SHANGHAI – Ha az amerikai utazók azt gondolták, hogy mostanában rosszul jártak, gondoljuk végig, mi történt a közelmúltban a 18 China Eastern járat utasaival.
A gépek a dél-kínai Kunming repülőtérről szálltak fel. Néhányan megfordultak a levegőben. Mások elérték céljukat; de az utasok kieresztése nélkül a repülőgépek visszarepültek Kunmingba. A nyomozók szerint nem az időjárás volt a gond, és a mechanikai probléma sem. Inkább a fizetésükkel, a kimerítő időbeosztással és a pihenés hiányával, valamint az élethosszig tartó szerződésükkel elégedetlen pilóták kollektív dacos cselekedete volt, amelyeket csak egy vagyon fizetésével bonthatnak fel.
A kínai Polgári Repülési Hivatal mintegy 215,000 XNUMX dolláros pénzbírságot szabott ki a légitársaságra, és elvette néhány belföldi útvonalát. Az ügynökség azonban nem foglalkozott a mögöttes problémával: a légitársasággal, amely pilótahiánnyal, valamint elavult szabályokkal és menedzsmenttel küzd a virágzó utazási igények kielégítéséért.
A kínai légitársaságok az ország gazdasági növekedésének és növekvő jólétének köszönhetően tavaly 185 millió utast szállítottak, ami 34%-kal több, mint két évvel korábban. Ez az Egyesült Államok utasforgalmának körülbelül egynegyede. A kínai fuvarozók több száz új repülőgépet vásárolnak, de azon dolgoznak, hogy embereket találjanak a repülésre.
"A jelenlegi helyzet az, hogy minden pilótára szükség van a repüléshez, hogy megfeleljen a keresletnek" - mondta Tian Baohua, a pekingi székhelyű Kínai Polgári Repülési Menedzsment Intézet elnöke.
A zűrzavar nem is jöhetett rosszabbkor. A pekingi nyári olimpia közeledtével, és a játékokra 2 millió látogatót várnak, a légi közlekedés iránti kereslet valószínűleg felgyorsul. Kína tekintélyes biztonsági rekordot épített fel az elmúlt években, de a legújabb incidensek idegessé tettek a repülőket.
„Számomra egy kicsit ijesztőnek tűnik a repülőgép felszállása” – mondta Hszi Ping, egy sanghaji elektronikai cég alelnöke, aki havonta többször is repül. „Mindig vannak biztonsági aggályaim a repülőgépes utak kapcsán, és manapság még azon is kell aggódnom, hogy a pilóták jó hangulatban vannak-e. . . . Ha a pilóták legutóbb [Kunmingban] tértek vissza, akkor legközelebb azon tűnődöm, vajon nem csinálnának-e valami rosszabbat.”
Egy állami tulajdonú légitársaság, például a China Eastern tipikus kapitánya körülbelül 45,000 50 dollárt keres évente, és ennek fele másodpilóta. Közönséges kínai mércével ez jó pénz. De a kínai magán légitársaságok hasonló repülői legalább XNUMX%-kal többet kereshetnek.
Sok pilóta több, mint fizetés, azt mondja, hogy a legnagyobb marha a büntető munkarend.
A kínai szabályozás értelmében a légitársaságoknak heti két egymást követő pihenőnapot kell biztosítaniuk a pilótáknak. A pilóták azonban azt mondják, hogy a vezetők rutinszerűen heti hat napot dolgoznak velük, és megtagadják tőlük a többi szabadságot, ami fáradtsághoz és biztonsági aggályokhoz vezet.
„Egy hét hónap alatt egyetlen egymást követő 48 óra szabadságom sem volt” – mondta a 35 éves, Wu keleti kínai kapitány. A 13 éves veterán, aki Észak-Kínában dolgozik, nem adta meg teljes nevét, azt mondta, hogy aggódik a cég megtorlása miatt.
Bár nem nézi el, amit kollégái tettek Kunmingban március 31-én és április 1-jén, Wu azt mondja, hogy megérti érzéseiket. „Mostanában gyakran fáj a hátam és a derekam” – mondta. Nemrég benyújtotta lemondását, mert csalódott volt saját megrázó időbeosztása miatt.
A China Eastern, az ország három legnagyobb légitársaságának egyike, az Air China és a China Southern mellett nem volt hajlandó nyilatkozni.
Más légitársaságok is hasonló helyzetben vannak. Márciusban a Shanghai Airlines 40 kapitánya egyszerre kért betegszabadságot. Két héttel később az East Star Airlines 11 kapitánya tette ugyanezt.
Összesen mintegy 200 pilóta, köztük körülbelül 70 a China Easternnél, lépéseket tett a munkaadóikkal kötött munkaszerződések megszüntetése érdekében. Ez a töredéke a több mint 10,000 XNUMX kínai pilóta számának, de sokan mások is fontolóra vennék a kilépést vagy szolgáltatóváltást, ha megengedhetik maguknak.
Legtöbbjük élethosszig tartó szerződést írt alá légitársaságokkal, amelyek hagyományosan állították a pilótaiskola és -képzés számláját. Ez 100,000 XNUMX dollárt tud fizetni egy személynek.
A légitársaságok nem szívesen engedik el befektetéseiket, ezért akár 1 millió dollárt is követelnek a pilótáktól a távozásért – mondja Zhang Qihuai, a pekingi Lanpeng Ügyvédi Iroda ügyvédje, amely 50 pilótát képvisel, akik választottbírósági eljárást kértek vagy pert indítottak nyolc légitársaság ellen.
Eddig kevesen találtak felmentést a bíróságoktól vagy a légiközlekedési hatóságoktól.
Az elemzők mind a légitársaságokat, mind a kormányt hibáztatják, mert hagyták, hogy a dolgok kicsúszjanak a kezükből.
„A légitársaságok csak a repülőgépek számának növelésére gondoltak. A repülőgépeket árusító cégek nem biztosítanak pilótákat velük” – mondta Tian, az állami légiközlekedés-irányítási központ munkatársa. "A kormánynak korlátoznia kellene az új repülőgépek számát."
Zhang szerint ésszerűtlen a pilóták mobilitásának korlátozása a piacgazdaságban. Azt mondja, sok légitársaság úgy működik, mintha Kína még mindig tervgazdaság lenne, amelyben az alkalmazottaknak egész életükben egy vállalatnál kell maradniuk.
A sanghaji székhelyű China Eastern az ország harmadik legnagyobb légitársasága 39 millió utassal tavaly (kb. annyi, mint a US Airways), és az egyetlen, amely közvetlen járatot üzemeltet Los Angelesből Sanghajba. Az adósságokkal terhelt fuvarozót a rossz vezetés és a munkavállalói kapcsolatok miatt bírálták.
A kunmingi pilóták legutóbbi mutatványa után a China Eastern eleinte ragaszkodott ahhoz, hogy a visszarepülések időjárásfüggőek legyenek. Az utazási irodák szerint az incidens tovább rontotta a cég hírnevét, és rontotta az utasok számát.
"Most még akkor is, ha egyes járatok időjárási problémák miatt késnek, az utasok nem hiszik el őket" - mondta Tian.
A China Eastern és más állami légitársaságok is érzik a magánszolgáltatók térnyerése miatti hőséget.
A China Express Airlines, a dél-kínai Guiyangban székhellyel rendelkező magánvállalkozás, a közelmúltban kezdte meg működését három, a Shandong Airlines-tól bérelt géppel.
Xu Yin, a China Express szóvivője azt mondta, hogy a cég öt repülőgéppel kíván bővíteni idén, de nem tudja, honnan szereznek pilótákat. A kínai légiközlekedési hatóság korlátozta a magánszállítókat abban, hogy túlságosan kedvező csomagokkal csábítsanak pilótákat más légitársaságoktól.
A China Express ígéretet tett arra, hogy saját költségén 50 diákot vesz fel egy kísérleti iskolába. De egyhamar nem állnak készen kereskedelmi repülőgépek repülésére. Xu nem árulja el, mennyit keresnének, de azt állítja, hogy a China Express jelenlegi 30 fős pilótájának többet fizet, mint a Shandong Airlines pilótáinak.
Egyes kínai magántársaságok külföldi pilótákat toboroztak, akik havi 8,000-12,000 ezer dollárt fizetnek a kínai pilóták szerint, akik arra panaszkodnak, hogy az alkalmazottak sokkal kevesebb órát dolgoznak, és olyan előnyöket élveznek, mint például a lakhatási támogatás, amiről a kínai pilóták csak álmodhatnak.
– Az én érzésem ezzel kapcsolatban? – mondta Zhang Zongming, a Hainan Airlines kapitánya. – Nagyon tehetetlennek érzem magam.
Zhang (44) kiskora óta szeretett volna repülni Tianjinben, egy Pekingtől keletre fekvő városban. Egy repülőtér mellett élve „Folyamatosan láttam repülőket felszállni az égbe, és ez nagyon tetszett” – mondta. Így amikor a hadsereg bejött a városba érettségizetteket toborozni, jelentkezett.
A katonaságban tanult meg repülni, és 1997-ben csatlakozott a Hainan Airlineshoz.
Tanulópilótaként kezdett boldogan keresni körülbelül 600 dollárt havonta. A fiatal légitársaságnak mindössze hat repülőgépe és mintegy 60 pilótája volt. "Az egész társaság virágzó érzést keltett mindannyiunkban."
De ahogy Hainan összeolvadt kisebb légitársaságokkal, több tucat repülőgéppel és több száz dolgozóval bővült, Zhang azt mondta, hogy a munkáltatók egészségbiztosítási és nyugdíjkifizetéseit gyakran ok nélkül leállították. Felhalmozódtak a munkaórák. Zhang elmondta, hogy a szabadságra vonatkozó kérelmét nehéz volt jóváhagyni.
A Hainan Airlines, amely nagyrészt Hainan tartomány tulajdonában van, nem válaszolt a megjegyzésekre. Novemberben, 11 év után a cégnél, Zhang benyújtotta lemondását. Elmondása szerint a havi 7,500 dollárt meghaladó fizetése már nem számít annyira.
"Rájöttem, hogy ha továbbra is így dolgozom, az valóban károsítaná az egészségemet."
travel.latimes.com
