<
Egyszerűen túl hangosak. Panaszok a földön lévőktől szuperszonikus gémek okozta a potenciális szupersebességű repülések megszűnését. Nos, ez és egy szörnyű baleset, ami 2000-ben történt. Erről lentebb olvashat bővebben.
1947-ben egy rakétahajtású repülőgép áttörte a hangfalat, és elérte a célt, hogy gyorsabban és magasabbra menjen, de figyelmen kívül hagyva a földön tartózkodó emberek által hallott hangrobbanásokat.
supersonic Booms
Rejtélyes jelenség történik, amikor egy repülőgép a hangsebességnél gyorsabban repül – hangzümmög. Először nem volt világos, hogy mi okozta ezt a furcsa eseményt. Némi kutatás után kiderült, hogy légköri lökéshullámok keletkeznek, amikor egy repülőgép a hangsebességnél gyorsabban halad, és amit ennek hatására hallunk, az a hangrobbanás.
Ahogy az Egyesült Államok hadserege egyre több szuperszonikus sugárhajtású repülőgépet küldött a levegőbe kutatás céljából, egyre több amerikai élt ezeknek a helyszíneknek a közelében, amikor teszteket végeztek, és egyre többen voltak kitéve a hangszórók riasztó hangjának. Ezt nem fogadták nagy elismeréssel a katonai tesztelési eljárások tekintetében.
A hangrobbanásokkal kapcsolatos kutatások mellett tanulmányok is születtek arról, hogy ezek a zajok milyen hatással lehetnek az épületekre. A hangos zaj ugyanúgy zörögheti a szerkezeteket, mint a földrengés. A lakónegyedekben élők azt mondták, hogy az ablakaik zörögni fognak, amikor hangrobbanás következik be.
1968 májusában a Colorado-i Légierő Akadémia ünnepséget tartott, amelynek során egy F-105 Thunderchief vadászgép áttörte a hangfalat 50 láb magasan az iskola területe felett. A repülés során keletkezett hangrobbanás 200 ablakot robbant ki a légierő kápolnáján, és egy tucat embert megsebesített.
A lakosságtól érkező erős negatív visszajelzések miatt az Egyesült Államok szövetségi kormánya betiltotta az összes polgári szuperszonikus repülést szárazföldön. Ez enyhítette az aggodalmakat a gémek épületekre gyakorolt hatásai miatti esetleges anyagi károkkal kapcsolatban, és természetesen megállította a váratlan hangos zajt, amely megdöbbentette a földön tartózkodó polgárokat.
A szuperszonikus összeomlást a világ körül hallották
Mindezek ellenére, hogy a hangzás felett, a Concorde szuperszonikus repülőgép Az 1960-as években az Egyesült Királyság és Franciaország tervezte kereskedelmi repülőgépnek, amely 14 és 27 között 1976 éven keresztül 2003 repülőgépet állított szolgálatba.
A szuperszonikus repülési ipart szó szerint lerombolta, az egy végzetes baleset volt 25. július 2000-én, amikor az Air France 4590-es járata a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren a fedélzeten tartózkodó mind a 109 utast és a személyzetet, valamint a földön tartózkodó 4 embert meghalt.
A szuperszonikus repülőgép átfutott egy titáncsíkon, amely egy előző repülésről leesett, és még mindig a kifutópályán volt, ami miatt a Concorde-on kifújt egy abroncs, és a gumiabroncs kitöréséből származó töredékek egy szárny alsó részébe kerültek, ami megsértette a üzemanyag tartály.
Miközben a Concorde tudtán kívül folytatta a felszállást, az üzemanyag szivárgott, ami tüzet okozott a motorban. A repülőgép hirtelen elvesztette stabilitását, és a hajózószemélyzet nem tudta tartani az irányítást a repülőgép felett. Hiába próbált visszafordulni a repülőtérre kényszerleszállásra, a Concorde egy szállodába csapódott
Ahogy a repülőgép folytatta az emelkedést, jelentős mennyiségű üzemanyag kezdett szivárogni a sérült tartályból. Ez az üzemanyag-szivárgás tüzet okozott az egyik hajtóműben és a szárnyban, ami súlyosan rontotta a repülőgép teljesítményét és stabilitását. A repülőszemélyzet nehezen tudta megőrizni az irányítást, de a helyzet gyorsan tarthatatlanná vált.
Az erő és az irányítás elvesztésével a Concorde megpróbált visszafordulni a Charles de Gaulle repülőtérre, hogy kényszerleszállást hajtson végre. A repülőgép azonban nem tudta elérni a kanyarhoz szükséges magasságot, és ehelyett egy szállodába csapódott Gonesse városában, és lángra lobbant.
A NASA azt mondja, Pszt
A NASA ma továbbra is dolgozik a hangrobbanás dilemmájának megoldásán. A kifejlesztett X-59-es repülőgép jóval csökkentett zajtényezővel készült, hogy áttörje a hangfalat. Hangrobbanás helyett a NASA hangos „döngésnek” nevezi.
A NASA új repülőgépét Quesst-nek hívják, és csendes szuperszonikusként írják le. A remény az, hogy miután az új repülőgép eredményeit bemutatják az amerikai és a nemzetközi szabályozó hatóságoknak, új szabályokat fognak mérlegelni, amelyek lehetővé teszik a polgári repülési tilalom feloldását.
Mivel a NASA elfoglalt volt ennek az új, csendesebb, szuperszonikus repülőgépnek a fejlesztésével, a jelenleg vizsgált kibocsátások és éghajlati hatások is a kezelendő aggályok listáján szerepelnek.
