Sir Tim Clark, az Emírségek elnöke: Őszinte beszélgetés érdekes időkben

1. Láttuk, hogy az országok meglehetősen drakonikus álláspontot képviselnek a hozzáférés és a nemzetközi utazás tekintetében.
2. Nem fogjuk látni, hogy a kapacitás visszatér néhány hónapja remélt szintre.
3. Ha nem repülünk repülőgépekkel, akkor nem kapunk készpénzt. Egy háromgyermekes gyerek meglehetősen gyorsan eljut ezekhez az összegekhez.

---

Sir Tim Clark, az Emirates Airline elnöke leült Peter Harbisonnal, a CAPA Live-ból őszinte megbeszélésre, ahogy ő fogalmazott - érdekes időkben. Az alábbiakban a vita átiratát mutatjuk be.

Peter Harbison:

Sir Tim, kezdjük a nagy képpel, ahol jelenleg a szemeden keresztül állunk. Mielőtt belekezdtünk, tettem ... Mielőtt belekezdtünk, azt a megfigyelést tettem, hogy úgy tűnik, hogy nagyon nagy különbség van a kockázati profilban, a kockázattűrésben, amelyet egyes országok képesek megvalósítani, például a Az USA - látszólag túl sok probléma nélkül - napi 4,000 halálesetet fogad el, az ipar mégis 50% -os kapacitással halad előre. Kínával ellentétben, amely nagyon kézben tartotta, a dolgok ellenőrzés alatt állnak, de ebben a kínai holdújévben, a holdújévben valójában nagyon-nagyon korlátozóak voltak, bár Kínában csak néhány eset volt mert ellenőrzés alatt akarják tartani. Tehát van egy ilyen tandem kérdés, hogy folytatja-e a növekedést és fenntartja-e a gazdaságot, vagy valóban kézben tartja-e a pandémiát? És ez nyilvánvalóan nem egyszerű igen / nem válasz. De hogyan látja ezt a pásztázást, mivel ez hatással van rád az Emirates-nél, főleg tisztán nemzetközi fuvarozóként, szó szerint kormányok százaival kell megküzdenie?

Tim Clark:

Nos, természetesen azt nézzük, hogy minden nap országonként, és láthatjuk, amint Ön helyesen utalt rá, különböző megközelítéseket, különféle imperatívumokat arra vonatkozóan, hogy az országok hogyan teszik ezt kontroll alatt vagy egyensúlyba hozzák [nem hallható 00:02:33] nyitó gazdaságokkal stb. De nagyjából azt mondanám, hogy nézve… Ön megemlítette az Egyesült Államokat, Európát, Óceániát, Dél-Amerikát, Afrikát, az a tendencia, hogy először kontrolláljon, hosszabb ideig korlátozzon, majd megnyílik, amikor a mutatók azt sugallják, hogy a dolgok javulni fognak. Az elmúlt 48 órában pedig láthattuk, hogy az országok meglehetősen drákói álláspontot képviselnek a hozzáférés és a nemzetközi utazás tekintetében. Különösen tegnap volt az Egyesült Királyság a karanténra vonatkozóan meghatározott szabályokkal. Skócia még tovább megy. Láttuk, hogy Kanada törli a műveleteket Észak-Amerikába és más helyekre. És megy tovább.

Mindezt az a tény vezérli, hogy tavaly nyáron azt hittük, hogy átestünk rajta, úgy gondoltuk, hogy kezünkben van ez a vírus, majd megkaptuk azokat a mutációkat, amelyek Dél-Afrikából, vagy akár az Egyesült Királyságból jöttek ki, és Brazília. És nehezebben kezelhetőnek bizonyulnak, [hallhatatlan 00:03:41] a genomiális szekvenálás révén megértik, hogyan fogják kezelni ezeket a vírusokat, az országok továbbra is bezárják a határaikat. Megnehezíti a nemzetközi utazások életét. És amikor legutóbb decemberben beszéltünk, azt hiszem, azt mondtam, hogy meglehetősen optimista vagyok, hogy ez év nyaráig, '21 -ig, tekintettel arra, hogy a csodaszer látszólag a beinduló oltási programok voltak, csak az aggasztott, hogy A bolygó földrajzának minden részén való igazságos és ésszerű módszer az volt, hogy ez év nyaráig képesek vagyunk valamiféle értelmes újraindításba a nemzetközi utazásokon.

Ismét, amit megfigyeltél, és az országok véleményét, ami az elengedhetetlen követelményt illeti, most megítélésem szerint hosszabb ideig tart, mint reméltem volna. És azt hiszem, valószínűleg nehézségeket fogunk tapasztalni. Nem fogjuk elérni, hogy a kapacitás visszatérjen a júliusban és augusztusban remélt szintre. Úgy gondolom, hogy ez az év utolsó negyedévében lehet.

Peter Harbison:

Ez kihívást jelentő gondolat. Úgy értem, hogy egy légitársaság szempontjából nyilvánvalóan ösztönös, ha vissza akarsz térni, különösen akkor, ha készpénzt vérzel, és ez volt a helyzet az ipar nagy részeivel. Úgy értem, hogy csak a múlt hónapban beszéltem néhány európaival, még mindig ez volt a hozzáállás. Újra repülnünk kell. Ezt át kell élnünk. Amiben szerintem egyetértesz velem, ez egy kicsit olyan, mintha a szekeret a ló elé tennéd. Ellenőriztetnie kell a dolgokat, mielőtt ésszerűen számíthatna arra, hogy a kormányok szabványosított álláspontot kezdenek képviselni abban. Szóval, valóban legalább fél évünk van, valószínűleg háromnegyed évre van tőlünk, amint látja.

Tim Clark:

Nos, azt hiszem, ahogy helyesen mondod, a hangsúly visszatért a terjedés irányítására. A vírus bejutása az országokba egyáltalán. Ezt most visszaküldik, mint imperatívumot. Védje meg a brit kormány, az NHS axiómáit felhasználva, életeket mentse, minden egyéb dolgot. Míg azelőtt jobban belefogott volna ... én, mint Boris Johnson mondta, márciusban, áprilisban vagy bármi másban nyaralunk. Ez egyértelműen megváltozott. Valójában a másik utat járták be. Tehát a bizonyítékok egyértelműek. Nincs értelme azt gondolni, hogy flottáinkat olyan szintre fogjuk működtetni, mint amire számítottunk. És istenem, repülőgépekkel foglalkozunk. Ha nem repülünk repülőgépekkel, akkor nem kapunk készpénzt. Egy háromgyermekes gyerek meglehetősen gyorsan eljut ezekhez az összegekhez.

A probléma az, hogy a légi közlekedési ágazatnak és az összes kapcsolódó repülőgép-ágazatnak, és bármi másnak is volt egy éve ennek, és mivel mielőtt… tavaly az emberek azt gondolták, hogy egy, a vége látható lesz, kettő, hogy kiegészítsék a működésképtelenné válás készpénzigényét adósságnyújtással, állami támogatással vagy bármi mással, egy olyan pontig, ahol át tudnak menni, minden bizonnyal az idei év első negyedévére. Nos, ez nem történt meg. Úgy tűnik, hogy tovább fog tartani. Ezért szívből, iparunk számos egységének kiáltását látja, valamint az iparág szereplői azt mondják: „Nagyon hamar el fogunk fogyni a készpénzből. Ezt meg kell értened.

És az Egyesült Államokon kívül nem látom azt az ágazatspecifikus támogatást, készpénzt, amelyre a tökéletesen jó vállalkozásokra van szükség, semmi baj a modelljeikkel, semmi baj azzal, amit a múltban tettek. Csak nincs utasuk, szóval Istenem, hogyan tehetnéd ... És azt hiszem, nekünk is kormányaink lesznek, amikor átvészelik a védelem és az ellenőrzés újbóli beindulásának sokkját, akkor ezzel a sajátossággal kell megküzdeniük. kérdés ebben az ágazatban.

Peter Harbison:

Amiről te beszélsz, Sir Tim, valójában sokkal mélyebbre nyúlik, mint a légitársaságok, nem? Gondolom, ami egy kicsit aggaszt, különösen néhány amerikai fuvarozónál, a nagy amerikai fuvarozóknál, az az, hogy ahogy Ön mondja, eddig azt vártuk, hogy ha elég sokáig visszatartjuk a lélegzetünket, akkor Újra felszínre kerül, és a dolgok kezdhetnek normalizálódni, különösen a beoltott oltással. Ez nyilvánvalóan nem a kérdés. Ez nem fog bekövetkezni. Azt hiszem, most értett egyet ezzel. És ennek eredményeként nem csak arra van szükség, hogy újra friss levegőre kerüljek ugyanazzal a modellel, mint korábban, vajon valóban alapvetőnek kell lennünk, nem csak a légitársaságodnak ... Rólad beszélek, ha általában a légi közlekedési ágazatról, magáról a légitársaság modellről és az egész ellátási láncról, a bérbeadókkal, magukkal az eredeti gyártókkal való kölcsönhatásról beszélünk, akkor valóban szükségünk van erre, mint iparra, hogy most beszéljünk? Hogyan alkalmazkodhatunk egy olyan jövőhöz, amely nyilvánvalóan nem lesz olyan, mint volt?

Tim Clark:

Először az utolsó kérdéséhez adódik a kérdés: mi az ipar, milyen lesz a világgazdaság a világjárvány után? Ennek különféle gondolkodási iskolái vannak, Peter, és ezek az iskolák mindegyike alakítja azt, amit Ön szerint most kellene tennie. Ha Ön az expanzionista nézet.

Ön az expanzionista nézet, amely inkább az erdőnk nyakába esik. Véleményünk szerint sok problémát meg kell rendezni, ami megtörténik, problémákat, problémákat, amelyek már régóta vigyáznak rád. Beszéltél az ellátási láncról. Beszéltél a kapcsolatról a bérbeadókkal, a bankokkal, azokkal az egységekkel, amelyek vásárolnak az üzletünkbe, amelyek talán több értéket nyernek a múltban, mint azt szerettük volna. Lehetősége van arra, hogy hátradőljön és átgondolja, hogyan javítaná vállalkozásának adott szempontjait, de nem feltétlenül másképp végzi üzleti tevékenységét az alapvető üzleti modell szempontjából.

És igen, teljesen igazad van, van rá lehetőség. De a nap végén az a véleményem, hogy ha ezen túl vagyunk, visszatér a légi utazások iránti kereslet, visszatér a fogyasztói bizalom. Lehet, hogy valamivel finomabb abban az értelemben, hogy az emberek okosabbak lehetnek abban, amit valójában szeretnének. Törekvéseik ugyanazok lesznek, de az, hogy miként fogják el a törekvéseket, kissé eltérhetnek. Több idejük volt gondolkodni. Rájönnek, hogy az élet másképp mehet tovább, és ez befolyásolhatja a keresletet. Nem egészen tudok erről. Csak az idő fogja megmondani.

De nem vagyok biztos benne, hogy eljött az ideje annak elgondolkodására, hogy üzleti modellje alkalmas-e a célra. Ha a pandémiát megelőzően alkalmas volt a célra, akkor valószínűleg a pandémiát követően is alkalmas lesz a célra. Ha ezt megelőzően alapvető probléma merült fel, akkor nincs értelme a pandémiát hibáztatni azért, hogy megbuktál. Különben is meg fog történni, talán inkább előbb, mint később.

Tehát azok a vállalkozások, amelyeknek nagyon jó, készpénzben gazdag, nyereséges üzleti modelljeik voltak a pandémiát megelőzően, nem értem, miért különböznének másképp a termékeik piaci megítélése szempontjából. Lehetnek okosabbak is. Költséghatékonyabbak lehetnek abban, ahogyan csinálják. Kicsit jobban alkalmazhatták volna a digitális technológiákat, mint talán. Ez képes lesz azonosítsa azokat az értékterületeket hogy fokozhatják az üzletet. Mindannyiunknak volt ideje üldögélni és csinálni. Emirates-ben pedig rengeteg munka folyik, miközben beszélünk arról, hogy mit tehetünk a BTC kapcsolatok szempontjából, és hogyan kezeljük a vállalat ellátási láncát. Ez engem nem érint. Engem inkább az foglalkoztat, hogy azok az iparágak, amelyek ugyanabban a helyzetben vannak, mint mi, legyen az alacsony költségű, közepes vagy hosszú távú, vagy teljes körű szolgáltatás, csak nem rendelkeznek készpénzforrással ahhoz, hogy jövedelem nélkül jöjjenek létre.

Kötelessége annak biztosítása, hogy ez az ágazat fennmaradjon, és nincs értelme aggódni az állami támogatásokért vagy attól, hogy ki mit kap. Első dolog, indítsd el. Tartsa egészséges és aktív. Olyan fontos a globális gazdaság számára, és a többivel később foglalkozzon.

Ezenkívül egy kicsit aggódik az ellátás, az űripari ágazat, akár hajtás, akár gyártás. Láttunk néhány szörnyű helyzetet, például a közelmúltban a Boeingben, amelyek kiegészítették a Max problémáit. Ez bizony rossz év volt, de nem annyira a világ Boeingjeivel kell aggódnunk, mint az Airbus-okkal. Ez az ellátási lánc beléjük. Az ülés eladó, [nem hallható 00:12:25] gyártók, a kisipar, amely alkatrészeket, vezetékeket kínál, bármi legyen is az. A repülőgépek gyártásakor hatalmas számban támaszkodnak ... Ha nincs meg a készpénz, akkor gondot okoz a repülőgépek építése, annak ellenére, hogy a kereslet visszatérhet.

Szóval kérdés, hogy kezeljék ezt a kétségbeesetten nehéz helyzetet, amelyet minden másnál inkább a készpénz vezérel, és megpróbálják ezt átvészelni.