Az Egyesült Államok legtöbb nagy repülőtere naponta tapasztal repülési fennakadásokat, a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér vezet az élen. Az Egyesült Államok nagyvárosainak 10 legjobb repülőterén belül minden repülőtér tapasztalt több mint 50,000 XNUMX késés vagy lemondás az elmúlt évben.
Elnöke FlyersRights.org, Paul Hudson, aki az FAA légiközlekedési szabályalkotási tanácsadó bizottságának is tagja, arról számolt be, hogy haladéktalanul jelentős repülőtéri reformokra van szükség. Először is szükség van az utasok képviseletére a repülőtér irányító testületeiben, hogy megfelelő rálátásuk legyen a kérdésekre. Ezenkívül a kormánynak biztosítania kell, hogy az utasok jogaira vonatkozó információk szabadon hozzáférhetők legyenek a repülőtereken.
A New York-i és Chicagói metróterületek harmadik nagy repülőterével bővíteni kell a krónikus és egyre növekvő torlódási késéseket. Ezenkívül kötelezővé kell tenni, vagy legalábbis ösztönözni kell a nagyobb repülőgépek használatát a zsúfolt repülőtereken. A repülőtereknek jelenleg arra van szükségük, hogy a kifutópálya-bővítést előnyben részesítsék a terminál átépítésével és a parkolással szemben, és hogy engedélyezzék a közös kapukhoz való hozzáférést használd vagy veszítsd el, különösen a csomóponti repülőtereken. A nagyobb repülőtereknek szükségük van expressz vasúti összeköttetésekre a központi üzleti negyedekhez, valamint a nagy metróterületeken található repülőtéren kívüli autókölcsönző központokhoz.
Módosítani vagy hatályon kívül kell helyezni az Egyesült Államok törvényeit, hogy a szabályozás többé ne tiltsa a szövetségi kormány tulajdonát és a repülőterek üzemeltetését, és hogy megvalósuljon a magánrepülőterek üzemeltetésének és tulajdonlásának racionalizálása. Ezenkívül a kormány új repülőtér-tervezési finanszírozását 50%-ról 80%-ra kell emelni – ez 2017 óta az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (DOT) jóváhagyására vár. Felül kell vizsgálni a repülőterek trösztellenes mentességeit is, amelyek növelik az utasköltségeket. , utazási időket, és negatívan befolyásolja a nemzeti légi közlekedés hatékonyságát. Az Egyesült Államok kormányának fontolóra kellene vennie egy új szövetségi repülőtéri ügynökség vagy vállalat nagyobb repülőtéri működésének és ellenőrzésének államosítását, és meg kell tiltani a légitársasági versenyt és a hozzáférést korlátozó kötvényzáradékokat.
Ami a légitársaságokat illeti, a NextGen ATC működéséhez 2020 végéig berendezéseket kell telepíteni, és évente élőben tesztelni kell a vészhelyzeti és szabálytalan üzemeltetési tervet. A légitársaságoktól meg kell követelni, hogy elegendő tartalékkal rendelkezzenek a személyzettel és a felszereléssel kapcsolatban ahhoz, hogy megakadályozzák a járatok 2%-át meghaladó törlési arányt és 85%-ot meghaladó időben történő teljesítést.
Ahhoz, hogy ezek a szabályozások értelmesek legyenek, minimális bírságot kell kiszabni azokra a légitársaságokra, amelyek nem tartják be ezeket, például utasonként 3,000 dollárt 3 órás szabálysértésért, 1,000 dollárt fizetnek minden utasnak, plusz 10 dollárt percenként 3 óránál hosszabb késések esetén. Ezenkívül utasonként minimum 1,000 dolláros bírságot kell kifizetni úgy, hogy minden utas felét meg kell fizetni a vis maior hamis állításain alapuló járattörlés esetén – időjárás vagy ATC, ha valódi ok a felszerelés vagy a légitársaság személyzetének hiánya.
Az utasoknak érezniük kell, hogy bizonyos kérdésekben saját kezükbe vehetik a dolgokat. A viszonossági szabályt, más néven 240-es szabályt, vissza kell állítani, hogy a törölt vagy túlzottan késett, 90 percet meghaladó járatok utasai felhasználhassák jegyeiket egy másik, szabad ülőhellyel rendelkező légitársaságon, amely ugyanarra a célállomásra repül. Az utasok számára alternatív szállítást és jegy-visszatérítést kell biztosítani, feltételezve, ha a járat 30%-ánál kevesebb. Végül közérthetően kell értesíteni a késedelmi kártérítésről, különösen a nemzetközi utak esetében, és a légitársaságok kötelesek biztosítani a rekedt utasok számára szállást, étkezést és földi szállítást.
