A bristoli repülőtér felfut a kilátásokban a kitörési évre

Bristol az egyetlen brit repülőtér, ahol a recesszió csúcspontja óta, 2009-ben minden évben növekszik az utasok száma.

Mivel az utasok száma ebben a naptári évben várhatóan eléri a történelmi csúcsot, 6.3 milliót, a légitársaságok egyértelműen bizonyítják, hogy bíznak Délnyugat-Anglia hagyományosan rugalmas piacának egészségében. És a penetráció növekedésével olyan területeken, mint Dél-Wales, Wiltshire és Gloucestershire, a 2015-ös kilátások még pozitívabbak. Olyannyira, hogy Shaun Browne légiközlekedési igazgató abban bízik, hogy ez egy „kitörési” év lesz a repülőtér számára, és az utasok száma 6.6 millió felé fog emelkedni.

„Ez a mérföldkő éve volt, júniustól három egymást követő hónapban rekord havi utasszámokat regisztráltak, és augusztus közepén a legforgalmasabb napunk volt” – mondta Browne a The HUB-nak a chicagói Wrigley Stadionban adott interjújában a megnyitó előtt. Világútvonalak. „A 2015-ös év azonban még izgalmasabb fejleményeket fog hozni, mivel a légitársaságok új útvonallehetőségeket keresnek Bristolból.”

Ezt szem előtt tartva dolgoztunk azon, hogy Bristol képes legyen kamatoztatni a piacba vetett bizalom visszatérését. Idén nyáron nyitottak meg egy 6.5 millió font értékű központi sétányt, hogy csökkentsék a torlódásokat csúcsidőben. A hat indulási kaput kiszolgáló létesítmény „jövőbiztos” lett, hogy lehetővé tegye egy légihíd hozzáadását az Egyesült Államokba és a Közel-Keletre irányuló lehetséges hosszú távú járatok kiszolgálására.

Alighogy ez a projekt befejeződött, megkezdődtek a keleti terminálbővítés munkálatai, amely további 8.6 millió GBP befektetést jelent a repülőtér infrastruktúrájába. A 2015 nyarán megnyíló terminálbővítés várhatóan izgalmas új kiskereskedelmi márkákat vonz Bristolba, valamint több helyet biztosít a meglévő kiskereskedelmi partnerek számára.

Az évi 10 millió utas kiszolgálását célzó létesítmények bővítését célzó átfogó terv része (2011-ben megadták a tervezési engedélyt), a keleti bővítés az első a kétfázisú tervből, amely a terminál méretét csaknem megkétszerezi. A kirakós játék következő darabja egy nyugati kiterjesztés lesz, amely átkonfigurálja a repülőtér jelenlegi biztonsági kutatási területét, hogy megkönnyítse az új technológia bevezetését, nagyobb áteresztőképességet és optimalizált utasélményt biztosítson.

„Az infrastruktúránkba való jelentős beruházással biztosítottuk, hogy meg tudjunk felelni a légitársaságok és az utasok növekvő keresletének. Ahogy a londoni repülőtéri rendszer egyre korlátozottabbá válik, kiváló pozícióba kerülünk új vállalkozások vonzására, visszaszerezve a piaci részesedést régiónkban, amely hagyományosan nagymértékben kiszivárog a délkeleti irányba.”

Egy év után, amikor a KLM és a Thomas Cook növelte kapacitását Bristolban, a Browne jelenleg a 2015-ös program véglegesítésén dolgozik. Hamarosan például egy továbbfejlesztett easyJet program részletei várhatók, és hasonló növekedés várható a TUI-tól is.

De amellett, hogy a meglévő fuvarozókkal ösztönzi a növekedést, a Bristol stratégiája néhány kiemelt útvonalcélt is meghatároz – különösen egy olyan légitársaság megtalálása, amely kitölti a hiányt a délnyugatról utoljára a Continental által 2005 és 2010 között üzemeltetett transzatlanti járat tekintetében, amely időnek közel a fele. egymillió utas vette igénybe a szolgáltatást.

„Továbbra is alaposan megvizsgáljuk a transzatlanti piacot” – erősíti meg Browne. „A délnyugat az Egyesült Királyság legnagyobb régiója, ahol jelenleg nem közlekedik közvetlen járat az Egyesült Államokba, ezért úgy gondoljuk, hogy itt van egy nagy lehetőség. A Bristol városrégióban található jelentős repülőgépipari, védelmi és informatikai klaszterek miatt erős a látens kereslet a közvetlen transzatlanti szolgáltatások iránt, és itt az ideje egy amerikai szolgáltatás újbóli bevezetésének útvonalhálózatunkba.”

A Közel-Kelet szintén középtávon a Browne-radaron van, és jelenleg a régió egyik csomópontjába tartó járatok lehetőségét figyeli. De az azonnaliabb hangsúly a rövid távú járathálózat bővítésére irányul olyan kulcsfontosságú légitársaságokkal, mint a bmi regional. A légitársaság ez év elején bejelentett Lufthansa codeshare katalizátora volt a növekedés katalizátora a bristoli bázisról, és lehetőség nyílik a frankfurti és müncheni kapacitás növelésére.

A bmi regional bristoli menetrend szerinti ajánlatát kiegészíti az Airbus charterjárata, amely összeköti a repülőgépgyártó egyesült királyságbeli telephelyeit a franciaországi Toulouse-szal. Erről az erős bázisról a Browne bízik abban, hogy van lehetőség új desztinációk bevezetésére is, mivel a bmi márka ismertsége a délnyugati piacon növekszik.

A további kelet-európai kapcsolatok szintén előkelő helyet foglalnak el Bristol prioritási listáján, a meglévő lengyelországi, lettországi és litvániai útvonalak erős teljesítménye alapján. A huszonegyedik század első évtizedében hétszeresére nőtt azoknak az utasoknak a száma, akik a repülőteret használják barátok és rokonok meglátogatására, ami azt mutatja, hogy a kibővített EU-ban milyen erőteljes munkaerő-váltások támogathatják a korábban nem életképesnek tartott útvonalakat az Egyesült Királyság regionális repülőtereiről. Browne úgy véli, hogy ez a folyamat még mindig játékban van, és 2015-ben komoly esélye van új kelet-európai útvonalaknak.

A változás üteme ellenére a Browne a légitársaságok változatos portfóliójának fenntartására összpontosít, egyensúlyba hozva az alacsony költségű, teljes körű szolgáltatást és a charter szektort annak érdekében, hogy az útvonalak fenntarthatóak legyenek minden légitársasági partner számára. A charter reneszánsza, amikor a „két nagy” brit utazásszervező mindkét tagja egyre erősödött Bristolban, igazolta ezt az álláspontot, de a munka a kívánt fuvarozói összetétel fenntartásán folyik.

„A hosszú távon fenntartható útvonalak iránt érdeklődünk, így a légitársaságok biztosak lehetnek abban, hogy az általunk támasztott kilátásokat erős üzleti érv támasztja alá” – zárja Browne. „Ez a chicagói hét arról szól, hogy kommunikáljuk az új és a meglévő légitársasági partnereinkkel a bristoli repülőtér következő évével kapcsolatos izgalmunkat. Ha ezt meg tudjuk tenni, 2015 valóban kitörési év lesz.”

A Bristoli repülőtér csak a múlt héten konszolidálódott tulajdonosi struktúrájában, miután a Macquarie Európai Infrastrukturális Alap (MEIF) eladta a létesítményben lévő 50%-os részesedését társrészvényesének, az Ontario Teachers' Pension Plan (Teachers'), aminek eredményeként a tanárok a repülőtér kizárólagos tulajdonosa. A Macquarie Infrastructure és a Real Assets által kezelt alapok 2001 óta birtokolják a Bristol repülőteret, míg új tulajdonosa 2009-ben lépett be a fedélzetre, és a MEIF-fel együttműködve dolgozott a folyamatos fejlődés és az erőteljes utasforgalom biztosítása érdekében.

„A Macquarie és a Bristoli repülőtér hosszú kapcsolata a páratlan utasszám-növekedés és -fejlesztés időszaka volt, és az Egyesült Királyság egyik vezető regionális repülőterévé vált. A Macquarie és a Teachers' nagyban hozzájárult a repülőtér útvonalhálózatának bővítéséhez és az utasok számára nyújtott szolgáltatások jelentős bővítéséhez” – mondta Robert Sinclair, a Bristol Airport vezérigazgatója.

Az ETN médiapartner az Routes szolgáltatással. Az Routes a Nemzetközi Turisztikai Partnerek Koalíciója (ICTP).