Moszkva – Oroszország új állami óriáscéget, a Russian Airlinest hoz létre, hogy felszívja a pénzügyi válság miatt megbénult légitársaságokat, de a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez félreállítja az Aeroflotot, és megfordítja az évek óta tartó fejlődést egy élénk légitársaság felé.
Az Aeroflotnak, Oroszország zászlóshajójának ezentúl egy versenytársa lesz erős lobbitevékenységgel és közvetlen kapcsolattal az állam készpénzéhez. A kelet-oroszországi terjeszkedési terveit pedig meghiúsíthatja, hogy az állam átvette a szektor közel felét.
A törvényhozók szerint a válság körülményei miatt Dmitrij Medvegyev elnöknek át kell adnia legfeljebb tizenegy fuvarozó flottáját és útvonalát az állami tulajdonban lévő Russian Technologiesnek, amely a Russian Airlines társasággá alakítja azokat.
Egyesek azonban arra figyelmeztettek, hogy az iparág többé nem a piaci vonalak szerint fog működni.
„Nem egy, hanem több évbe telik, mire újra versenyről beszélhetünk ezen a piacon” – mondta Szergej Shiskarjov, az orosz parlament alsóháza, az Állami Duma közlekedési bizottságának elnöke.
A középvállalatok összeomlására az év elején került sor, miután az üzemanyagárak rekordmagasságot értek el, és olyan hitelek felvételére kényszerítették őket, amelyeket nem tudtak refinanszírozni, amikor a hitelválság Oroszországot sújtotta.
Augusztus végén sokan már nem engedhették meg maguknak, hogy repüljenek. Az orosz közvélemény ekkor szembesült először a pénzügyi válság reálgazdaságra gyakorolt hatásával, mivel a helyi média hetekig sugárzott képeket rekedt utasokkal teli repülőterekről.
AEROFLOT OLDALON
Az Aeroflot több mint egy éve akvizícióval foglalkozik Oroszország keleti részein, beleértve a Vladivostok Aviát, amely 3 első felében körülbelül 111.5 milliárd rubel (2008 millió dollár) forgalmat bonyolított le.
A pénzügyi válság közepette ezeket a terveket akciós áron valósíthatta volna meg, mivel az eladósodott fuvarozók kénytelenek voltak eladni részesedéseiket, hogy készpénzt szerezzenek.
„A tisztviselők azonban félresöpörték ezeket az ötleteket” – mondta Oleg Pantelejev, az Aviaport légiközlekedési tanácsadó cég vezető elemzője.
Az orosz törvények szerint a légi közlekedés stratégiai iparág, és a Kreml sólymai folyamatosan szorgalmazták, hogy az állam tartsa szigorú ellenőrzés alatt. Szergej Csemezov, a Russian Technologies vezetője és Vlagyimir Putyin miniszterelnök közeli szövetségese ennek a konzervatív tábornak a vezéralakja.
„Amikor Csemezov megjelent azzal a törekvésével, hogy egyesítse az ágazatot, zöld utat kapott, hogy létrehozza ezt a hatalmas új fuvarozót” – mondta Pantelejev.
Valerij Okulov, az Aeroflot vezérigazgatója elítélte a döntést. „Ez egy piramisjáték… Egy új szereplőt a zuhanó piacra küldeni egyszerűen buborék létrehozása.”
Pantelejev szerint azonban az új szereplő legalább olyan erős lesz, mint az Aeroflot, amelynek soha nem volt olyan hazai versenytársa, amely veszélyeztethetné domináns piaci részesedését.
„Ha csak az objektív mutatóikra tekintünk, mint a légiközlekedési cégekre, anélkül, hogy figyelembe vesszük a Russian Airlines lobbitevékenységét, azt mondanám, nagyjából egyenrangúak” – mondta.
Mivel Chemezov a Russian Airlines igazgatótanácsának elnöke, lobbitevékenysége valószínűleg erős lesz. A november 11-i ülésen Moszkva befolyásos polgármestere, Jurij Luzskov és Borisz Korol közlekedési minisztérium helyettese is csatlakozik a testülethez.
A REGIONÁLIS FEJLESZTÉS akadozott
A csődbe jutott légitársaságok következményei között szerepelt a legtöbb belső útvonal bezárása Szibéria és az orosz Távol-Kelet felett, amelyeket létfontosságúnak tartottak a régiókban a hazai vállalkozások létrehozásához és Moszkvától való gazdasági függőségük enyhítéséhez.
„Ez egy sokkal hosszabb távú probléma… Azt hiszem, senki sem lesz kész hitelt vagy befektetést nyújtani ezekhez a helyi járatokhoz, miután látja, mennyire sebezhetőek” – mondta Jevgenyij Osztrovszkij, a közlekedési minisztérium légiközlekedési tanácsadója és egy vezető repülőgép vezetője. üzemanyag-szolgáltató.
A Virgin Group VA.UL tárgyalásokat folytatott arról, hogy 2010-re orosz légitársaságot nyisson, mondta tulajdonosa, Richard Branson az év elején. A Virgin szóvivője, Jackie Mcquillan azonban pénteken azt mondta: "Semmi sem fog megvalósulni a belátható jövőben."
Osztrovszkij és Shiskarjov elmondta, hogy a belső járatok körülbelül 80 százaléka Moszkván vagy Oroszország európai részének másik csomópontján keresztül közlekedik.
Ez arra kényszeríti a helyi vállalkozásokat, hogy körkörös és jóval drágább útvonalakat válasszanak áruik kiszállításakor, leggyakrabban Moszkvába, majd Oroszországon keresztül vissza a célállomásra.
„Jelenleg visszatértünk ahhoz a helyzethez, hogy Szibériában és a Távol-Keleten nincs rendszeres légi járat sem teherszállító, sem utasok számára. Így volt ez 1990-ben” – mondta Olga Trapeznikova, a Krasair kommunikációs vezetője, a Russian Airlinesba beépítendő szibériai légitársaság.
