(eTN) - 1978-ban az Egyesült Államok kormánya deregulálta a légi járműipart, és minden látszatra minden meglehetősen zökkenőmentesen haladt, míg az elmúlt években az üzemanyagárak elképesztő felfelé fordultak az olajpiac miatt. Még akkor is, ha a légitársaságok növelik a repülőjegy áraikat, hogy ellensúlyozzák a növekvő üzemanyagköltségeket, az amerikaiak elfogadják a magasabb költségeket, mert állampolgárai megértették a közvetlen összefüggést a magasabb üzemanyagköltség és a megnövekedett repülőjegyköltségek között. Végül is ugyanazzal a dilemmával szembesültek minden alkalommal, amikor személyes járműveik benzintartályait kellett feltölteniük.
De aztán jött a „nagy recesszió”, és az amerikaiak elkezdték visszafogni szabadidős utazásaikat. Az amerikai vállalkozások is visszafogják az utazásokat, inkább a virtuális találkozókat vagy a gazdaságos utazást választják az üzleti és az első osztály helyett. A légitársaságok kétségbeesetten igyekeztek pótolni a kieső bevételt, és elkezdtek más lehetőségeket keresni, hogy pénzt keressenek, és a többletpoggyásztól a takaróig mindenért díjat kezdtek felszámítani.
Ezeket a díjakat összekapcsolva azzal, amit az amerikai utazók már a légitársaságok rossz szolgáltatásának minősítettek olyan problémák miatt, mint például az, hogy órákon át egy repülőgépben rekedtek az aszfalton, az elégedetlenséget váltotta ki az irritálóból a nevetségessé. Az „ennyit bírok” stádiumba érve az amerikaiak panaszaikat a kormány felé hangoztatták, és a kormány együttérző füllel hallgatta.
Obama elnök adminisztrációjának és az Egyesült Államok Kongresszusának vezetésével a légitársaságok most a legnagyobb változásokkal néznek szembe a légitársaságok ágazatában az új uniós és kormányzati szabályok formájában történő dereguláció óta - az általános szabályozási változások - és a légitársaságok rosszat sírnak. A US Airways vezérigazgatóját, Doug Parkert idézik: "Életképességünk legnagyobb veszélyét az állami beavatkozás jelenti." Doug Lavin, a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség észak-amerikai regionális alelnöke kijelentette: „Ők [a kormány] behatolnak a magánszektorba”.
A kormány tervei a légitársaságok számos aggályával foglalkoznak, az előtérben a légitársaságok viteldíjai és díjai - hogyan hirdetik a légitársaságok viteldíjaikat és hogyan hozzák nyilvánosságra a díjakat -, valamint az, hogy a légitársaság utasainak milyen kártérítést kapnak az elveszett poggyászért. A légitársaságok fogyasztóvédő csoportjai, például az Üzleti Utazási Koalíció (BTC), úgy gondolja, hogy itt az ideje, hogy a kormány felelősségre vonja a légitársaságokat a díjak közzétételéért. Kevin Mitchell, a MadAsHellAboutHiddenFees.com webhelyet támogató BTC vezetője elmondta: "Nincs esély arra, hogy a légitársaságok önként adják meg ezeket az információkat."
Az egyik légitársaság egy párnáért, egy másik pedig 25 USD-t számít fel az első extra táskáért, míg a versenyző 30 USD-t számít fel, de csak egy legfeljebb 30 font súlyú táskáért, hacsak nincs 2. extra táskája. díja megváltozik… nos, megkapja a képet. A légitársaságok és az általuk felszámított díjak körülbelül olyan egyértelműek, mint az iszap. Az a légitársaság utasának egyenesen zavaró, aki megpróbálja kitalálni, hogy az egyes légitársaságok mit fizetnek, és mit tartalmaznak és mit nem tartalmaznak a repülőjegyek költségei.
Ha a szövetségi kormány szabványosított formátumot vezetne be a légitársaságok díjainak közzétételére vonatkozóan, az legalább egyszerűbbé és érthetőbbé tenné az összehasonlító vásárlást. És ebben a korban, amikor az „átláthatóság” vált az új hívó szóvá, miért választaná a légitársaság azt hinni, hogy valahogy kivétel?
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Obama elnök kormányának és az Egyesült Államok Kongresszusának vezetése alatt a légitársaságok a dereguláció óta a legnagyobb változásokkal néznek szembe a légitársasági ágazatban, új szakszervezeti és kormányzati szabályok formájában – az átfogó szabályozási változásokkal –, és a légitársaságok rosszindulatúak.
- Az egyik légitársaság egy párnáért, a másik pedig 25 USD-t kér az első extra táskáért, míg egy versenytárs 30 USD-t kér, de csak egy legfeljebb 30 font súlyú táskáért, hacsak nincs 2. extra táskája, ebben az esetben a díj a következőre változik… nos, megkapod a képet.
- Ezeket a díjakat összekapcsolva azzal, amit az amerikai utazók már a légitársaságok rossz szolgáltatásának minősítettek olyan problémák miatt, mint például az, hogy órákon át egy repülőgépben rekedtek az aszfalton, az elégedetlenséget váltotta ki az irritálóból a nevetségessé.
