A Qatar Airways új sürgős nyilatkozata az Airbus A350 biztonságáról

A Qatar Airways flottájának fele nem biztonságos egy cikket publikált eTurboNews januárban.

H+K is a világ egyik vezető globális kommunikációs vállalata, amely világszerte több mint 80 irodában, több mint 40 piacon áll partnerkapcsolatban ügyfeleivel. 

A Qatar Airways a világ egyik leggazdagabb légitársasága, és ezt a magas árfekvésű ügynökséget bízta meg ezzel a nyilatkozattal a légitársaság számára egy brit bírósági ítélet kapcsán.

Ez a nyilatkozat tisztázza a bíróság és a Qatar Airways állítását, miszerint a hosszú távú járatokhoz használt A350-es biztonsági jelzést festettek. A katari légitársaság aggodalma az A350-es leállításához vezetett

Noha a Qatar Airways általában nem ad ki részletes médianyilatkozatokat, tekintettel az Airbus által továbbra is kiadott pontatlan információkra és nyilatkozatokra, valamint ügyfeleink és az iparág érdekeit szolgálja, most ezt tesszük.

Az igazságszolgáltatás, Waksman bíró úr által a Legfelsőbb Bíróságon csütörtökön (május 26-án) kihirdetett ítélet a légiközlekedési szektorban mindenki számára láthatóvá tette az Airbus narratívájának fikcióját, miszerint az Airbus A350-eseket érintő állapot egyszerű „kozmetikai” festékprobléma. Waksman bíró úr az Airbus által szolgáltatott bizonyítékokon alapuló határozatában kifejtette megállapításait, miszerint „nincs egyszerű megoldás a problémára”, és hogy az egyetlen jelenlegi javasolt orvoslás, amely magában foglalja az összes személy törzsének kiterjedt és potenciálisan ismételt foltozását. érintett repülőgép, „az állapot tüneteivel foglalkozik, nem magával az állapottal”.

A Qatar Airways első ízben kap teljes körű tájékoztatást a gyorsított felületromlás részleteiről az Airbustól, még a tárgyalás előtt, azonban egyelőre fontos mérföldkőnek számít Waksman bíró úr független értékelése az állapotról.

Döntésében ez áll: „Továbbá nem feltételezhető, hogy ezek a problémák egyszeriek, csak a Katarba szállított repülőgépekre vagy az A350-es megállapodás tárgyát képező további repülőgépekre korlátozódnak. Valójában az Airbus saját pozitív esete, amint arra a védekezésében hivatkozik, az, hogy ez a feltétel az A350-es repülőgép élettartamának egy bizonyos pontján bekövetkezik, mivel az eltérő tágulási együtthatóból adódik, mint a kompozit szálerősítésű polimer között (“ CFRP”), amelyből a repülőgépváz készül, és az expandált rézfóliaréteg („ECF”), amely ehhez van ragasztva vagy kikeményítve.

Az ECF jelenlétének oka az, hogy villámhárító szerepet tölt be, amely megakadályozza a repülőgép súlyos károsodását közvetlen villámcsapás esetén, amely állítólag átlagosan évente egyszer fordul elő a menetrend szerinti utasszállító repülőgépeken. Ez a tágulási együttható különbsége azt jelenti, hogy ez a két anyagkészlet különböző sebességgel tágul és zsugorodik, és legalábbis az A350-en lévő formában, idővel (legalább) a fenti festékrétegek megrepedéséhez vezet.

Az Airbus jelenlegi álláspontja az, hogy a Katarba már szállított A350-esek és talán a jövőbeli A350-esek esetében, amelyek összeszerelése még nem fejeződött be, nincs egyszerű megoldás a problémára. Az egyetlen, amit tehetünk, az összes érintett területre (elsősorban a törzsre) foltokat ragasztani, amelyek száma elérheti a 900-at is. Ezt az adatot idézte az Airbus azon repülőgépek kapcsán, amelyeknél a Shannon repülőtéren újrafestési munkákat végeztek.

Lehet, hogy más repülőgépek javítása nem olyan kiterjedt, de minden tekintetben jelentősnek tűnik. Ide illik a „patch” szó. Az állapot tüneteivel foglalkozik, nem magával az állapottal. Maga az állapot nem javítható például további bevonattal, akár a festék eltávolításával, akár anélkül. Az ECF eltávolításával sem érhető el (ami egyébként nagyon nehéz, mivel a CFRP-re kötődik) és egy csere ECF-et alkalmazunk. Mindenesetre, hacsak az új ECF összetételében vagy kialakításában nem tér el elődjétől, a Condition valószínűleg idővel újra megjelenik. Ugyanez a helyzet a repülőgép egyszerű átfestése esetén is.

Ebből logikusan következik, hogy a Feltétel a repülőgép tervezéséből adódott, ami a vonatkozó anyagokat illeti. Csak két lehetőség van. Vagy ennek a viszonylag új formájú CFRP-ből készült repülőgépváznak a használata (a fém, például az alumínium helyett), bármilyen ECF-el kombinálva, elkerülhetetlenül okozza a Conditiont vagy valami hasonlót. Illetve valóban meg lehet tervezni és legyártani a megfelelő anyagokat a CFRP használatához hűen, de úgy, hogy a Feltétel eleve elkerülhető legyen.

Az előbbi lehetőség valószínűtlennek tűnik. Ez legalábbis azért van így, mert a Boeing 787 Dreamliner szintén CFRP-ből készül, de úgy tűnik, hogy az ilyen repülőgépek (amelyek először 2011-ben álltak szolgálatba) nem mutatták be az állapotot. Ezt Katar beadványai is kifejtették. Az Airbus a maga részéről nem szolgáltatott bizonyítékot arra nézve, hogy a 787-es megnyilvánította volna az állapotot.

A Qatar Airways szóvivője így nyilatkozott: „Régóta vitatkozunk amellett, hogy ez a probléma többről szól, mint a festés, és hogy az Airbus által javasolt megoldások nem foglalkoznak az A350-est érintő alapvető problémákkal. Nagyon örülünk, hogy ezt a nézetet a bíróság megértette és elfogadta.”

Az Airbus továbbra is fenntartja, hogy a probléma nem biztonsági kérdés, azonban a Qatar Airways azon a véleményen van, hogy a feltételnek az érintett repülőgép biztonságára gyakorolt ​​hatását csak akkor lehet megállapítani, ha az állapotot megfelelően kivizsgálták és a teljes kiváltó okot meggyőzően megállapították. alapított. 

Az Airbus továbbra is festési állapotként hivatkozik az állapotra, annak ellenére, hogy az alatta lévő törzs sérült, és fenntartják, hogy ez abból adódik, hogy az A350-es törzs kompozit szerkezetű, azonban a Qatar Airways sok más olyan repülőgépet is üzemeltet, amelyek kompozitot tartalmaznak. elemek, és a mai napig nincs bizonyíték ilyen állapotra.

A Qatar Airways egyetlen olyan gyártót sem talált, amely szerint egy ilyen feltétel elfogadható a kompozit konstrukcióhoz kapcsolódóan.

Az A321-es szerződés felmondásával kapcsolatban a Qatar Airways rendkívüli aggodalommal tölti el az Airbus által a piacon létrejött precedens, hogy jogtalanul felmondja a vevő repülőgép-megrendelését, mivel a továbbiakban nem kívánja betartani azokat a feltételeket, amelyeket vállalt, és jogilag kötelesek , miután szabadon kötöttek ilyen megállapodásokat. 

A Qatar Airways továbbra is fenntartja szerződéses jogait további A350-es repülőgépek szállításának visszautasítására, miközben a repülőgéptípus tervezési hibában szenved, amelyet a bíróság már elismert, és hogy az Airbus piaci erejével visszaélve felmondjon egy különálló és nem kapcsolódó szerződést. egy másik repülőgéptípus rendkívül káros az iparágunkra nézve.

A Qatar Airways készen áll arra, hogy ezt az ügyet a tárgyalásig végigvigye, hogy biztosítsa jogainak védelmét, és hogy az Airbusnak egy példátlan és rendkívül egyedi, az A350-es repülőgéptípust érintő hibát orvosolnia kell az iparágban és több fuvarozóban is.

A Qatar Airways üdvözli a Legfelsőbb Bíróság ítéletét, és várakozással tekint a teljes gyorsított tárgyalás elé. Az Airbus szükséges korai közzététele betekintést nyújt az A350-eseket érintő felületi degradáció valódi természetébe.

A kérdéssel kapcsolatos megközelítésünk tükrözi elkötelezettségünket a Qatar Airways kollektív küldetése iránt, hogy „Kiválóságot érjünk el mindenben, amit csinálunk”, különösen, ha utasaink és személyzetünk biztonságáról van szó.