PORTSMOUTH – Egy zen mester egy tó mellett ült tanítványával. A mester megkérdezte a diákot, hogy mit látott. A diák azt válaszolta: „Semmit, csak egy tavat.”
A mester megüti a tanítványt a botjával, ahogy a zen mesterek hajlamosak megtenni, ha egy diák helytelen választ ad, és ismét megkérdezi: „Mit látsz?” A hallgató ismét tanácstalan, és ismét ütést kapott a mester személyzetétől.
Egyszer csak előbukkant egy elmerült kacsa, hogy megragadjon egy halat, amely közvetlenül a tó felszíne alatt úszott. A mester a tanítványhoz fordul, és így szólt: – A kacsa és a hal mindig ott volt.
Ennek a történetnek a morálja, amely a dolgokról való különösen keleti gondolkodásmódot jelzi, hogy amint azt a Skybus vezérigazgatója, Bill Diffenderffer elmondta a csak állóhelyiségben tartózkodó tömegnek a Nagy-Portsmouthi Kereskedelmi Kamara csütörtöki reggeli találkozóján: „Hacsak nem látod a dolgokban rejlő teljes potenciált, nem tudod, mi van benne."
Potenciális utazás
A Skybus Airlines, a fapados légitársaság története, amely megfiatalította a Pease nemzetközi repülőteret, valójában Diffenderffer útjáról szól, hogy meglátja a potenciált ott, ahol mások nem látnak semmit.
A történet elkezdődött, mesélte a Skybus vezérigazgatója a Sheraton Harbourside Hotelben a tömegnek, amikor 2003-ban egy hat hónapig tartó megbízatást kapott az IBM-hez Hongkongban. Diffenderffer azt mondta, talált egy könyvet „A Zen és a tökéletes belátás művészete” címmel. a könyv megértésére tett kísérletek új gondolkodásmódhoz vezették.
A Skybus, és az általa a légiközlekedési ágazat számára nyújtott egyedi megközelítés ennek a gondolatmenetnek a következménye – mondta.
„A nyugati gondolkodásban mindent a tapasztalataink alapján próbálunk meghatározni” – mondta Diffenderffer. „A zen gondolkodás ennek az ellenkezője; ez arról szól, hogy megtanuljuk meglátni azt, ami nincs – megtanulni látni azokat a lehetőségeket, amelyeket mások nem látnak.”
Hongkongban való tartózkodása után, és válaszul a barátaival folytatott megbeszélésekre arról, hogy ezek a zen alapelvek hogyan kapcsolódhatnak az üzlethez, Diffenderrfer könyvet írt: „A szamuráj vezér: Üzleti csaták megnyerése a szamuráj kódex bölcsességével, becsületével és bátorságával. ” A könyv jól fogyott, és azt mondta, hogy arra gondolt, hogy karrierje a könyv és a benne felvázolt elvek népszerűsítése körül fog forogni.
Ez egészen addig történt, amíg néhány ember az ohiói Columbusban fel nem hívta, hogy légitársaságot indítson ott. Elmondása szerint kezdetben visszautasította az ajánlatot, de ezek az emberek kitartóak voltak.
„Elkezdtem látni olyan dolgokat, amelyek nem voltak ott” – mondta egy olyan légitársaság fejlesztésének lehetőségéről, amelynek célja, hogy a legtöbb légi fuvarozó által felszámított ár felével repüljön utasokat. „Megnéztem az erőforrásokat, és megnéztem, hol lehet a hatékonyságot növelni.”
Hatékony közgazdaságtan
Diffenderrfer azt mondta, hogy úgy találta, hogy a szabványos légitársasági modellnek, amely szerint a repülőgépek órákon át a földön vannak a „csomópontokon”, nincs gazdasági értelme, és valójában pénzügyileg kontraproduktív.
„Egy légitársaság csak akkor keres pénzt, ha a repülőgépek a levegőben vannak, és valakit repülnek valahova” – mondta.
Légitársasága számára azt a célt tűzte ki, hogy a lehető legrövidebb időn belül fordítsa le járatait. Itt, Portsmouthban az átfutási idő 25 perc.
Ez a követelmény arra a következtetésre juttatta a Skybus vezérigazgatóját, hogy vállalata nem használhatja a nagy repülőtereket, mint például a bostoni Logan, a chicagói O'Hare vagy a New York-i LaGuardia, mivel ezeken a helyeken beépített késések vannak. Kisebb repülőterek után kutattak, ahol ezek a gyors átállások könnyedén végrehajthatók.
Ez a célállomás új meghatározásához vezetett. Diffenderrfernek nem szállít utasokat Columbusból Portsmouthba, mondta nekik egy csütörtöki fórumon, Ohióból New Englandbe, New Englandből Észak-Karolinába vagy Ohióba, valamint New Englandből és Észak-Karolinából Floridába.
Ez azt is elhatározta, hogy a régebbi vagy kisebb, például a regionális légitársaságok által használt repülőgépek helyett nagyobb és újabb gépekkel repülnek.
„Amit a légitársaságok tettek veled, az az, hogy ahol egykor 120 férőhelyes gépeik voltak, most két 50 személyes gépük volt” – mondta Diffenderrfer. "Csak annyit tesz, hogy megduplázza a torlódást a repülőtereken."
Az újabb gépekre azért volt szükség, mert a Skybus megkövetelte, hogy napi 15 órát a levegőben legyenek, szemben a többi légitársaság 10-12 órájával.
Diffenderrfer más helyeken nagyobb hatékonyságot talált azáltal, hogy tisztán látta a repülés valóságát – mondta. Az egyik ilyen területként említette a poggyászkezelését.
„Sokak számára a poggyászkezelésünk primitívnek tűnik; olyan, mintha visszamentünk volna az 50-es évekbe” – mondta.
Például a Skybus Stewart nemzetközi repülőterén, New York városon kívül, a poggyászkocsik a terminálon kívüli, lényegében egy sátorhoz érkeznek, ahol az utasok felsétálnak, felkapják a csomagjaikat, és elindulnak egy shuttle buszhoz vagy bérelt autójukhoz. Ha megnézi ezt a rendszert, azt tapasztalja, hogy ami más légitársaságok poggyászkiadásainál általában megy, az sokkal időigényesebb, és végül ugyanígy végződik – állította Diffenderrfer.
„Hogy mindenki más csinálja, leszáll a gépről, lemegy a csomagtérbe, megkeresi a körhintáját, várakozik egy csomó emberrel, amíg meg nem hallja a várva várt hangot – azt a dudáló hangot –, és bámul. egy kis lyukba, és figyelje az öv mozgását, amíg remélhetőleg meg nem látja a táskáit – mondta Diffenderrfer. „Akkor azt csinálod, amit mi – felveszed a táskádat, és indulsz tovább.
„Primitívebb, de könnyebb” – mondta.
Az ég a határ
A Skybus minden tevékenységének az a célja, hogy alacsonyan tartsa a repülés költségeit a fogyasztó számára – mondta a vezérigazgató.
„Mintha más légitársaságok nem akarnák, hogy repülj” – mondta. "Ha emeli az árakat és csökkenti (a járatok számának korlátozásával a rendelkezésre álló ülőhelyek számát), akkor kevesebb szórólapot kap."
Ezzel szemben a Skybus az árak alacsonyan tartásával azokat csábítja a gépére, akik egyébként nem repülnének fel.
"Egyirányú alapon, ahogyan mi gondoljuk a dolgokat, amikor a viteldíjak 100 dollár fölé emelkednek, az emberek nem repülnek" - mondta Diffenderrfer. "Amikor 100 dollár alatt vannak, az emberek elkezdenek gondolkodni rajta, és amikor a viteldíjak 50 dollár alá esnek, az egy másik labdajáték."
A Skybus nem keresi azokat, akik rendszeresen repülnek – mondta. A repülni vágyókat keresi.
„Amit lát (a Skybusszal), sok fontos szempontból nem olyan, mint a többi srác” – mondta a vezérigazgató.
A Sheraton Haborside Hotelben jelenlévőket egy kis gyakorlattal támasztotta alá, hogy bebizonyítsa álláspontját.
– Hányan keresnek pénzt közületek, akik ugyanúgy csinálják a dolgokat, mint mindenki más? kérdezte. Amikor senki sem emelte fel a kezét, szónoki hangon megkérdezte: „Akkor miért akarod, hogy ezt tegyem?”
Diffenderrfer egy másik példaként rámutatott azokra a döntésekre, amelyek arról szólnak, hogy cége hogyan keresné a pénzt. A Skybus díjat számít fel a fedélzeti szolgáltatásokért – ideértve az italokat, a poggyászellenőrzést és a korai beszállást –, valamint visszatérítést kap az autókölcsönzőktől, amelyek pultokat állítanak fel azokon a kis repülőtereken, amelyekre a repülőgépei berepülnek.
„Az emberek azt kérdezik, milyen üzletet folytat a Skybus?” ő mondta. „Körülnéz, és azt látja, hogy a légitársaságok pénzt veszítenek, de mindenki, aki ezekhez a légitársaságokhoz kötődik, pénzt keres.
„Pénzt akarunk keresni a webhelyünkön és a fedélzeti értékesítéseinken” – mondta. "E-businessnek tartjuk magunkat."
A Skybus vezérigazgatója megköszönte a jelenlévőknek, hogy támogatták légitársaságát a portsmouthi közösségben.
„Valóban, a Skybus fogadtatása New England ezen részén fantasztikus volt” – mondta. „Miközben ezt tesszük, veled együtt tesszük.
„Azt akarjuk, hogy növekedj. Ha fellendül, mi igen” – mondta.
Arra is felhívta a jelenlévőket, hogy másként gondolkodjanak, amikor döntéseket hoznak arról, hogyan fejlesszék közösségeiket és vállalkozásaikat.
„Amikor arra gondol, hogy mit szeretne csinálni, gondoljon inkább zen-szerűre” – sürgette. „Nem csak arról van szó, hogy mit csinálunk ezen a területen, hanem arról, hogy mit tehetünk együtt.”
seacoastonline.com
