Mintha nem lenne elég 15 dollár a poggyász feladásáért, két légitársaság 5 dollárral többet kér a nyártól, ha a check-in pultnál fizet – a díjon felül.
Természetesen a poggyászdíjat mindig otthonról fizetheti. A légitársaságok „online kedvezménynek” hívják.
Ha a légitársaságok megúszják ezt, mi lesz ezután? Ahelyett, hogy a recesszió kellős közepén emelnék viteldíjakat, díjakat halmoznak fel, hogy pénzt keressenek – poggyászdíjat, a vonal gyorsabb átjutását, sőt bizonyos ülőhelyek díját is.
Egyedül a United Airlines arra számít, hogy idén több mint egymilliárd dollár bevételre számít a poggyásztól a gyorsított törzsutas díjakig. Ez a bevétel több mint 1 százaléka.
A legvalószínűbb új díjak azok, amelyeket valahol valamelyik légitársaság kipróbált. A díjak általában egy vagy két légitársaságtól származnak, és a versenytársak figyelik, hogy az utasok elfogadják-e, vagy fellázadnak. Például:
_ A US Airways és a United 5 dollárt kér az utasoktól, hogy az online helyett a repülőtéren fizessék ki poggyászdíjukat. A United június 10-én, míg a US Airways július 9-én vezette be a díjat.
_ Ha kilépő üléssort szeretne választani az AirTran-on, és élvezni szeretné az extra lábteret, 20 dollárt kell kiköhögnie.
_ Az Allegiant Air, egy kisebb nemzeti diszkont légitársaság, 13.50 USD „kényelmi díjat” számít fel az online vásárlásokért, bár a legtöbb más fuvarozó közvetlenül a webhelyéről történő vásárlást bátorítja.
_ Az európai diszkont, Ryanair díjat számít fel valamiért, amit mindenkinek meg kell tennie, ha repülni akar: check-in. 5 euróba, azaz körülbelül 6.75 dollárba kerül az online check-in, duplája azoknak az utasoknak, akik a repülőtéren fizetnek. A Ryanair azt tervezi, hogy megszünteti a repülőtéri check-in pultokat.
_ A spanyol Vueling légitársaság díjat számít fel az ülésért. Egyáltalán bármilyen ülés. Egy „alap” ülés a szárny mögött 3 euróba kerül. 30 euróért az utazók választhatnak egy folyosót vagy egy ablakot, és garantálják, hogy a középső ülés üres marad.
„Ezekkel kell lazítaniuk” – mondta Jim Engineer csalódottan, a New York-i LaGuardiából induló járatra váró PR-vezető. „Ha egy pohár vízért és ülésekért díjat számítunk fel, az boldogtalan ügyfeleket eredményez.”
Tavaly a legtöbb szórólap csak akkor számolt fel illetékkel, ha három poggyászt ellenőriz, vagy kiskorú gyereket küld az országba. A legtöbb ember legtöbbször díjmentesen utazott.
De ez tavaly tavasszal kezdett megváltozni. A repülőüzemanyag-árak megugrása és az utasok ellenállása a magasabb viteldíjakkal szemben arra indította a légitársaságokat, hogy körülnézzenek az utastérben, hogy találjanak olyan dolgokat, amelyekért külön felszámíthatnak.
Az utasok azt tapasztalják, hogy a légitársaságok sokkal könnyebben hozzáadják a díjakat, mint elvenni.
„Folyamatosan bökni fogják őket, amíg piaci ellenállásba nem ütköznek” – mondta Ed Perkins, a Smarter Travel webhely közreműködő szerkesztője.
Ez történt a US Airwaysnél. Hét hónapig próbált díjat felszámolni a szódáért és a vízért, de márciusban feladta, miután más légitársaságok sem vállalták az ötletet. A Delta pedig visszavetette azt a tervet, hogy 50 dollárt kér egy második poggyász feladásáért minden nemzetközi járaton. Ehelyett a díj csak az Európába tartó járatokra vonatkozik.
A United vezető szerepet tölt be abban, hogy megtalálja a módját, hogy az utasokat külön számlázzák a dolgokért. Némelyik olyan jutalmakra vonatkozik, amelyeket az autóbuszos utazók ingyen kaptak, például ételt. Mások teljesen új szolgáltatások, mint például a United háztól-házig poggyászszolgáltatása a FedExen keresztül.
A légitársaságok szerint a díjak az „a la carte” árképzés részét képezik, amely lehetővé teszi számukra, hogy fenntartsák a viteldíjakat. Szerintük ahelyett, hogy mindenkitől magasabb viteldíjat számítanának fel, az utasok választhatják azokat az extrákat, amelyekért fizetni szeretnének.
A díjakra vonatkozó ötletek nem légből kapottak. A múlt hónapban Miamiban a legtöbb nagy amerikai légitársaság és számos tengerentúli légitársaság részt vett egy konferencián, amely az a la carte árakkal és díjakkal foglalkozott. (Mottó, egy utasszállító rajzfilm mellett: „Felfedezzük a repülő boltot.”)
Egyes díjak megfeszítik a képzeletet: a Ryanair európai diszkont légitársaság vezérigazgatója felvetette az ötletet, hogy díjat számítsanak fel a mosdóhasználatért és a betegtáskákért. De még ő sem ment előre a látszólag nyilvánosságra törő szerencsejátékkal, és egyetlen más fuvarozó sem javasolt ilyen vádat.
A Közlekedési Minisztérium és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szerint azonban az Egyesült Államokban nincs szabály az ilyen díj fizetése ellen.
A Delta Air Lines Inc. és az AirTran Holdings Inc. azt állítják, hogy nem terveznek díjat szedni a kézipoggyászok után, ez az ötlet szinte biztosan bosszantaná az utasokat, akik csak hozzászoknak a feladott poggyászok fizetéséhez.
A légitársaságok dolgozóit is kínos helyzetbe hozná annak eldöntésében, hogy a karon lévő táska egy nagy pénztárca, feltehetően szabad, vagy egy csomós bőrönd. A feladott poggyászok díja már most is nehezebbé tette a helykeresést a fej feletti szemetesben.
És még ha a kézipoggyász ingyenes is marad, a United már 25 dollárért kínál "Premier Line" bejelentkezést. Lehetővé teszi a repülők számára, hogy gyorsabban átjussanak a bejelentkezésen és a biztonságon, és korábban felszálljanak.
Ez garantálja az értékes felső hely egy részét – tehát bizonyos értelemben olyan, mint egy kézipoggyász díj – mondta Jay Sorensen, az IdeaWorks Co. elnöke, egy légitársasági tanácsadó, aki útmutatót írt a „kiegészítő bevételekre” vágyó légitársaságok számára. díjak és extra szolgáltatások, például légitársaság hitelkártyái esetében.
Matthew J. Bennett, a FirstClassFlyer.com vezérigazgatója elmondta, hogy szerinte a gép elején utazók immunisak maradnak a légitársaságok által az autóbusz utasaira megcélzott aprópénzekkel szemben.
Az edzőben dolgozók számára azonban: „Amiért a jövőben díjat fognak fizetni, az mindenért, ami nincs tönkretéve.”
„Már elegendő bevételhez jutottak tőlük” – mondta Bennett. „Csak annyit mondanak az autóbusz-osztályú utazóknak: „Tényleg nem kaptunk eleget tőled”.
