Oroszország a flotta és a hálózati mikroszkóp alatt

Az orosz fuvarozók a nemzetközi piacokon növekedtek, mivel igyekeznek kihasználni a nemzetközi szolgáltatók kapacitáscsökkenését a helyi piacon az ország gazdasági recessziója következtében. Ez volt az egyik legfontosabb észrevétel, amelyet Evgeny F. van der Geest, az Ascend Flightglobal Consultancy vezető kockázati tanácsadója ismertetett a Routes Silk Road Strategy Summit előadásában Tbilisziben, Grúziában.

Az elemző szerint a 2014 májusa és 2015 májusa közötti menetrendek összehasonlításakor az Aeroflot Russian Airlines nemzeti légitársaság, regionális leányvállalata, az Orenair és más nagyvállalatok, például a Transaero Airlines, az Ural Airlines és a Vim Airlines mind megnövelte a nemzetközi járatsűrűséget a két adatpont között. . Az UTair volt az egyetlen nagyvállalat, amely nem növelte tevékenységét, de a légitársaság jelenleg a pénzügyi nyomás miatt racionalizálja tevékenységét.

„Egyértelmű tendencia tapasztalható az orosz nagyok részéről. Egyértelműen a nemzetközi piacokon szeretnének maradni, és betölteni az űrt Európa vezető szolgáltatóinak kapacitásleépítését követően” – mondta. A menetrendi adatok azt mutatják, hogy az Air France, az Alitalia, az Austrian Airlines, a British Airways, a KLM, a Lufthansa és a Swiss International mind csökkentette járatait ebben az időszakban.

Az oroszországi légiközlekedési piaci trendeket felvázoló előadásában van der Geest érdekes betekintést nyújtott az Orosz Föderáció ágazatának jelenlegi struktúrájába, beleértve a lízingbeadók növekvő bevonását – különösen a nemzetközi vállalkozások részéről –, ami egy folyamatos flotta-megújítási folyamatot ösztönöz. látni a régebbi szovjet korszak nyugati repülőgép-modellekkel felszerelt repülőgépeinek eltávolítását.

Az orosz flottát jelenleg a Boeing és az Airbus repülőgépek uralják, amelyek megelőzik a hagyományos helyi repülőgép-tervezőket. Még mindig jelentős számú Antonov és Tupolev utasszállító van Oroszországban, bár ezek közül sok jelenleg nem üzemel.

"Még mindig számos aktív orosz repülőgép van, de a tárolt repülőgépek száma növekszik, és nem valószínű, hogy újra üzembe helyezzük őket" - mondta van der Geest. Bár általánosságban áttért a nyugati gyártású repülőgépekre, az aktív flotta nagyjából szinten maradt, az elemző szerint amiatt, hogy a légitársaságok egyszerűen lecserélték a régebbi repülőgépeket új felszerelésekre.

"Ez azt eredményezi, hogy a lízingbeadó részesedése folyamatosan növekszik, visszhangozva azt a trendet, amelyet világszerte tapasztalunk" - mondta, bár megjegyezte, hogy Oroszországban csak minden ötödik repülőgépet vásárolnak operatív lízing keretében, ami jelentősen elmarad a 40 százalékos szinttől. a világ. „Van itt még hova fejlődni” – tette hozzá.

Selyemút Ascend

A holland lízingbeadó AerCap rendelkezik a legnagyobb kitettséggel az orosz piacon, mintegy 120 repülőgéppel üzemel, raktároz vagy rendelnek orosz üzemeltetőktől. Ez valamivel több, mint a helyi vezető VEB Leasing, amelynek portfóliója nagyjából egyenlő arányban oszlik meg a szervizes és megrendelt repülőgépek között, és csaknem kétszerese a GE Capital Aviation Services (GECAS) portfóliójának. Mindkét nyugati bérbeadó oroszországi vagyona csökkent az elmúlt évben, de a gazdasági feltételek nem befolyásolták őket túlzottan.

„Az elmúlt három évben a flotta nagyjából hasonló volt, és az AerCapnél a csökkenés a Nordwind Airlines kilenc repülőgépének – hat 757-es és három 767-es – visszaérkezésének köszönhető. Ezek mind operatív lízingbe kerültek, és korán megjelentek, de nem mulasztották el, és gyorsan eladták a DHL-nek” – mondta van der Geest. „Nem történtek ellenséges visszavételek, így ez még mindig stabil piac a munkavégzéshez.”

Egyértelmű, hogy az orosz piac dinamikája megváltozott az elmúlt néhány évben, mivel a belföldi repülés felé fordult. Az oroszországi gazdasági válság elsősorban a nemzetközi forgalmat érintette, a FÁK és a külföldi fuvarozók nemzetközi keresletének jelentős csökkenése tapasztalható.

„A 2008 és 2013 közötti időszakban a nemzetközi piac jelentősen meghaladta a hazai égbolt növekedési ütemét, de a dolgok 2014-ben megváltoztak, és 2015-ben is folytatódtak, miközben a nemzetközi piac ténylegesen hanyatlott az árfolyamváltozások miatt” – mondta van der Geest.

Az eTN az Routes médiapartnere.