A megtépázott amerikai légitársaságok a nemzetközi járatokon az első- és üzleti osztályú ülőhelyeket az autóbuszok javára csökkentik, miközben életjelekre várnak a csúcskategóriás utazások során, amelyek szélesebb körű fellendülést vetíthetnek előre.
Egyelőre ezek a jelek alig vannak, de ha a világgazdaság fellendülése megtörténik, akkor a legjobb nemzetközi útvonalakkal rendelkező légitársaságok fognak a leggyorsabban talpra állni.
Addig azonban, amíg ez meg nem történik, az amerikai székhelyű globális fuvarozók – különösen azok, amelyek nagy jelenléttel rendelkeznek a tengerentúlon – többet fognak szenvedni, mint riválisaik.
„Ez lesz az a tendencia, amelyet végig kell figyelni a nyáron, hogy meglássuk, mérséklődik-e az utasegység-bevétel évről-évre csökkenő nemzetközi oldalról” – mondta Bill Warlick, a Fitch Ratings légitársaság elemzője.
"Ez lehet a vezető mutatója az iparágban tapasztalható szélesebb körű bevételek felépülésének."
Az elmúlt években az olyan légitársaságok, mint az UAL Corp. United Airlines és a Northwest Airlines, amelyet tavaly vásárolt meg a Delta Air Lines Inc, első és üzleti osztályú kabinjait bővítették a hosszú repülésekhez, abban a reményben, hogy jó tartású utazókat vonzanak.
Megpróbáltak kapacitást áthelyezni a versenyképes belföldi útvonalakról a kevésbé zsúfolt és jövedelmezőbb nemzetközi járatokra, és keményen versengtek a Kínába irányuló repülési jogokért.
„Azzal érvelnek, hogy hosszú távon ez valamiféle egységnyi bevétel-prémiumot fog eredményezni az iparág számára” – mondta Warlick. "De ezen a ponton nehéz megmondani, hogy ez a befektetés jelentős megtérülést jelent."
Az üzleti utazások rohamos hanyatlásnak indultak a tavalyi gazdasági recesszió óta, és a megtakarítástudatos cégek visszafogták az utazásokat. Vannak, akik olcsóbb helyeket vásárolnak a hosszú távú járatokon, így a légitársaságok kénytelenek megtölteni a prémium kategóriás kabinokat.
Májusban a hatalmas ázsiai jelenléttel rendelkező United nemzetközi forgalma 15 százalékkal esett vissza, meghaladva a 8.7 százalékos kapacitáscsökkentést ezeken az útvonalakon. A United forgalma a csendes-óceáni útvonalakon 21.4 százalékkal csökkent, annak ellenére, hogy 12.7 százalékkal csökkent a kapacitása.
A tokiói központtal rendelkező Delta szerint a nemzetközi forgalom 14.6 százalékkal esett vissza májusban, míg a csendes-óceáni útvonalakon 31.6 százalékkal esett vissza a forgalom 20.5 százalékos kapacitáscsökkenés mellett.
Az American Airlines, az AMR Corp. egysége a nemzetközi forgalom 8.9 százalékos, a csendes-óceáni forgalom 6.7 százalékos visszaeséséről számolt be.
KERESKEDÉS LE
A visszaesés egy része a H1N1 influenzavírussal kapcsolatos aggodalmaknak, valamint az utazási igények csökkenésének hosszabb távú trendjének köszönhető.
„A leggyengébb terület, amellyel jelenleg szembesülnek, a prémium nemzetközi utazás, és ez a legjövedelmezőbb szegmensük” – mondta Jim Corridore, a Standard & Poor's légitársaság elemzője. „Nyilvánvalóan szívesen látnák a javulás jeleit ezen a téren.”
Az első és üzleti osztályú ülések iránti kereslet eltolódása érdekében a United ezen ülések egy részét olcsóbb osztályokba helyezi át.
"Kicsit növeljük a teljes számot, mert néhányat az edzőkbe helyezünk" - mondta Greg Taylor, az UAL vállalati tervezésért és stratégiáért felelős alelnöke egy múlt heti befektetői konferencián.
„A jelenlegi környezetben az üzleti osztály üléseinek 20 százalékának kihúzása jó hely.”
A Delta a múlt héten közölte, hogy szeptembertől 15 százalékkal csökkenti a nemzetközi kapacitást. Az AMR emellett bejelentette a kapacitáscsökkentés elmélyítését, és várhatóan más légitársaságok is követik majd.
„A vállalati utazások számának jelentős csökkenésével kell szembenéznünk, ami az általunk tapasztalt agresszív értékesítési tevékenységgel együtt sokkal gyengébb foglalási osztályokhoz és utastér-összetételhez vezetett repülőgépeink fedélzetén” – mondta Ed Bastian, a Delta elnöke egy múltkori befektetői konferencián. hét.
"Úgy érezzük, stabilizálódunk, de ez még nem jelenti a felépülést."
