A pilóták eszeveszetten keresték a javítást, miközben a Boeing Max8 lement

Az Ethiopian Airlines és a Lions Air nagy valószínűséggel ugyanazzal a halálos forgatókönyvvel rendelkezik egy jelentés szerint, amelyet a Reuters ma arról számolt be, hogy a 31 éves Lions légikapitánya a Boeing Max 610 repülőgéppel közlekedő Lion Air JT8 típusú repülőgép irányításakor tartózkodott, amikor a majdnem új sugárhajtású repülőgép felszállt. el Jakartától. A novemberben kiadott előzetes jelentés szerint az első tiszt a rádióval foglalkozott.

A jelentés szerint:

Az elítélt Lion Air Boeing 737 MAX pilótái egy kézikönyvet kutattak, miközben megpróbálták megérteni, hogy miért zuhan lefelé a sugárhajtású repülőgép, de kifutott az időből, mielőtt vízbe ért volna - mondta a pilótafülke hangrögzítőjének tartalmát ismerő három ember.

Az októberben a fedélzeten tartózkodó 189 ember halálát okozó baleset vizsgálata új jelentőséget kapott, mivel az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága (FAA) és más szabályozó hatóságok múlt héten megalapozták a modellt egy második halálos baleset után Etiópiában.

Az indonéz balesetet vizsgáló nyomozók azt fontolgatják, hogy egy számítógép elrendelte-e a gépet merülni egy hibás érzékelő adataira reagálva, és hogy a pilóták rendelkeznek-e elegendő képzettséggel a vészhelyzetre való megfelelő reagálás érdekében.

Ez az első alkalom, hogy a Lion Air járat hangrögzítő tartalmát nyilvánosságra hozzák. A három forrás névtelenség mellett tárgyalta őket.

A Reuters nem férhetett hozzá a felvételhez vagy az átirathoz.

A Lion Air szóvivője elmondta, hogy minden adatot megadtak a nyomozóknak, és nem volt hajlandó további észrevételeket tenni.

Alig két perccel a repülés után az első tiszt „repülésirányítási problémáról” számolt be a légiforgalmi irányításnak, és elmondta, hogy a pilóták 5,000 láb magasságot kívánnak fenntartani - áll a novemberi jelentésben.

Az első tiszt nem határozta meg a problémát, de az egyik forrás szerint a sebességet megemlítették a pilótafülke hangfelvételén, egy másik forrás szerint egy indikátor problémát mutatott a kapitány kijelzőjén, az első tisztet azonban nem.

A kapitány felkérte az első tisztet, hogy ellenőrizze a gyors útmutató kézikönyvet, amely a rendellenes események ellenőrzőlistáit tartalmazza - mondta az első forrás.

A következő kilenc percben a sugárhajtású repülőgép figyelmeztette a pilótákat, hogy istállóban van, és válaszul lenyomta az orrát - derült ki a jelentésből. A bódé az, amikor a repülőgép szárnyai felett a légáramlás túl gyenge ahhoz, hogy emelést generáljon és folyamatosan repüljön.

A kapitány küzdött a mászással, de a számítógép, még mindig helytelenül érzékelve az elakadást, továbbra is lefelé tolta az orrát a repülőgép berendezésével. Normális esetben a berendezés a repülőgép vezérlő felületeit úgy állítja be, hogy biztosítsa az egyenes és egyenes repülést.

"Úgy tűnt, hogy nem tudják, hogy a berendezés lefelé mozog" - mondta a harmadik forrás. „Csak a sebességre és a magasságra gondoltak. Csak erről beszéltek.

A Boeing Co elutasította a kommentálást szerdán, mert a vizsgálat folyamatban volt.

A gyártó szerint dokumentált eljárás van a helyzet kezelésére. A novemberi jelentés szerint ugyanazon a gépen az előző este egy másik személyzet ugyanazzal a problémával szembesült, de három ellenőrzőlista átfutása után megoldotta.

De nem adtak át minden információt a felmerült problémákról a következő legénységnek - áll a jelentésben.

A három forrás szerint a JT610 pilótái a járat nagy részében nyugodtak maradtak. A végéhez közeledve a kapitány megkérte az első tisztet, hogy repüljön, miközben ellenőrzi a kézikönyvet, hogy van-e megoldás.

Körülbelül egy perccel azelőtt, hogy a gép eltűnt volna a radarról, a kapitány felkérte a légiforgalmi irányítást, hogy törölje az egyéb forgalmat 3,000 láb alatt, és „ötezer”, azaz 5,000 láb magasságot kért, amelyet jóváhagytak - áll az előzetes jelentésben.

Mivel a 31 éves kapitány hiába próbálta megtalálni a helyes eljárást a kézikönyvben, a 41 éves első tiszt képtelen volt irányítani a gépet - közölte a források közül kettő.

A repülési adatrögzítő azt mutatja, hogy az első tiszt utolsó ellenőrző oszlopának bemenete gyengébb volt, mint a kapitány korábban.

"Olyan ez, mint egy teszt, ahol 100 kérdés van, és amikor lejár az idő, csak 75-re válaszoltál" - mondta a harmadik forrás. - Tehát pánikba esel. Időtúllépés. ”

Az indiai születésű kapitány hallgatott a végén, mindhárom forrás szerint, míg az indonéz első tiszt azt mondta: „Allahu Akbar”, vagy „Isten a legnagyobb”, ez a többségben muzulmán országban elterjedt arab kifejezés, amely kifejezhető. izgalom, sokk, dicséret vagy szorongás.

A BEA francia légi baleset-kivizsgálási ügynökség kedden közölte, hogy az etiópiai balesetben 157 ember halálát okozó repülési adatrögzítő „egyértelmű hasonlóságot mutat” a Lion Air katasztrófájával. Az Lion Air balesete óta a Boeing szoftverfrissítést hajtott végre, hogy megváltoztassa a 737 MAX-hoz kifejlesztett új manőverezési jellemzők augmentációs rendszerének (MCAS), egy új, elakadást gátló rendszernek a hatáskörét.

A Lion Air balesetének oka még nem került meghatározásra, de az előzetes jelentés megemlítette a Boeing rendszert, egy hibás, nemrég cserélt érzékelőt, valamint a légitársaság karbantartását és kiképzését.

Ugyanazon a repülőgépen a balesetet megelőző este a Lion Air teljes körű szolgáltatást nyújtó testvérfuvarozójának, a Batik Airnek a kapitánya együtt haladt a pilótafülkében, és megoldotta a hasonló repülésirányítási problémákat - mondta két forrás. Azon a járaton való jelenlétét, amelyet a Bloomberg jelentett először, az előzetes jelentés nem közölte.

A jelentés nem tartalmazta a pilótafülke hangrögzítőjének adatait sem, amelyet csak januárban sikerült kinyerni az óceán fenekéről.

Soerjanto Tjahjono, a KNKT indonéz nyomozóügynökség vezetője szerint a múlt héten a jelentést júliusban vagy augusztusban nyilvánosságra lehet hozni, mivel a hatóságok megpróbálták felgyorsítani a nyomozást az etióp baleset nyomán.

Szerdán nem kívánta kommentálni a pilótafülke hangrögzítőjének tartalmát, mondván, hogy azokat nem hozták nyilvánosságra.