Az elmúlt három hétben a karibi térség számos csúcstalálkozóján politikusok és iparági vezetők kifejezték a jobb légi összeköttetések és elfogadhatóbb árak sürgős szükségességét. Bocs emberek. Ez egy régi kalap enyhén szólva. Akár egy csontváz is lehet a szekrényben.

2007-ben a karibi polgári repülés miniszterei és más idegenforgalmi és utazási tisztviselők elkészítették a „San Juan megállapodást”, amely felszólította a regionális tisztviselőket, hogy hozzák létre azt a politikai keretet, amely olcsóbbá és versenyképesebbé teszi a Karib-tengeren belüli utazást a légitársaságok számára. a befektetések vonzása szempontjából.

2012-ben, az éves karibi szállodai és turisztikai beruházási konferencián az ipar szakemberei világossá tették, hogy a régióban a légi szállítás hiánya kihagyott lehetőséget jelent a karibi turizmus számára,

"Sehol nincs olyan karibi kormány, amely figyelmen kívül hagyhatná a régióban a légi szállítással járó nehézségeket" - mondta az akkori St.Kitts turisztikai miniszter. „Amit a CTO-n (szerk. Karibi Turisztikai Szervezet) mondunk, az az, hogy az összes karibi kormánynak létre kell hoznia egy fórumot, amely valóban ezeket a kérdéseket terjesztheti az asztalra. Remélem, hogy a következő néhány hónapban bizonyos lehetőségek élnek majd. "

Amit 2012-ben a „következő hónapok” cselekvési reményeként javasoltak, az hat évig tart, és nem mutat eredményt. A Karibi Szállodák és Idegenforgalmi Szövetség (CHTA) főigazgatója és vezérigazgatója akkor megjegyezte: "A probléma az, hogy nem hajtottuk végre azt, amit mi magunk egyetértünk." Más szavakkal, nevezzük csak sok "um diddle diddle um diddle ay" -nak és semmilyen cselekvésnek.

Ami az ágazati szervezeteket illeti 2018-ban, figyelmeztetve az utasadók emelésének hatásait? Ugyanezen a 2012. évi konferencián a CHTA akkori elnöke elmondta, hogy új politikákat vett észre nemcsak a magánszektor, hanem közvetlenül a látogatóink megadóztatására is, és hogy ezek olyan neveken álarcoskodnak, mint a repülőtér-fejlesztési adók, az idegenforgalmi fejlesztési díjak és a légitársaságok utasok kötelessége. Úgy vélte, hogy a megemelt adók visszafejlődnek, ami kevesebb bevételt eredményez a szállodai és a vonzó szektor számára. Felszólította a kormányokat, hogy tegyenek „komoly erőfeszítéseket” az idegenforgalmi iparra vonatkozó adópolitikájuk felülvizsgálata érdekében, és kijelentette: „Itt az ideje, hogy törölje vagy csökkentse az összes túlzott fogyasztási adót. Iparunk a versenyképes árakon alapul. Látogatóink egyszerűen csak más úti célokat választanak. ”

Az ébresztőóra már 2012-ben megszólalt, de nyilvánvalóan valaki megnyomta a „szundi gombot”. Szundítás, mielőtt hivatalosan felkelne az ágyból, elég szokásos gyakorlat. Hogy adjon némi hátteret az alvás biológiájáról. Körülbelül egy órával azelőtt, hogy a szem valóban kinyílik, a test elkezd újraindulni. Az agy jeleket küld a hormonok felszabadítására, a testhőmérséklet emelkedik, és az ember könnyebb álomba merül az ébredés előkészítése céljából. Tehát az utasadókkal kapcsolatos jelenlegi nagy "tennivaló" nagyon jól tekinthető, mint "az ébredés előkészítése". A hat év elhalasztása kómának is tekinthető, és megkérdőjelezhető, hogy lesz-e tényleges emelkedés és csillogás az adók eltávolítására vagy csökkentésére. Végül is bármelyik kormány nagyon habozik lemondani a tehénről.

Egy 2017-es ipari konferencián Vincent Vanderpool-Wallace, a turisztikai szakértő tanácsadó, valamint a Bahama-szigetek volt turisztikai és légiközlekedési minisztere az adózás végrehajtását „gazdasági öngyilkosság elkövetése nélkül” nevezte.

2018 júliusában Barbados miniszterelnöke egy újabb csúcstalálkozón emlékeztette a részt vevő Honourables-t arra, hogy „A belsőséges, régión belüli utazások egységes hazai terének olyan helynek kell lennie, ahol el kell kezdenünk, ha komolyan gondoljuk az egységes piacot és az egységes gazdaságot . Biztos az a hely, ahol polgárjaink felvásárlását akarjuk. ” Kijelentette, hogy a gondtalan utazáshoz szükséges egyetlen belföldi térség feltételez egy belföldi közlekedési teret, és hogy a régió jobban járhatna az emberek szigetről szigetre és országról országra történő mozgatásával.

2015-ben a Karib-tengeri Idegenforgalmi Szervezet (CTO) főtitkára felszólította a regionális hatóságokat, hogy alakítsanak ki nyílt égbolt politikát. Lehetővé tenné a regionális fuvarozók számára, hogy korlátlan járatokat indítsanak a CARICOM összes tagállamába, és ösztönözze a fuvarozók közötti verseny növekedését, a másodlagos szűrés megszüntetése ösztönözné a régión belüli utazások iránti nagyobb keresletet. Beszélt a légitársaságok útvonal-fejlesztési fórumán, a „Világútvonalak” -ban, a dél-afrikai Durban-ben.

Már 2006-ban tanulmányt készítettek ugyanarról a CTO-ról, amelyet a karibi regionális fenntartható turisztikai fejlesztési program részeként „karibi légi közlekedési tanulmánynak” hívtak. A tanulmány fő célja az volt, hogy „segítséget nyújtson a régiónak a nemzetközi és a régión belüli légi közlekedés ésszerűsítésében, mint eszköz az idegenforgalmi ágazat fenntartható fejlődésének biztosításában”, vagy „hogyan lehet a fenntartható fejlődéssel összhangban fejleszteni és fenntartani a regionális légi szállítási kapacitást turisztikai szektor ”. A tanulmány „nyitott égbolt” létrehozását szorgalmazta a régió különböző országai között. A kormányok többsége kétoldalú megállapodásokat írt alá az USA-val, mert azt akarják, hogy az amerikai légitársaságok és az utasok látogassanak el. De maguk a „Nyitott égbolt” a karibi területek között? Tizenöt éves ZZZzzzz és horkolás!

Nemrég, 2018-ban egy ipari konferencián az előbb említett Vincent Vanderpool-Wallace kijelentette, hogy maga a Karib-térség a karibi légi szállítmányozás fő piaca.

Lehet, hogy a Karib-térségnek nincs szüksége több tanulmányra és bizottságra, valamint tiszteletreméltó értekezletekre, ahol másokat is felszólítanak arra, hogy tegyenek valamit, ha nem tették meg maguknak a kezdeményezést. Meg kell szervezni a „csúcstalálkozó és tennivaló” -t, amelynek segítségével leszögezik, ki teszi meg az első lépést, mit fog tenni, és meghatározza a befejezés dátumát. Nem lenne megtisztelő kezdeményezés a tiszteletreméltóak számára abban, hogy megállapodjanak és ragaszkodjanak hozzá? Eközben, …. és tovább megy, és hol ér véget, senki sem tudja.