WASHINGTON - A kormány megnyitja nyilvántartásait a madarak repülőgépekkel való ütközéseinek tízezreiről, például arról a balesetről, amelynek eredményeként az US Airways 1549-es járata a Hudson folyóba süllyedt.

Ray LaHood, a közlekedési miniszter, meghajolva az Obama-adminisztráció nagyobb nyitottságának ígérete előtt, elutasított egy vitatott javaslatot a nyilvántartások bizalmas kezelésére.

LaHood szerint mivel a Fehér Ház jól érezte magát a közelmúltban a terrorizmussal gyanúsított személyek titkos kihallgatásáról szóló emlékeztetők kiadásával, nehéz igazolni a Szövetségi Légügyi Hivatal azon tervét, hogy visszatartja a repülőtereken repülő madarakról szóló információkat.

"A nyilvánosságra hozatal a mi feladatunk" - írta LaHood szerdán hivatalos blogján. "Kezdődik a kormányzati átláthatóság tengerbeli változása, és örülünk, hogy ennek részesei lehetünk."

Az FAA közleménye szerint pénteken online közzéteszi az adatokat.

A repülőterek és a légitársaságok közel két évtizede önként jelentik a madárcsapásokat az FAA-nak. Az FAA nyilvánosságra hozza az információk egy részét, de az ügynökség gyakorlata az volt, hogy visszatartott konkrét információkat a repülőterekről és a légitársaságokról, ami lehetetlenné tette a nyilvánosság számára, hogy megtanulja például, hogy melyik repülőtérnek van súlyos madárproblémája és melyiknek nincs.

Mindeddig az FAA tisztviselői azt mondták, hogy a nyilvánosságtól meg kell tartani a konkrét információkat, mert ez visszatarthatja az önkéntes jelentéstételt. Az információk kínosak lehetnek egyes olyan repülőterek számára is, ahol nagyobb a madárcsapások száma.

A US Airways árokba kerülése után az Associated Press hozzáférést kért az FAA madársztrájk adatbázisához, amely több mint 100,000 XNUMX sztrájkjelentést tartalmaz.

Miközben még feldolgozta az AP információszabadságról szóló törvényre vonatkozó kérését, az FAA március 19-én csendben közzétette a szövetségi nyilvántartásban azt a javaslatot, hogy titkos információkat tartson meg arról, hogy hol és mikor történik a madárcsapás. 30 napot biztosított a nyilvános véleményezésre.

Az FAA által kapott nyilvános észrevételek között az egyik meglepetés az amerikai repülőterek elsődleges kereskedelmi csoportjának válasza volt. A Nemzetközi-Észak-Amerikai Repülőtéri Tanács az FAA-nak elmondta, hogy tagrepülőterei megosztottak ebben a kérdésben, így „nem foglalhat állást sem a titoktartás mellett, sem ellenzi”.

Debby McElroy, a tanács ügyvezető alelnöke elmondta, hogy LaHood úgy döntött, hogy kiadja az adatokat, az FAA-nak magyarázó információkat kell szolgáltatnia, „hogy segítse a nyilvánosságot és a médiát az adatok felelősségteljes felhasználásában”.

A madárcsapások csökkentésének elsődleges felelőssége a repülőterekre hárul, amelyek gyakran kiterjedt programokkal hajtják végre a madarak fészkelésétől a közelben.

A legtöbb madárcsapás felszállás és leszállás során történik, amikor a repülőgép alacsonyabb magasságban repül. Sok madárcsapást nem jelentenek be, különösen azokat, amelyek kismadarakkal járnak, és nem okoznak repülőgép-károsodást.

A károkozáshoz elég súlyos sztrájkokról a légitársaság pilótái általában beszámolnak társaságuknak. A repülőgép-szerelők néha felfedezik a madárkárokat, amikor a gépeket kiszolgálják, és a repülőtér személyzete, aki a kifutópályákat törmelékektől mentes, gyakran helyrehozza az elhullott madarakat.

Szerdán a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület levelet adott ki, amely nem ért egyet az FAA tervével. Az NTSB megbízott elnöke, Mark Rosenker a levélben azt mondta, hogy az adatok visszatartása akadályozhatja a független kutatók képességét az egyes repülőterek és légitársaságok madárcsapások szintjének összehasonlítására.

Az ilyen összehasonlítások „érvényesek” és elősegíthetik a biztonsági erőfeszítéseket - áll a levélben.

"A biztonsági testület úgy véli, hogy az FAA Wildlife Strike Database összes adatának nyilvános hozzáférése kritikus fontosságú a vadon élő állatok sztrájkjának elemzése és enyhítése szempontjából, és a testület határozottan nem ért egyet az FAA javaslatával, amely korlátozza a nyilvánosság hozzáférését ezekhez az adatokhoz" - mondta. a levél.

A biztonsági bizottság 1999-ben azt javasolta az FAA-nak, hogy kötelezze a légitársaságokat az összes madárcsapás bejelentésére, de az ügynökség inkább az önkéntes jelentési rendszer mellett döntött, annak ellenére, hogy az FAA tisztviselői elismerik, hogy a madárcsapásoknak csak töredékét jelentik végül.