Egy olcsó fuvarozó Southwest Airlines megérkezésével Hawaiiba a turizmus örökre megváltozhat Aloha Állapot. Naponta több ezer további havai havi érkezéssel csökkentek a repülőjegyek, sokak számára megfizethetőbbé téve az úti célt. Ugyanakkor a hawaii tömegturizmus látható fenyegetést jelentett a szigetek túlzott turizmusára nézve.
A túl turizmus vitát indított az AIRBNB betiltása érdekében, hogy elkerülje a bérleti díjak további emelkedését és az állam hajléktalan-szükséghelyzetét.
Sok hosszú éven át lakó az idegenforgalom miatt elhagyja az államot.
Február 7, 2019, eTurboNews kérdezte ha a Southwest Airlines számára biztonságos volt az amerikai szárazföldről Hawaii felé repülni egy Boeing 737-800 típusú repülőgépen.
A Csendes-óceán felett nagy távolságok repüléséhez a Southwest Airlines-nak ETOPS-tanúsítványt kellett megszereznie egy két hajtóműves repülőgépen.
Normális esetben az FAA legalább 1.5 év problémamentes működést igényel egy ilyen tanúsítvány kiadásához. Ezt a 787-esnél korai katasztrófáktól eltekintve eltekintették.
A Boeing szóvivője 2019 februárjában azt válaszolta az eTN-nek: „Tiszteletteljesen elutasítjuk a történetek kommentálását és részvételét.”
Úgy tűnik, a Boeinget azután kísértették meg, hogy az eTN megkérdőjelezte a biztonságot, amikor rövid és közepes távolságú repülésekre tervezett repülőgépet használtak hosszú távú, víz feletti útvonalon. A Boeing 737-et eredetileg „City Jet” néven ismerték a rövid távolságú város-város repülésekre.
Ne feledje, hogy a Southwest nyereséges vállalat - kommentálta egy olvasó.
Ma az a kérdés, hogy az FAA hajlandó-e figyelmen kívül hagyni a biztonságot, hogy megnyugtassa a vállalat nyereségét?
Új jelentések egy visszaélést bejelentő személyről, amely megdöbbentő biztonsági megsértéseket tárt fel a kormányhivatal megbízásából a repülés biztonságának fenntartásában.
Az Egyesült Államok Különleges Tanácsadó Irodája (OSC) egy független szövetségi nyomozó és ügyészi hivatal. Alapvető hatóságaik a szövetségi alapszabályokból származnak: a közszolgálati reformról szóló törvényből, a visszaélések bejelentőinek védelméről szóló törvényből, a sraffozási törvényből és az egységes szolgáltatások foglalkoztatásáról és újrafoglalkoztatásáról szóló törvényből (USERRA).
Az OSC elsődleges küldetése az érdemrendszer védelme azáltal, hogy megvédi a szövetségi alkalmazottakat és a pályázókat a tiltott személyzeti gyakorlatoktól, különösen a visszaélések bejelentése miatti megtorlástól.
A Wall Street Journal beszámolója szerint az ügynökség arra a következtetésre jutott, hogy az FAA valószínűleg előnyben részesítette a Southwest Airlines társaságot a légitársaság Kaliforniából Hawaii felé tartó járatainak engedélyezésében. Kizárólag azon alapul, hogy segítsen a légitársaságnak pénzügyi helyreállításban.
A Wall Street Journal mai cikkében azt állították, hogy az amerikai repülésbiztonsági szabályozók valószínűleg helytelenül jártak el a Southwest Airlines engedélyével Co. hogy tavaly megkezdje a járatokat Kalifornia és Hawaii között.
A Különleges Tanácsadó Hivatal előzetes következtetése a Szövetségi Légügyi Hivatal alkalmazottjának állításaira vonatkozik, miszerint az ügynökségek vezetői kedvezményes bánásmódban részesítették a fuvarozót azáltal, hogy megrohanták a jóváhagyási folyamatot és más módon vágtak a sarkokhoz.
Az ügyvéd munkatársai az FAA alkalmazottai „jelentős bűncselekmények valószínűségét találták”, egy dokumentum szerint a The Wall Street Journal által áttekintett, az alkalmazottak és a visszaélést bejelentő személy között közölt több dokumentum és e-mail között. A vizsgálatot nem hozták nyilvánosságra.
A hivatalos visszaélést bejelentő védelemben részesülő alkalmazott azt állította, hogy az FAA vezetői „durva helytelen gazdálkodást és hatalommal való visszaélést” folytattak „a légitársaság pénzügyi haszna érdekében” - áll az ügyvéd összefoglalója szerint.
Az állítások, amelyek szerint az FAA igyekezett segíteni a Southwest-et az egyik legfontosabb növekedési prioritásának elérésében, nem kapcsolódnak a B737-MAX folyamatban lévő vizsgálataihoz.
Ha az állítások megalapozódnak, több bizonyítékot kínálnának az FAA repülési idejének megszűnéséről, amelyek szabályozzák a légi közlekedés biztonságát.
Az FAA-t már most intenzív ellenőrzésnek vetik alá a törvényhozók, az utazók és más kritikusok, akik szerint az FAA túl sok tekintélyt engedett a Boeingnek a MAX kialakításában. A legfrissebb állítások, az FAA korábbi elmulasztásaival együtt, hogy a fuvarozót teljes mértékben felelősségre vonják a biztonsági hiányosságok miatt, a különféle fuvarozóknál a lehetséges üzemeltetési veszélyek fokozottabb ellenőrzését eredményezhetik.
A legfrissebb FAA-próba arra összpontosít, hogy Southwest tavaly februárban kapott engedélyt a szolgáltatás elindítására ezeken a hosszú óceáni útvonalakon. A Southwest Airlines úgy látja, hogy a Aloha Állítsa be, mint a fuvarozó elsődleges növekedési piaca.
A délnyugati szóvivő a WSJ-nek elmondta, hogy a jóváhagyás „szándékos és alapos volt az összes alkalmazandó folyamat követésében”. A fuvarozó a szigorú, 14 hónapig tartó eljárás során eleget tett az FAA szabványos előírásainak, és teljesítette az összes FAA-előírást - mondta, anélkül, hogy konkrét vádakra válaszolt volna.
A visszaélést bejelentő, a különleges tanácsadói dokumentumok szerint azt állította, hogy a délnyugati Hawaii-tervek tavaly februári jóváhagyása az ipar által készített „kívánságlista” része volt, hogy „segítsen a légitársaságoknak pénzügyi helyreállításban” a kormány részleges, 2018. decemberi leállása után.
Az FAA nem volt hajlandó kommentálni a vizsgálat létezésének megerősítését.
Úgy tűnik, hogy az erőfeszítés megtérült. A hawaii járat, amely márciusban kezdődött, az egyik fényes folt volt 2019-ben Southwest számára az egyébként kihívásokkal teli évben, amikor a légitársaság megküzdött a 737 MAX földelésével.
Az ügyvédi iroda szóvivője nem kívánt nyilatkozni.
Mielőtt egy amerikai légitársaság két hajtóműves sugárhajtóművet üzemeltethet a sürgősségi vízi utakon órákon át a sürgősségi repülőterektől, speciális FAA biztonsági felülvizsgálatoknak vetik alá, beleértve a földön végzett különböző gyakorlatokat, majd utasok nélküli bemutató repüléseket.
A legtöbb belföldi utast szállító Southwest csak a Boeing Co. ikermotoros 737-es modelljeivel repül.
A három- és négymotoros sugárhajtókra nem ugyanazok a szabályok vonatkoznak.
Az előírt igazolvánnyal rendelkező helyi ellenőrt a repülések során a kabinba helyezték, míg az összefoglaló szerint az FAA központjának a jóváhagyások felgyorsításával megbízott személyzetét a pilótafülkébe ültették be.
Nemrégiben Az FAA három felsővezetőt eltávolított a helyi délnyugati felügyeleti irodából, az ügynökségi visszaélést bejelentők által felhozott laza biztonsági végrehajtás egyéb állításai és az ebből fakadó kormányzati vizsgálatok közepette.
Kevesebb, mint két hete a Az FAA 3.9 millió dolláros büntetést javasolt a légitársasággal szemben a repülőgépek tömegadatainak elektronikus továbbítása miatt. Southwest szerint az FAA-val együttműködve megoldják a kérdést. Az ügynökség emellett fokozta a poggyászrakodás megfelelőségi felülvizsgálatát.
A légitársaság első hawaii járatainak jegyei szinte azonnal elkeltek, miután két héttel a szolgáltatás megkezdése előtt értékesítésre kerültek.
A Southwest a jelenlegi 737-es flottájával szolgálja ki a hawaii úti célokat Sacramentoból, Oaklandből és San Jose-ból, de végül üzemanyag-takarékosabb 737 MAX sugárhajtókat tervez használni, miután visszatérnek a szolgálatba. Ez önmagában ellentmondásos lehet.
