Az Airlines for America (A4A) kereskedelmi csoport nemrégiben közzétett egy táblázatot, amely a légitársaságok munkahelyeinek növekedési ütemét mutatja, amely több mint kétszerese az Egyesült Államok teljes gazdaságának; sok lehetőség van azonban a foglalkoztatás további növekedésére. A diagram lehetőséget nyújt arra is, hogy ragyogó fényt nyújtson az American Airlines, a Delta Air Lines és a United Airlines (Big Three) vállalati kultúrájára, mivel ezek a légitársaságok megpróbálják frusztrálni a versenytársakat, a fogyasztókat és szabályozóikat, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumát (DOT). . Vannak alternatív utak előre.

RENDELKEZŐ SZOBA A MUNKAERŐ NÖVEKEDÉSÉRE

Az biztos, hogy az amerikai légitársaságok foglalkoztatási növekedése még nagyobb lehet, mint az utazási és turisztikai munkahelyteremtés összességében. Fontos, hogy a légitársaságok nem mérhetik meg az elkeseredett szabadidős utazók elvesztett keresletét és bevételét, akik felhagytak a repüléssel vagy üzleti utazókkal, akik megnövelték az autóval hajlandó mérföldek számát, hogy elkerüljék a légitársaságokat vagy azokat a nagy hozamú üzleti utazókat, akik megtalálták módok a havi utazások számának csökkentésére.

A közelmúltbeli Skytrax globális ügyfél-elégedettségi felmérésében a Delta Air Lines a 35. helyet szerezte meg, a United Airlines és az American Airlines a 68, illetve a 77 helyen. A 3 egykor úttörő és jelenleg a világ legnagyobb bevételt termelő légitársasága nem kerülhet a legjobb 10 közé. Még egyikük sem! Érdekes módon a United Airlines vezérigazgatója egy nemrégiben megrendezett ipari összejövetelen elmondta, hogy légitársaságának küldetése a „legjobb ügyfélszolgálat és a világ legjobb légitársasága”, és hogy elsősorban: „az emberek frekvenciára, megbízhatóságra és költségekre vágynak”.

A United Airlines ügyfeleinek mintegy 85% -a évente legfeljebb egyszer utazik velük - és ezek az ügyfelek mégis frekvenciát keresnek - komolyan! Ha egy mega légitársaság vezérigazgatója nem tudja, hogy a repülési gyakoriság ritkán jut be egy szabadidős utazó fejébe, akkor vajon megértené-e és átérezné-e azt a megdöbbenést, amelyet egy ritka utazó kaphat, aki úgy találja, hogy alig fér be egy kijelölt helyre?

Fontos, hogy a legutóbbi világméretű légitársaság ügyfélfelmérési eredményeiben a Skytrax az Emirates Airline-t nevezte meg a világ legjobb légitársaságának, a Qatar Airways és az Etihad Airways pedig a 2., illetve a 6. helyet. Félretéve azokat a bevált gyakorlatokat, amelyeket a Nagy Hármas alkalmazhatna az elveszett ügyfelek visszaszerzéséhez, ha a Nagy Hármas javítani akar, és ha a United Airlines valaha is meg akarja valósítani kijelölt küldetését, hogy 67 pozíciót ugrik előre és kiszorítja az Emirates Airline-t, a világ legjobb légitársasága, akkor van egy alapvető probléma, amellyel a Nagy Háromnak először foglalkoznia kell.

TÖRTÉNT KULTÚRÁK

Amíg a keleti nap felkel, a fronton dolgozóktól soha nem lehet elvárni, hogy következetes és kiváló vendégközpontú légi utazási élményt nyújtsanak, amikor a vállalati kultúrát megtörik a C-suite légitársaságok vezetőinek mostantól rutinszerűen megjelenített központjai.

Semmiképp sem képzelhető el az Emirates Airline kultúrája, amely lehetővé teszi, hogy a ma már híres Dao doktort erőszakosan öntudatlanul rángassák, és vérezzenek le egy repülőgép szigetén, miközben a döbbent vendégek néznek. A vállalati kultúra minden apróságra kihat, és a szervezet tetejéről folyik. A jó kultúra jó stratégiát szül, amely jó eredményeket szül.

Ha a kultúrákat nem fordítják meg a Nagy Háromnál, akkor soha nem törnek be a Skytrax top 10-be, vagy bármilyen más nemzetközi felmérési eredménybe, nemhogy ellopják a „világ legjobb légitársasága” címet, ahogyan ez a United Airlines.

SZEGÉNYES ÜGYFÉLSZOLGÁLTATÁS TÚL

A Három Nagy biztosította a monopóliumellenes immunizált közös vállalkozásokat, és jelentősen megszilárdította az amerikai légitársaságokat. Ezzel a Három Nagy jelentősen megnövekedett politikai, gazdasági és piaci hatalmat szerzett, és nem vesztegette az idejét és a lehetőségét arra, hogy arrogánsan felhasználja ezeket a hatásköröket versenytársaival, szabályozóival és ügyfeleivel szemben. Megtört és romló vállalati kultúrájuk nemcsak számszerűsíthetően gyenge ügyfélélményhez vezetett, hanem közösen összehangolt pusztító piaci kezdeményezésekhez és szégyenteljes közpolitikai visszaélésekhez is.

Fontolja meg, hogy a Nagy Háromnak:

a. megégett földi politikai háborút indított az Emirates Airline, az Etihad Airways és a Qatar Airways (Öböl-fuvarozók), a Norwegian Air International és a Norvég Egyesült Királyság ellen, hogy az amerikai piacokat bezárja a verseny előtt;

b. kockáztassa az Egyesült Államok nyílt égboltjának sikeres 25 éves politikáját, tekintet nélkül a légi teherszállítók érdekeire és a Nyitott Égbolttól való függőségükre, valamint a repülőterek és az utazási és idegenforgalmi ágazat számos egyéb szereplőjének aggályaira;

c. beperelte a DOT-ot a szövetségi kerületi bíróságon, hogy szembeszálljon velük a fogyasztóvédelmi reklámszabály miatt, majd jogszabályokat dolgozott ki a kongresszus számára, hogy tovább aláássa őket;

d. online és hagyományos utazási irodáktól és metakutató cégektől visszatartott termékinformációkat és árinformációkat (és továbbra is ezt teszik), így a közeljövőben a hatékony összehasonlító vásárlás és az átláthatóság a fogyasztók számára jelentősen csökkent, és hosszabb távon megszüntethető volt; és

e. azzal fenyegetőzött az újságírók, akik az utazási iparról számolnak be, azzal, hogy panaszkodnak rájuk a főbb sajtóorgánumok szerkesztői és producerei felé - és időnként reklámozással fenyegetnek -, amikor bármi negatívat jelentenek róluk.

Amikor 11 légitársaság irányította az amerikai belföldi piac 80% -át - most 4-et -, ezeknek a magatartásoknak piaci következményei lettek volna, és mint ilyen, nem engedték volna meg, hogy sikeres legyen.

VÁLASZTOTT KÖVETELÉS

Az A4A diagram lenyűgöző ütemű légitársaság-munkahely-növekedést mutat, ami felveti a kérdést, hogy a Nagy Három hogyan követelhet kárt az Öböl-fuvarozó amerikai piacra lépéséből? Valójában a Nagy Három nem képes azonosítani egy ilyen belépés miatt elvesztett repülési munkát. Például a Delta Air Lines és a United Airlines repülőgépeket húzott az Atlanta-Dubai és a Washington Dulles-Dubai piacokról, és átirányította őket jövedelmezőbb piacokra, a személyzet munkahelyének elvesztése nélkül, az ellenkező irányú utalások ellenére.

A légitársaságok szakszervezeteinek iparuknak ezt a legvirágzóbb időszakot kell használnia a karbantartás és a repülés kiszervezése miatt elvesztett munkahelyek megvizsgálására, és fel kell vennie a kiszervezett repülőtéri szolgáltatók ügyét - akik szerves részét képezik az ügyfélélmény javításának - és akik szegénységi béreket keresnek és az állami segítségnyújtásról, míg a Három Nagy rekordméretű nyereséget élvez. A szakszervezeteknek aggódniuk kell a vészes ügyfélszolgálati szint munkahelyekre gyakorolt hatása miatt.

Ahelyett, hogy a tagdíjakat, az időt és a figyelmet elpusztítanák az Öböl-fuvarozók elleni katasztrofális politikai kampányra, a szakszervezeti vezetőknek fontolóra kellene venniük egy mélyreható tanulmány finanszírozását, amely az elveszett üzleti tevékenységet méri és modellezi a széles körű gyenge ügyfélszolgálattól, és mi szükséges az ipar számára nyerje vissza azokat, akik csökkentették vagy abbahagyták a repülést. A tanulmány számszerűsítheti az elmúlt 5 vagy több év során elvesztett munkahelyeket is, amelyek az áhított személyzeti munkák nemzetközi útvonalakon történő kiszervezéséből adódtak a közös vállalkozás partnereinek.

Rövid távon a kormányzati védelemtől a Nagy Három által igényelt magasabb jegyárak lehetővé tehetik a szakszervezeti vezetők számára, hogy hitelt igényeljenek a nyereség növelésére és a munkahelyek fokozott biztonságára tett erőfeszítésekért. Idővel azonban a szakszervezeti tagok munkája könnyen destabilizálódhat egy ilyen protekcionizmus által, mivel növekszik a nyitott égbolt kabotázsjogainak felhívása (*), és fokozódnak az aggodalmak a rendkívül nyereséges, de egyre inkább fogyasztóellenes, antitröszt immunizált közös vállalkozások közérdekű előnyeiről és hatékonyságáról .

ALTERNATÍV UTAK ELŐRE

Az uniós vezetőket és tagjaikat aggódniuk kell a nyereség növelésére irányuló három nagy erőfeszítés negatív következményei miatt a termékek és az árak átláthatóságának csökkentésével; a légitársaság új belépésének letiltása; és a jobb ügyfélszolgálat javítása. Összességében egy ilyen stratégia idővel az ipar hanyatlásához vezethet, amelyhez kevesen akarnak olyan karriert, és olyan állami beavatkozást, amelyből az alkalmazottak és a menedzsment nem profitálnak.

Alternatív megoldásként, amint azt a Southwest Airlines, a JetBlue, az Alaska Airlines, az Emirates Airline és mások bebizonyították, amikor a fogyasztók teljes és pontos információkkal rendelkeznek, megbíznak a rendszerben, és többet vásárolnak. Amikor a fogyasztókat vendégként kezelik az egészséges kultúrában, akkor megbecsülve érzik magukat és többet vásárolnak. Ha a versenyképes új belépés nem akadályozott, a fogyasztók új választásokat, innovatív szolgáltatásokat és megfizethetőbb repülőjegyeket élveznek, és többet vásárolnak. Összességében az ipar növekszik, és biztosabbá válnak a pénzügyi stabilitás és a fenntartható munkahely-növekedés hosszú távú kilátásai.