Auckland – Hat duplatörzsű kenuból álló flotta indul jövőre Francia Polinéziából Hawaii felé a világ egyik legnagyobb vándorlásának ősi nyomán.

De a 4,000 kilométeres (2,500 mérföld) út Kelet-Polinézia hagyományos szívétől a Raiatea szigeten, amelyet hat polinéz szigetről érkezett 16 fős legénység hajt végre, többre irányul, mint a történelem újrateremtésére.

„A hawaii vitorlázás rövid távú víziójánál fontosabb az őseink utazási készségeinek és hagyományainak újjáélesztésének hosszú távú elképzelése” – mondja Te Aturangi Nepia-Clamp, a Pacific Voyaging Canoes projekt menedzsere.

Az új-zélandi maori szerint a projekt a polinéz büszkeséget és identitást fogja építeni azáltal, hogy rávilágít azon ősök vívmányaira, akik a világ több mint negyedét lefedő hatalmas óceánon elszórtan telepítettek kis szigeteket.

„Őseink ezeket a kenukat nem megfelelő fával készítették vízzáróvá, kőszerszámokkal fúrták és tömítették őket, és kókuszszálas kötéllel kötötték össze őket.

„És aztán megtették ezeket a hihetetlen utakat évezredekkel azelőtt, hogy az európaiak biztosak lettek volna abban, hogy eltűnnek a szárazföld látóköréből” – mondta az AFP-nek.

Körülbelül 3,000-4,000 évvel ezelőtt a lapita nép – úgy vélik, hogy először Dél-Kínából vándorolt ki, mielőtt átterjedt Délkelet-Ázsián – megkezdte Melanézia és Nyugat-Polinézia szigeteinek betelepítését.

Körülbelül 1,000 évvel később leszármazottjaik a kelet-polinéziai szigetekre kezdtek elterjedni, és végül elérték a csendes-óceáni előőrsöket, Hawaiit, Új-Zélandot és a Húsvét-szigetet.

Térképek és műszerek nélkül a polinéz navigátorok a csillagokat, a napot, a tengeri hullámzások és a szelek ismeretét használták arra, hogy irányt vezessenek az óceánt körülvevő apró szigetekre.

A nagy utazás 1500-ra visszaszorult, és mire a 17. és 18. században az első európai felfedezők meglátogatták a Csendes-óceánt, a nagy óceánjáró vitorlás kenuk már csak néhány régióban voltak megtalálhatók.

Most, az aucklandi Waitemata kikötő egyik elszigetelt ágában található csónakgyárban három duplatörzsű kenut már megépítettek az új útra, és novemberig még legalább háromnak kell elkészülnie.

A francia polinéziai Tuamotu-szigetekről származó, hagyományos dizájn alapján épült szép és robusztus hajó 22 méter (72 láb) hosszúságú ikertesttel rendelkezik, amelyeket egy kis fedélzeti házat tartó platform csatlakozik.

Az ikerárbocok 13 méterrel (43 láb) emelkednek a fedélzet fölé, és egy 10 méteres faragott kormánylapát nyúlik vissza a hajótestek közé, amelyek mindegyike nyolc hálóhelyet és tárolóhelyet tartalmaz.

Bár felépítésükben azonosak, a hat kenu mindegyike a sziget jellegzetes színeivel, motívumaival és faragásával készül majd, ahová küldik.

A hagyományos kialakítás mellett a hajótestek üvegszálból készülnek, és más modern anyagokat is felhasználtak. A megfelelő típusú rönköket ma már gyakorlatilag lehetetlen beszerezni, és az üvegszál használata azt jelenti, hogy a kenuk tovább bírják.

„Az a fontos a kenuknál, hogy hűek ahhoz, amit az ősök terveztek” – mondja Nepia-Clamp.

Új-Zélandon, a Cook-szigeteken, a Fidzsi-szigeteken, a Szamoán, az Amerikai Szamoán és Tahitin kiválasztották a kapitányokat, és a legénység hamarosan megkezdi a kiképzést az epikus útra, és később valószínűleg egy tongai legénységgel bővül.

Az utazás az ősi utazások előtt tiszteleg – amit Kerry Howe, a Massey Egyetem új-zélandi történésze „az egyik legnagyobb emberi eposzként” ír le.

Vaka Moana (óceánjáró kenu) című könyvben, amelyet Howe szerkesztett a Csendes-óceán településéről, azt mondja, hogy a csendes-óceáni szigetlakók fejlesztették ki a világ első kékvíz-technológiáját.

„A vitorlával és a kitámasztókarral kifinomult óceánjáró hajókat hoztak létre, és ezt több ezer évvel az emberek előtt tették máshol.”

Az elmúlt évekig sok történész úgy gondolta, hogy a polinézek véletlenül terjedtek át a Csendes-óceánon, a kenuk pedig a kedvezőtlen szelek miatt szórták szét.

„Tudom, amikor iskolás koromban azt tanították nekem, hogy polinéz őseink véletlenül utaztak, és csak a szárazföldnek ütköztek” – mondja Nepia-Clamp, aki 30 évvel ezelőtt vett részt az utazási ébredésben.

„Nem véletlenül utaztak, hanem előre-hátra jártak, amint felfedeztek egy földet, nagyon céltudatosak voltak abban, amit tettek.”

Az 1970-es években a Polinéziai Utazás Társaságot azért hozták létre, hogy újjáélesszék a vitorlázás és navigáció ősi készségeit Hawaii-on, és bebizonyítsák, hogy Polinéziát meg lehetett volna telepíteni duplatörzsű utazókenuk és nem műszeres navigáció segítségével.

Később Új-Zélandon és a Cook-szigeteken új vitorlás kenuk is épültek, amelyek 1995-ben csatlakoztak a hawaii kenukhoz a Raiateából Hawaiira tartó út során.

A Pacific Voyaging Canoes most egy kísérlet arra, hogy kiszélesítse az újjászületést a régióban, és több embert ösztönözzen a hagyományos készségek elsajátítására.

Rawiri Paratene új-zélandi színész, a Bálnalovas című film sztárja létfontosságú szerepet játszott a koncepció kidolgozásában és a németországi székhelyű Okeanos óceáni környezetvédelmi alapítványtól való finanszírozás megszerzésében.

A jövő évi utazáson túl a Nepia-Clamp azt szeretné, ha a különböző szigeteken utazó társaságok továbbra is kenukkal oktatnák a fiatal szigetlakókat a légiközlekedés korában elvesztett készségekre.

Látta már azt a büszkeséget, amelyet a hawaii utazás újjáéledése teremtett.

„Bementünk egy molokai osztályterembe, a mennyezetet a csillagképek díszítették, és minden gyerek meg tudta nevezni bármelyik csillagot, aki ott volt.

„Büszkék voltak arra, hogy őseik megtalálták az utat, és ismerik az útkeresési készségeiket, amelyeket használtak.

"Ez nagy büszkeségnövelő minden őslakos kultúra számára."