BANGKOK, Thaiföld (eTN) – Válság idején az, ami egy kormány által támogatott eszköznek tűnik, tehernek bizonyul a Thai Airways International számára, mivel a légitársaság nem tud gyorsan alkalmazkodni a helyzethez a viharos időkben.

A Bangkok Post egyik cikke kíváncsiságot keltett a légiközlekedési körökben Thaiföldön. A Bangkok Airways vezérigazgatója, Dr. Prasert Prasarttong-Osoth egy hosszú interjúban aggodalmának adott hangot a thaiföldi nemzeti légitársaság jövője miatt. A Bangkok Airways regionális légitársaság alapítója kifogásolta a nemzeti légitársaságot, és azt jósolta, hogy ha nem hajtják végre a reformot, jövőre tönkremehet. A repülési veterán újságírónak, Boonsong Kositchotethanának Prasert kiemelte, hogy a fokozódó pénzügyi gondok, a vezetés hiányával összefüggő bürokrácia, valamint a politikai beavatkozásra és korrupcióra vonatkozó vádak felelősek a légitársaság szörnyű helyzetéért.

A korrupció és a politikai beavatkozás nem újdonság Thaiföldön, mivel gyakorlatilag minden thaiföldi vállalkozásban jelen vannak, beleértve valószínűleg a Bangkok Airwayst is. De a Bangkok Post kérdezője, Boonsong Kositchotethana szerint a nagy különbség a Bangkok Airways és a Thai Airways között abban rejlik, hogy a nemzeti légitársaságot továbbra is közpénzből finanszírozzák, ami jobban elszámoltathatóvá teszi tetteit.

A Thai Airways forgalma jelenleg meredeken csökken, amit tovább súlyosbít a Királyságban uralkodó politikai bizonytalanság. De nem csak a külső tényezők okozzák ezt. A nehéz időkben az állítólagos korrupció, a nepotizmus és az igazgatótanács alkalmatlansága is megviseli a Thai Airways sorsát. A légitársaságon belül pedig elkezdenek hallani ellenvélemény hangokat, miközben egyes vezetők azt gondolják, hogy a Thai Airways a fal felé halad.

A kormány, amely a Pénzügyminisztériumon keresztül az összes részvény 51 százalékát birtokolja (a többi részvényessel együtt az összes részvény 70 százaléka nyilvános), évtizedek óta saját presztízsjátékának tekinti a Thai Airwayst. Bármilyen döntést azonban az igazgatótanács akaratára felfüggesztenek, többségük politikai kinevezett.

„Aligha profik a légi közlekedésben, és ha vezérigazgatónk ellenzi őket, azonnal kirúgják. Vezérigazgatónk is részesül a legmagasabb szintű támogatásból” – magyarázta a Thai Airways névtelenül nyilatkozó vezetője.

A kompetencia hiánya az elmúlt években olyan furcsa döntéseket eredményezett, mint például a belföldi járatok áthelyezése a legtöbb tartományi városba Suvarnabhumiból a Don Muang repülőtérre, így az ügyfelek nem csatlakozhatnak a TG nemzetközi hálózatához. Egy másik korábbi ügyvezető, akit akkoriban az igazgatóság ilyen döntésének relevanciájáról és professzionalizmusáról kérdezett, körültekintő „nem megjegyzést” válaszolt.

A légitársaság továbbra is veszteséges útvonalakon repül egy öregedő termékkel. Eddig keveset tettek a hálózat alapos átvizsgálása érdekében. „Az útvonalak felülvizsgálata a légitársaság leépítésével, mint amilyen néhány évvel ezelőtt történt a Garudánál vagy a Malaysia Airlinesnál, elképzelhetetlen a Thai Airways számára” – ismerte el a névtelen ügyvezető.

Ami azt illeti, a Thai Airways ezen a télen, Thaiföld főszezonjában csak a kereslethez igazítja a járatsűrűségeket, mindössze 2 százalékkal nőtt a kapacitás.

A TG saját alacsony költségű leányvállalatát, a Nok Air-t (az összes részvény 39 százaléka) sem tudta megfelelően használni saját tevékenységei kiegészítéseként. A két légitársaság ma is vitatja a közös fejlesztési stratégiát, és a Nok Air megpróbálja rendezni a pénzügyi problémákat. A túl sok létszám (20,000 XNUMX alkalmazott ebben az időben), a rossz emberi erőforrások, mivel sok PNC vagy a központ alkalmazottai inkább politikai kapcsolatai miatt kapnak munkát, nem pedig valós képességeik miatt, csak néhány probléma, amelyet a légitársaság nem tud megoldani.

Ugyanez mondható el arról is, hogy néhány évvel ezelőtt a TG képtelen volt időben befektetni egy új flottába. A flottafejlesztéssel kapcsolatos döntések sokszor késtek az elmúlt években a kormányváltások miatt. A Thai Airways flottája átlagos életkora meghaladja a 11 évet, szemben a Singapore Airlines 6.6 évével. A 17 Airbus A300 és 18 Boeing 747-400 jelenléte nagy súlyt jelent a légitársaság üzemanyagszámlájára. Ebben az évben az üzemanyagszámla elérheti a 200 millió USD-t, ami a légitársaság teljes költségének 35 százaléka.

Egyes TG-vezetők azt is kifogásolják, hogy a TG lassú reakciója az üzemanyag-pótdíj csökkentésére az olaj csökkenése miatt a légitársaságot sok piacon nagyon versenyképtelenné teszi. „A vállalkozásunk nagy részét kitevő távolsági fuvarozáson az üzemanyag-pótdíj október elejére 5-10 százalékkal csökkent, mivel az olajárak már átlagosan 40 százalékkal zuhannak. Ez túl kevés. Rossz stratégia az üzemanyag-felárat ilyen sokáig magasan tartani csak azért, hogy több pénzt keressünk, mivel versenytársaink jelentősen csökkentették pótdíjaikat. Sok potenciális utasunk már elment a versenyre a lassú reakciónk miatt” – tette hozzá a TG megkérdezett ügyvezetője.

A Thai Airways ezen a héten további csökkentést jelentett be, ezúttal 30 százalékkal a legtöbb interkontinentális útvonalon, de lehet, hogy már késő lesz visszaszerezni a piac egy részét.

Krittaphon Chantalitanon, a Thai Airways thaiföldi, indokínai és mianmari regionális igazgatója szerint a közelmúltban kapott Airbus A340-600, valamint nyolc Airbus A330 jövő évi átadása némi könnyítést jelent a légitársaságnak. Költségszabályozást vezettek be a poggyászfeladási díjak, a fedélzeten szállított élelmiszer és víz tekintetében is, hogy csökkentsék a súlyt.

A TG éves vesztesége idén várhatóan meghaladja a 9.5 milliárd bahtot (270 millió USD). A Bangkok Postnak adott interjúban Dr. Prasert Thait egy terminális stádiumú rákban szenvedő beteghez hasonlította, akinek nem sok esélye van a gyógyulásra a közeljövőben. A nemzeti fuvarozó megmentését egy teljes és megfelelő privatizációval látja az összeomlás elkerülése érdekében.

„Soha nem fog megtörténni, hogy sok politikai érdek kerül az egyensúlyba” – mondta keserűen a Thai Airways ügyvezetője.

Hogyan néz ki a jövő? A thaiföldi kormány továbbra is megmenti a légitársaságot presztízskérdés miatt, mivel a thaiföldi kormány komoly arcvesztéssel járna, ha a nemzeti légitársaság csődbe vagy magánszférába kerülne. Ez a presztízs azonban idővel egyre drágább lesz, és egy stagnáló légitársasággá válik, amelynek nincs meghatározott stratégiája. Dr. Prasertnek a Bangkok Postnak adott interjújában az egyetlen csekély vigasz: nem a Thai Airways az egyetlen, akit kifogásol. Úgy ítéli meg, hogy a thaiföldi repülőtéri hatóság (AOT) korrupt és nem hatékony, mint a nemzeti légi fuvarozó.