Úgy tűnik, hogy egyre nagyobb a harag a kenyai repülésszabályozók ellen, és nem csak Tanzániából, ahol a Fastjet továbbra is a hüvelykujját fonja. A Fastjet már több hónapja várja, hogy jóváhagyják Dar es Salaamból Nairobiba tartó repülési kérelmüket, de a döntést „felülvizsgálat alatt tartják” annak ellenére, hogy a tanzániai szabályozók kijelölték az ilyen járatok lebonyolítását.

A harag most Ugandában és Ruandában van, amikor a kiszivárogtatott információk egyenesen a kenyaiakra mutattak, mert nem engedélyezték a résidőket a RwandAir tervezett ötödik szabadságjáratához Entebbe és Nairobi között.

- Ezek az emberek most tűzzel játszanak. Egész államfői irányelvre volt szükség december 11-én, hogy felfedjék és lebontsák makacs ellenállásukat, hogy forgalmi jogokat biztosítsanak a RwandAir számára az Entebbe-Nairobi és a Juba felé tartó járatokra. Nemcsak a szabályozók, hanem a légitársaságok egy részével is együttműködnek annak érdekében, hogy a verseny bizonyos útvonalakon kívül maradjon. Most ismét késnek, abban a reményben, hogy időközben más saját légitársaságok is megkezdhetik járataikat ugyanazokra a célállomásokra, így a gazdasági siker veszélyeztetett faj lesz. Hogyan magyarázza másképp a Nairobi és Entebbe közötti légitársaság kapkodó indulását a héten? Még csak nem is kezdték el forgalmazni járataikat, képzeljétek el, ezért bocsássanak meg nekem, ha arra a következtetésre jutok, hogy kezükben kesztyűben dolgoznak, hogy megakadályozzák a nem 5Y-t [5Y a kenyai repülőgépek regisztrációja és általában Kenya-üzemeltetőket értik erődítmény megszerzésén, ”Hagyja, hogy egy szokásos repülési forrás repüljön, amikor kapcsolatba lépnek vele a RwandAir késedelmes kezdésének valószínű okaival.

Egy nairobi forrás, amely kifejezetten vonakodóbb kommentálni, végül ezt mondta: „Tehát egy kis késés lehet a leszállási és indulási időkben. Ez normális, nem rossz szándékból. A JKIA [Jomo Kenyatta Nemzetközi Repülőtér] forgalmas repülőtér, és emellett nem szabad, hogy percek különbséggel különböző légitársaságok repüljenek ugyanoda. A meglévő menetrendeket tiszteletben kell tartani, és nem szabad aláásni. Adj neki egy kis időt, és ez megoldódik ”- anélkül, hogy egy kenyai légitársaság elindítaná az Entebbébe induló járatokat. Nem érkezett válasz arra a folyamatos késedelemre vonatkozóan, hogy a Fastjet miért nem kapott jóváhagyást Dar es Salaam és Nairobi közötti járatok indítására, miközben egy kenyai légitársaság megpróbált további frekvenciákat adni ezen az útvonalon a jelenlegi kétoldalúnál A repülésbiztonsági megállapodás (BASA) megengedett.

„Amikor a RwandAir végre járatokat indít Nairobiba, támogatni fogjuk őket. Akik szerintünk felelősek ezekért a gyermeki késésekért, meglátnak minket. A viteldíjak emelkedése, amikor az Air Uganda abbahagyta a repülést, nagyon rossz dolog volt az ugandai emberek számára, és ha választani lehet, akkor reakció lesz. Végül is mindent tudniuk kell arról a mondatról, hogy a döntéseknek következményei vannak, nem? Az új légitársaságról, kik ők egyébként? Semmi mást nem láttam, azon kívül, hogy olvastam a blogodban. Nem láttam olyan értékesítési tevékenységet, amely valóban nem hatna meg üzleti stratégiájukban. ”- tette hozzá egy kampalai utazási iroda a beszélgetéshez.

Kétségtelen, hogy az elkövetkező hetek meghatározzák a győzteseket és a veszteseket ebben a legutóbbi, az Entebbe-Nairobi útvonalon vívott csatában, de ne felejtsük el, hogy elsősorban az ugandai polgári repülési hatóság volt az, amely az Air Az ugandai bejegyzett légi fuvarozók üzemeltetési engedélyei (AOC) a nemzetközi járatokra mindezeket a felfordulásokat okozták, és emelték a viteldíjak növekedését és a helyek hiányát.