Növekvő profit és rekordbevétel a légitársaságok számára 2024-ben

Az előrejelzések szerint 2023-ban a globális légitársaságok jövedelmezősége javulni fog, majd 2024-ben stabilitási időszak következik. Mindazonáltal a globális szintű nettó jövedelmezőség mindkét évben várhatóan jelentősen elmarad a tőkeköltségtől. Nevezetesen, jelentős regionális különbségek vannak a pénzügyi teljesítményben.

Az előrejelzések szerint 2024-ben a globális légitársaság 25.7 milliárd dollár nettó nyereséget termel majd, ami 2.7%-os nettó haszonkulcsot eredményez. Ez csekély növekedés a 23.3-ban elért 2.6 milliárd dolláros becsült nettó nyereséghez képest (2023%-os nettó haszonkulcs mellett). Mindkét évben a befektetett tőke megtérülése 4 százalékponttal marad el a tőkeköltségtől, ennek oka a a jelentős inflációs nyomás hatására világszerte tapasztalható kamatemelkedés.

2024-ben a globális légiközlekedési ágazat működési nyeresége az előrejelzések szerint 49.3 milliárd dollárra emelkedik, szemben a 40.7-as 2023 milliárd dollárral. A várakozások szerint 2024-ben a teljes bevétel új rekordot fog elérni, 964 milliárd dollárt, ami az előző év azonos időszakához képest. 7.6%-os növekedés. Emellett a kiadások várhatóan 6.9%-kal, összesen 914 milliárd dollárra nőnek.

Az előrejelzések szerint 2024-ben az utazók száma eléri a rekordmagasságot, 4.7 milliárdot, ami meghaladja a 4.5-es 2019 milliárdos világjárvány előtti szintet. Ezenkívül a rakomány mennyisége 58-ban várhatóan eléri az 2023 millió tonnát, és 61 millió tonnára fog növekedni 2024.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) főigazgatója Willie Walsh elismeri, hogy a globális légiközlekedési ágazat 25.7-re tervezett 2024 milliárd dolláros nettó nyeresége a légi közlekedés ellenálló képességét bizonyítja, az elmúlt időszak jelentős veszteségei ellenére. Az utazás iránti tartós szenvedély elősegítette a légitársaságok számára, hogy gyorsan visszatérjenek a világjárvány előtti csatlakozási szintre. Ennek a felépülésnek a gyorsasága figyelemre méltó; nyilvánvaló azonban, hogy a világjárvány körülbelül négy évvel visszavetette a légi közlekedés növekedését.

„Az ipari nyereséget megfelelő perspektívába kell helyezni. Bár a fellendülés lenyűgöző, a 2.7%-os nettó haszonkulcs messze elmarad attól, amit szinte bármely más iparág befektetői elfogadnának. Természetesen sok légitársaságnak jobban megy az átlagnál, és sokan küszködnek. De van valami tanulnivaló abból a tényből, hogy a légitársaságok átlagosan mindössze 5.45 dollárt tartanak vissza minden szállított utas után. Ez nagyjából elég egy alap „grande latte” megvásárlásához a londoni Starbucksban. Ez azonban túl kevés ahhoz, hogy a sokkhatásokkal szemben ellenálló jövőt építsünk egy olyan kritikus globális iparág számára, amelytől a GDP 3.5%-a függ, és amelyből 3.05 millió ember közvetlenül keresi a megélhetését. A légitársaságok mindig keményen versengenek ügyfeleikért, de továbbra is túlságosan megterhelik őket a megterhelő szabályozás, a széttagoltság, a magas infrastrukturális költségek és az oligopóliumokkal benépesített ellátási lánc” – mondta Walsh.

Alapján IATA A globális légiközlekedési ágazat kilátásai szerint 2024-ben a bevételek gyorsabban fognak növekedni, mint a kiadások (7.6% vs. 6.9%), ami növeli a jövedelmezőséget. A működési nyereség 21.1%-kal nő (40.7-ban 2023 milliárd dollár 49.3 milliárd dollárra 2024-ben), míg a nettó haszonkulcsok lassabban, 10%-kal nőnek a 2024-re várható magasabb kamatlábak miatt.

2024-ben az iparág az előrejelzések szerint rekordszintű, 964 milliárd dolláros bevételt fog elérni. A rendelkezésre álló járatok állománya is várhatóan 40.1 millióra nő, ami meghaladja a 2019-es 38.9 milliós szintet és a 36.8-ra tervezett 2023 milliós járatot.

Az előrejelzések szerint 2024-ben az utasok bevétele 717 milliárd dollárra nő, ami 12%-os növekedést jelent a 642-ban regisztrált 2023 milliárd dollárhoz képest. A bevételi utaskilométerek (RPK) növekedését 9.8%-ra becsülik az előző évhez képest. Bár ez meghaladja a világjárvány előtt megfigyelt növekedési tendenciát, 2024-ben várhatóan megállt a 2021–2023-as helyreállítási időszakban tapasztalt jelentős éves növekedés.

Az előrejelzések szerint az utasforgalom 1.8-ben 2024%-kal emelkedik a folyamatos ellátási lánc kihívásai és az erős, a rendelkezésre álló kapacitást meghaladó utazási kereslet következtében.

A hatékonysági szintek az előrejelzések szerint 2024-ben is magasak maradnak, tükrözve a szűkös keresleti és kínálati feltételeket. A várható kihasználtsági tényező erre az évre 82.6%, ami némileg meghaladja a 2023-as adatot (82%), és igazodik a 2019-ben rögzített kihasználtsági tényezőhöz.

Az optimista kilátásokat az IATA 2023 novemberi utas-kutatási adatai támasztják alá.

A megkérdezett utazók körülbelül 33%-a számolt be utazásának növekedéséről a járvány előtti időszakhoz képest. Körülbelül 49%-uk említette, hogy utazási szokásaik hasonlóak a járvány előtti időkhöz. Csak 18% nyilatkozott úgy, hogy kevesebbet utazik. A jövőre nézve a válaszadók 44%-a várhatóan többet fog utazni a következő 12 hónapban az előző 12 hónaphoz képest. Csupán 7%-uk számít az utazások csökkenésére, míg 48%-uk arra számít, hogy utazási szintje a következő 12 hónapban hasonló marad, mint az előző 12 hónapban.

Az IATA azonban arra figyelmeztet, hogy a javulás ellenére számos tényező még mindig befolyásolhatja a légi közlekedési ágazat törékeny jövedelmezőségét, ami kockázatot jelent.

Globális gazdasági fejlemények: A pozitív világgazdasági fejlemények közé tartozik az alacsony infláció, a kedvező munkanélküliségi ráta és az erőteljes utazási kereslet. Előfordulhatnak azonban potenciális gazdasági kihívások. Kínában a lassú növekedés, a magas ifjúsági munkanélküliség és az ingatlanpiaci instabilitás nem megfelelő kezelése hatással lehet a globális üzleti ciklusokra. Hasonlóképpen, ha csökken a magas kamatokkal szembeni tolerancia, és jelentősen megnő a munkanélküliség, csökkenhet a fellendülést hajtó erős fogyasztói kereslet.

Háború: Az ukrajnai konfliktus és az izraeli-Hamász háború elsősorban légtérlezárások miatti átirányításokat eredményezett. Ez az olajárak növekedéséhez vezetett, ami világszerte hatással volt a légitársaságokra. Ha az egyik vagy mindkét helyzetben váratlan béke következne be, a légiközlekedési ágazat előnyökkel járna. Bármilyen eszkaláció azonban jelentős hatással lehet a világgazdaságra, ez alól a légi közlekedés sem kivétel.

Ellátási láncok: A globális kereskedelmet és az üzletet továbbra is érintik az ellátási lánc kihívásai. A légitársaságok közvetlen következményekkel néznek szembe, többek között bizonyos repülőgépek és hajtóművek váratlan karbantartási problémáival, valamint a repülőgép-alkatrészek és szállítások késedelmével. Ezek a problémák hátráltatták a kapacitásbővítést és a légitársaság flottájának megújítását.

Szabályozási kockázat: A légitársaságoknak megnövekedhetnek a szabályozási megfeleléssel kapcsolatos kiadásai, valamint az utasjogi szabályozással, a regionális környezetvédelmi programokkal és a hozzáférhetőségi megbízásokkal kapcsolatos többletköltségek.