Az 40th kiadása WTM London foglalkozással kezdődött, amely az utazás és turizmus dekarbonizálásával foglalkozott: Elég az ipar? Kevin Anderson klímatudós professzor videofelvételen a főtábla előtt elmondta a kihívás mértékét. Elmondta, hogy az IPCC első, az éghajlatváltozásról szóló jelentése óta csaknem három évtizede zajlott a „mértéktelen kudarc” a kibocsátás csökkentésében.

"Ha beleszámítjuk a nemzetközi kibocsátásainkat, például a légi közlekedésből, a hajózásból, az importból és az exportból, akkor azt látjuk, hogy az állítólag éghajlat-progresszív nemzetek, mint például az Egyesült Királyság és a skandíviai országok, valójában szinte semmilyen előrelépést nem tettek" - mondta Anderson. Hozzátette: mivel az idegenforgalom olyan iparág, amely inkább luxus, mint sok más, és amelyet a társadalom tehetősebb tagjai jobban élveznek, ezért sokkal inkább vezető szerepet kell játszania, mint jelenleg. Felszólította az ipart, hogy egy évtizeden belül szüntesse meg az összes szenet.

"Túlzottan függünk egy régimódi, erősen szennyező közlekedési formától" - mondta Justin Francis, a felelős utazás társalapítója és vezérigazgatója. „Kevesebbet kell repülnünk, de a World Travel Market itt minden a növekedésről szól. Nem növelhetjük a repülést úgy, ahogy vagyunk. Kevesebbet kell repülnünk. És tömegesen finanszírozza a dekarbonizációt. ”

Arra a kérdésre, hogy mi történik valójában az iparágban, Madhu Rajesh, a Nemzetközi Turisztikai Partnerség igazgatója azt mondta, hogy a globális szállodaláncok, amelyekkel szervezete együtt dolgozott, „kezdenek az asztalra kerülni”, egyesek tudományos alapú célokat tűznek ki, mások pedig mondván, hogy ambíciójuk van ezen célok kitűzésére. „Látunk néhány példát a gyakorlati cselekvésre – mondta –, de még sokkal többet lehet tenni.”

„Ha arra várunk, hogy a fogyasztók cselekedjenek, akkor sokáig várni fogunk” – mondta Jane Ashton, a TUI Group PLC fenntarthatósági igazgatója. „Sok a csevegés, de az emberek nem fognak lemondani az éves szabadságukról. Az iparágban rajtunk a feladat, hogy ezt az ünnepet a lehető legfenntarthatóbbá tegyük. A kormányok feladata pedig, hogy megteremtsék azokat a kereteket, amelyeken belül a vállalatok felelősen léphetnek fel.”

"Nem szabad a bolygó jövőjét azzal a gondolattal játszanunk, hogy még néhány jó szándékú utazó kevesebbet fog repülni" - kommentálta Justin Francis, a Responsibletravel.com vezérigazgatója. "Más iparágak ránk néznek, és elmondják, hogy mersz - mi csinálják a mi részünket, miért nem? Azt mondta, hogy az iparágnak le kell állítania a gyakori szórólapokat, amelyek jutalmazzák az utazókat a több repülésért, és ehelyett be kell vezetnie egy gyakori szórólap díjat, ahol azok, akik többet repülnek (az Egyesült Királyság lakosságának 1% -a veszi igénybe a járatok 20% -át), egyre nagyobb díjat több repülést tesznek meg évente.

Saskia Griep, a Better Places alapítója és vezérigazgatója egyetértett abban, hogy az iparág alig várja, hogy a turisták változást követeljenek. „Mi cégként lobbizunk a kormányunknál, ellenezzük a repülőterek bővítését és a szén-dioxid-adót.” – mondta, kifejtve, hogy cége sem a kormányra vár, hanem szénadót vetett ki magukra, amit közvetlenül a skyNRG nevű holland cégbe fektetnek be, amely fenntarthatóbb repülőgép-üzemanyagokat fejleszt.

- Az emberek még mindig azt kérdezik, hogy éghajlati helyzetben vagyunk-e? - mondta Albert Dalmau, a barcelonai városi tanács gazdasági, erőforrások és gazdaságfejlesztési vezetője. "Természetesen, mi vagyunk. Hihetetlen, hogy még mindig meg kell jegyeznünk, hogy klímavészhelyzetben vagyunk. ”

Az idei World Travel Market felelős turisztikai program záróeseménye a repülés jövőjét vizsgálta. "Ha a repülés ország lenne, akkor ez a föld hetedik legnagyobb szén-dioxid-kibocsátó országa lenne, közvetlenül Németország mögött" - mondta Justin Francis, a felelős utazás társalapítója és vezérigazgatója. Továbbá hozzátette, hogy az ICAO szerint az előrejelzések szerint a légi járművek kibocsátása 300-re 2050% -kal nő. Az Egyesült Királyságban - mondta Francis - az előrejelzések szerint 2050-re a légi közlekedés jelenti az éghajlat-kibocsátás első számú okát.

Chris Lyle, az Air Transport Economics vezérigazgatója az ICAO-t kommentálva elmondta, hogy a szervezet négy olyan intézkedést vázolt fel, amelyek véleménye szerint szükségesek a növekvő kibocsátás problémájának kezeléséhez, ezek a technológia, az üzemeltetés, az üzemanyagok és az ellentételezés. "Mindez csak a szén-dioxid-semleges növekedés felé vezet, mondta:" míg abszolút csökkentésekre van szükségünk. "

Elmondta, hogy a légitársaságok közül többen arra törekedtek, hogy 2050-ig nettó nulla legyen. "Lesz valamilyen keresletkezelési forma" - mondta. "Minél hamarabb eljutunk az egyénekig, akik ismerik szén-dioxid-hatásukat és reagálnak rá."

Peter Castellas, a Tasman Environmental Markets vezérigazgatója a szigorúan ellenőrzött beszámítás mellett érvelt. "A beszámítás sok félrevezető ideológiai elutasítással bír" - mondta. „El kell vennem a pénzt nagyvállalatoktól, és valódi hatású projektekbe kell befektetnem. Ez kézzelfogható módon haladhatunk a szén-dioxid-semlegesség felé. ”

"Tíz évünk van arra, hogy megtegyük a szükséges intézkedéseket, hogy 10 fok alatt maradjunk" - mondta Justin Francis. „Az összes tudomány szerint a kereslet növekedése elárasztja ezeket a kezdeményezéseket. Csak a kereslet csökkentése és a kevesebb repülés juttat el minket a rendelkezésünkre álló időkeretben. Szükségünk van a légi közlekedés igazságos megadóztatására, a források visszaforgatásával a megoldásokba. ”

„Az adózás következik - mondta Chris Lyle -, de ezt a fenntartható üzemanyagokhoz hasonló fejleményekkel kell összekapcsolni.”