Katar a szövetségben?

Sokan biztosak voltak abban, hogy soha nem fog megtörténni, a Qatar Airways felkérést kapott, hogy csatlakozzon a oneworldhez, és elfogadta. Amikor először kezdtek felbukkanni, az Öböl-fuvarozók kinyilvánították azt a szándékot, hogy elszakadjanak egymástól, és saját szférájukban működjenek, azzal a konkrét céllal, hogy az utazási mintákat újra összehangolják. Mint sok más repülés esetében, ez az elhatározás mind Katarban, mind Etihadban mérséklődött, amelyek számos kódmegosztásba és más kereskedelmi egyezménybe bonyolódtak. Még az Emirates is, a három közül a legnagyobb, érdekes módon szövetkezett a Qantas-szal.

Természetesen sok hang dicséri, hogy legalább egy Öböl-játékos belép a hagyományosabb légitársaságok közösségébe. A felhajtás azonban nem fedi le teljesen azokat a buktatókat, amelyek ebből a lépésből származhatnak.

Az első és legjelentősebb az új verseny, amelyet a Qantas új szövetségi partnerétől fog megtapasztalni. Most, hogy az Emirates-szel kiosztotta sorsát az Európába irányuló forgalomra, jön egy versenytárs, bár jóval kevesebb ülőhellyel és hálózati ponttal, amely saját alternatívákat kínál az Ausztráliából induló kapcsolatokra.

Ha egy QR-útvonal-térképet nézünk, a második nyilvánvaló fenyegetés Londont érinti, ahol a BA-t a teljes repülőtér korlátozza, és nehezen tudja bővíteni menetrendjét vagy hálózatát. Az a képesség, hogy a rendszeres utazók elkerüljék London zsúfoltságát azáltal, hogy egy új dohai létesítményen keresztül közlekednek, valószínűleg vonzerőt jelentene – különösen akkor, ha a futásteljesítmény és a oneworld státusz elvesztése már nem számít – és az APD sem.

A Finnair mosolyoghat az asztalnál, de egy kicsit aggódnia kell amiatt, hogy a szövetség hírnevére való igénye, a Helsinkin keresztüli ázsiai összeköttetések közvetlen versenytársa lesz, és Dohában hosszabb az ázsiai hálózati pontok kínálata.

A Cathay Pacific sem örülhet annak, hogy Kataron keresztül még sok európai és afrikai célpont elérhető. Ugyanez igaz a JAL-ra is, amely megnyirbálta ütemtervét az átszervezés során.

A verseny nem idegen a légiközlekedési piacon, de a oneworld egyik jellemzője a tagjai gyepének megfontolt védelme. Ellentétben társaival, a Starral és a Skyteammel, gondoskodott arról, hogy tagjai közvetlenül ne sértsék egymást.

A Qatar Airways bevonásával a szövetség meghívta a légiközlekedési közösség egyik legújabb tagját, és egy olyan tagot, amely úgy jött létre, hogy a földrajzi elhelyezkedéséből adódóan maximális értéket vegyen fel. Az Öböl-menti légi fuvarozók mindegyike arra törekszik, hogy megváltoztassa az ügyfelek régóta fennálló utazási szokásait – olyan útvonalakat, amelyek megkerülik a hagyományos csatlakozási pontokat, és mindenhol mindenhol egyablakos világot hoznak létre.

Ha sikerül, és sok bizonyíték támasztja alá azt az elképzelést, hogy az utasok megveszik az ötletet, akkor talán a farkast beengedték a konyhába.