A Vállalati Utazási Vezetők Szövetsége és a National Business Travel Association által külön megkérdezett utazásszervezők nagy többsége azt nyilatkozta, hogy vállalataik nem csökkentették az üzleti utazások számát, mivel karácsony napján bombát próbáltak felrobbantani a Northwest Airlines Detroitba tartó repülőgépének fedélzetén. Amszterdamból. De a terrorterv melléktermékei – a fokozott biztonsági átvilágítás és más reagáló intézkedések – már most is hatással vannak az utazókra szerte a világon.
A teljes következmények még nem tisztázottak, mivel több ország hatóságai továbbra is felülvizsgálják és új szabályokat vezetnek be. Egyelőre nincs bizonyíték arra, hogy az Egyesült Államok légiközlekedési kereslete ennek következtében jelentősen visszaesett volna. Kevin Crissey, a UBS elemzőjének január 11-i kutatási feljegyzése szerint a decemberi terrorcselekmény talán negatív hatással volt a jegyeladásokra, különösen Európába/Európából. "Egyébként a menedzsmentek, akikkel beszéltünk, nem tapasztaltak olyan lényeges visszaesést, amelyet a sikertelen kísérletnek tulajdoníthattak volna." De a helyzet sok gyakran utazó és vezetőjük számára kérdéseket vet fel. Az új biztonsági eljárások, amelyek meghosszabbítják az ellenőrzőpontok várakozási idejét, túlságosan lemerítik az utazók termelékenységét? A kézipoggyász korlátozása világszerte kevésbé lesz egységes, és több utazót kényszerítenek arra, hogy várjanak a feladott poggyászra? Hogyan kezeljék az üzleti utazókat kiállító nemzeti hatóságok és vállalatok a testszkennelési technológiák használatával kapcsolatos egészségügyi és adatvédelmi aggályokat? Hogyan maradhatnak a céges utazási szakemberek az új fejlemények nyomában?
A hatások egy része már most is nyilvánvaló: az Egyesült Államokba érkező járatok utasai további korlátozásokkal szembesülnek a kézipoggyászra (beleértve a kanadai kormány tilalmát minden kézipoggyászra, bizonyos kivételekkel, beleértve a „személyes tárgyakat”), amelyek miatt egyes fuvarozók lemondtak. néhány feladott poggyász díját. Az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Igazgatósága szerint az Egyesült Államokba érkező utasok „további időt szeretnének hagyni a biztonsági átjutáshoz”, és további véletlenszerű átvizsgálással találkozhatnak, beleértve a fizikai ütéseket, és az indulási kapuknál több átvizsgálást. Kanada kormánya azt javasolta, hogy az Egyesült Államokba utazó utazók három órával a menetrend szerinti járatuk előtt érkezzenek a repülőtérre. A TSA szerint különösen a „terrorizmus állami szponzoraként vagy más érdeklődésre számot tartó országokból” induló vagy átutazó utazók „továbbfejlesztett” szűrés alá esnek.
A TSA szerint a belföldi amerikai utasok esetében "az utasoknak semmi mást nem kell tenniük, de további biztonsági intézkedéseket észlelhetnek a repülőtéren". Előfordulhat, hogy az utazók nem látnak bizonyos egyéb intézkedéseket, például több légi marsallt a járatokon, és több név szerepel a „repülési tilalom” listán. A vállalati utazásokra gyakorolt hatás „Üzleti utazóként most több időt kell hagynom, és mindenféle szabálytalansággal foglalkozni fogok, miközben országról országra megyek, de még mindig utaznom kell” – mondta Bruce McIndoe, a szervezet elnöke. iJet intelligens kockázati rendszerek. "Az üzleti utazónak meg kell szívnia." Az ACTE 200 utazásszervező részvételével végzett közvélemény-kutatása szerint a válaszadók 92 százaléka azt mondta, hogy cégük utazói nem kértek lemondást a támadási kísérlet miatt. A válaszadók 19 százaléka azt mondta, hogy nem tárgyalt cége biztonsági igazgatóival, és nem változtatott az utazási szabályzaton; 2 százalékuk azt mondta, hogy ilyen megbeszéléseket folytattak, de nem vezettek be politikai változtatásokat; XNUMX százalékuk pedig azt mondta, hogy voltak ilyen megbeszélések, és változtattak a politikákon.
Az NBTA 152 utazási menedzser részvételével végzett közvélemény-kutatása szerint a válaszadók 81 százaléka azt mondta, hogy cégük nem csökkentené az utazások számát a karácsonyi incidens miatt – megkérdezte a válaszadókat, hogy a TSA által bevezetett új biztonsági irányelvek „új szintű aggodalmat keltettek-e a kényelemmel kapcsolatban. vagy a légi utazás kényelmét.” Negyvennyolc százalék mondott nemet; 36 százalékuk válaszolt igennel. Az NBTA ügyvezető igazgatója, Michael McCormick szerint „Az üzleti utazók közössége tisztában van azzal, hogy gyakran eljárásmódosításokra van szükség a biztonsági aggályok megoldásához, és új szabályozások várhatók és elfogadásra kerülnek mindaddig, amíg a vállalati utazók eljuthatnak oda, ahol hatékonyan és biztonságosan kell lenniük. .” „Az utazási menedzserek által jelenleg megtett elsődleges lépések a legfelsőbb szintű vezetőkkel folytatott megbeszélések és a vállalataik utazóival való kommunikáció” – tette hozzá Craig Banikowski, az NBTA elnöke. Az iJet McIndoe azonban azt mondta, hogy bár megfelelő cél az utazók tájékoztatása a folyamatosan változó szabályokról és követelményekről, „a hét minden napján, 24 órában dolgozunk, és ez hihetetlenül nehéz”. A beszállítói szemszögből McIndoe szerint a légitársaságok „ügyfélszolgálati problémával szembesülnek. El kell érniük az üzleti utazók szélesebb közösségét. Nekik kellene megkönnyíteniük a reptéren való áthaladást legjobb ügyfeleik számára [azáltal, hogy elit státuszt biztosítanak számukra, amely hozzáférést biztosít számukra a kiemelt biztonsági vonalakhoz], és sokan meg is teszik.” McIndoe azt is javasolta, hogy az ACTE, az NBTA és a vállalati utazási közösség szélesebb körben szólaljon meg a légiközlekedés-biztonsággal kapcsolatban. „Azt kellene mondaniuk: „végső soron mi fizetjük a számlákat mindezért. Okosan költjük el a pénzt ezekre a kérdésekre? " ő mondta. „Az emberek elveszítik a rendszerbe vetett hitüket, amikor 7 után 10 év elteltével kirívó kudarcokat látnak.” Teljes test szkennelés Például McIndoe azt javasolta, hogy a TSA és az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Ügynöksége gondoskodjon arról, hogy a legújabb technológiát vásárolják és telepítsék (nem pedig olyan testszkennereket, amelyek nem észlelték volna a karácsony napján az északnyugati repülőgépre szállított robbanóanyagot), és használják azt. „megfontoltan”, célzottan. „Az utazók biztonsági profilalkotásának támogatója vagyok – mondta McIndoe –, de olyan tényezők alapján, amelyeknek nem kell faji, etnikai vagy vallási hovatartozásnak lenniük. [Az állítólagos karácsonyi támadó] készpénzt fizetett, nem vitt magával poggyászt, [kezdetben] egy olyan repülőtérről érkezett, ahol kevésbé voltak biztonsági képességek stb. De nem látom, hogy ez a beszélgetés zajlik. Ehelyett azt látom, hogy [TSA] egy csomó felszerelést vásárol, hogy megnyugtassa a felfogást, ahelyett, hogy valóban megerősítené a reptér biztonságát.”
A teljes testet fedő szkennerek (vagy egésztest-képalkotás) kategóriájába tartozó berendezések célja olyan veszélyes tárgyak és anyagok észlelése, amelyeket egyébként az ismert fémdetektorok nem fedeznének fel. Az Egyesült Államokban a TSA kétféle teljes testre kiterjedő szkenner használatát támogatja: a „milliméteres hullámtechnológiát”, amely „alacsony szintű” rádióhullámokat használ, és a „visszaszórásos technológiát”, amely „alacsony szintű” röntgensugarakat használ. TSA.
A TSA szerint már több tucat ilyen eszközt használnak az Egyesült Államok 19 repülőterén. Ám annak ellenére, hogy a legtöbb utazónak lehetősége van fizikai megsemmisítésre, ahelyett, hogy áthaladna a testszkennereken, a technológia komoly kritikákat kapott a magánélet megsértésével és néhány kérdéssel kapcsolatban a röntgensugárzásnak és más sugárzásnak való kitettségből eredő egészségügyi problémákkal kapcsolatban.
Egy január 4-i közlemény szerint a bizonyítékokon alapuló, célzott és szűkre szabott, egyénre szabott gyanún alapuló nyomozásokra kellene összpontosítanunk, amelyek jobban összhangban állnak értékeinkkel és hatékonyabbak is, mintha a tömeges gyanúsítás rendszerébe terelnénk az erőforrásokat. Michael Germannak, az Amerikai Polgári Jogok Szövetségének nemzetbiztonsági tanácsának tulajdonították. German „biztonsági szakértőkre” hivatkozva hozzátette, hogy a karácsony napján használt robbanóanyagot „nem észlelték volna a testszkennerek. Nem szabad önelégülten feladnunk jogainkat hamis biztonságérzet miatt, és nagyon ódzkodnunk kell attól, hogy egy mindenre gyógyírként bemutatott eszközt áruljunk, különösen, ha a bizonyítékok éppen az ellenkezőjét mutatják.”
Néhány gyakori utazó, aki olyan üzenőfalakon kommentál, mint a FlyerTalk, valamint néhány médiajelentés, a lehetséges egészségügyi hatásokkal kapcsolatos nyugtalanságra hivatkozott. A TSA webhelye szerint „a milliméteres hullámtechnológia által kivetített energia 10,000 XNUMX-szer kevesebb, mint egy mobiltelefon átvitele. A Backscatter technológia alacsony szintű röntgensugárzást használ, és egyetlen szkennelés két perc repülésnek felel meg egy repülőgépen.”
Az American College of Radiology ebben a hónapban kijelentette, hogy „egy légitársaság utasa, aki országutakon repül, több sugárzásnak van kitéve a repülésből, mint az egyik ilyen eszközzel végzett szűrésből. Az ACR-nek nincs tudomása arról, hogy a TSA által mérlegelt szkennelési technológiák bármelyike jelentős biológiai hatást gyakorolna az átvizsgált utasokra.” Bár azt mondta, hogy „nincs olyan végleges tudomány”, amely bizonyítaná, hogy a teljes testet fedő szkennerek teljesen biztonságosak, vagy bármilyen módon nem biztonságosak, az iJet McIndoe azt mondta: „A lényeg az, hogy senki sem utazik eleget ahhoz, hogy elérje a megfelelő expozíciós szintet. élettartamuk [káros lenne]. A vállalatok úgy tekintenek majd a kormányra, mint aki felelősséggel tartozik minden olyan egészségügyi figyelmeztetésért, amely megfelelő e rendszerek körül, a szívritmus-szabályozókkal vagy bármivel kapcsolatban, ami kárt okozhat, például a röntgenkészülékeken áthaladó filmekért. A cégek ezt nem tekintik felelősségüknek.”
Az ACTE, az NBTA és az Air Line Pilots Association nem válaszolt az információkérésekre arról, hogy megvizsgálták-e a testszkennerek gyakori utazóinak lehetséges egészségügyi hatásait. Az ACTE szerint a válaszadók 62 százaléka úgy gondolja, hogy a teljes testet fedő szkennerek „valamelyest javítanák” a légi közlekedés biztonságát, további 28 százalék pedig úgy véli, hogy az eszközök „nagyon javítanák” a biztonságot. Arra a kérdésre, hogy cégük utazói ellenzik-e a teljes test szkennelését, 13 százalékuk igennel válaszolt, 53 százalékuk pedig azt, hogy „néhányan tennének”. Tizenhat százalékuk nemet mondott, a többiek pedig bizonytalanok voltak. További szűrőeszközök jönnek A TSA blogján 2008-ban közzétett bejegyzés szerint a teljes testet átvilágító szkennerek által generált képek „elég barátságosak ahhoz, hogy egy óvodában közzétegyék. A fenébe is, akár a Reader's Digest borítójára is rákerülhet, és nem sért meg senkit.” Ráadásul a testszkennerek által készített képeket néző személyzet „soha nem látja az utast” a TSA webhelye szerint. Az eszközök „elmossák az összes arcvonást”, és „nem tudják tárolni, kinyomtatni, továbbítani vagy elmenteni a képet”. A TSA azt is megjegyezte, hogy „az utasok több mint 98 százaléka, akik a TSA pilótái során találkoznak ezzel a technológiával, előnyben részesíti ezt a technológiát más átvilágítási lehetőségekkel szemben”. A január 5-6-i USA Today/Gallup közvélemény-kutatásban részt vevő amerikai felnőttek XNUMX százaléka úgy nyilatkozott, hogy jóváhagyja a teljes testet fedő szkennerek használatát.
A Los Angeles Business Travel Association a „teljes testre kiterjedő szkennelési technológia széles körű alkalmazását szorgalmazta a repülőtereken szerte a világon”, mondván, az ilyen telepítés „valószínűleg felgyorsítja a biztonsági folyamatot azáltal, hogy nem kell kiüríteni a zsebeket”. Az Egyesült Államokban a szkennerek elsődleges átvilágításként szolgálnak Albuquerque (NM), Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco és Tulsa (Okla állam) repülőterén, valamint „másodlagos vagy véletlenszerű szűrésként a leverés alternatívájaként” 13 repülőtéren” – olvasható a TSA webhelyén.
Az Egyesült Államok Belbiztonsági Minisztériuma szerint a TSA – továbbra is vezető nélkül –, ahogy az Egyesült Államok Kongresszusa szerint Barack Obama elnök jelöltje, Erroll Southers „legalább 300 további egységet tervez 2010-ben”. Ez egy része annak, amit Obama a múlt héten "1 milliárd dolláros" befektetésként jellemez a légi közlekedés biztonságába, beleértve a több poggyász-ellenőrzési technológiát és egyéb robbanóanyag-észlelési fejlesztéseket is.
Az Egyesült Államok Szenátusának belbiztonsági és kormányzati ügyek bizottsága január 20-án a légiközlekedés biztonságáról szóló meghallgatás összehívását tervezi. „Miért nem ellenőrzik az Egyesült Államokba repülő utasokat a legszélesebb terrorista adatbázis alapján, és miért nem terjedt el szélesebb körben a robbanóanyagok észlelésére alkalmas egésztest-szkennelés?” – tette fel a kérdést a bizottság elnöke, Joe Lieberman, ID-Conn., egy előkészített nyilatkozatában.
John Baird kanadai közlekedési miniszter másutt azt mondta, hogy a teljes testet fedő szkennereket „a nagy kanadai repülőterekre” szerelik fel ebben a hónapban, egy előkészített közlemény szerint. A kanadai kormány emellett „hamarosan javaslatot tesz közzé az utasok viselkedésének megfigyelésére az utasok átvilágítására (a gyanús viselkedést tanúsító utasokra összpontosítva) a nagyobb kanadai repülőtereken”.
A közzétett jelentések szerint Nagy-Britannia testszkennereket is bevet majd. Alan Johnson belügyminiszter azt mondta a Parlamentnek, hogy az eszközöket a hónap vége előtt telepítik a londoni Heathrow repülőtéren, majd a Reuters szerint „szélesebb körben bevezetik őket”.
Az Associated Press szerint Nicolas Sarkozy francia elnök eközben „tanulmányt rendelt el a teljes testet fedő szkennerek lehetséges használatáról a francia repülőtereken”. Hollandiában „az igazságügyi miniszter úgy döntött, hogy azonnal beveti a testszkennert a Schiphol [amszterdami repülőtér] biztonsági eljárásokba az Egyesült Államokba tartó járatokon” – áll a kormány közleményében. A már hatályban lévő új intézkedések mellett Janet Napolitano, a DHS titkára partnerséget jelentett be a DHS és az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma között, hogy „új és hatékonyabb technológiákat fejlesszenek ki az ismert fenyegetések elrettentésére és megzavarására, valamint proaktívan előre jelezzék és megvédjék azokat az új módozatoktól, amelyek révén a terroristák repülőgépre akarnak szállni.”
A DHS szerint Napolitano ebben a hónapban Spanyolországba és Svájcba utazik, hogy találkozzon európai kollégáival és a légiközlekedési ágazat vezetőivel „az első olyan globális találkozón, amelynek célja széles körű konszenzus kialakítása az új nemzetközi légiközlekedés-védelmi szabványokról és eljárásokról”.
Napolitano a DHS más magas rangú tisztviselőit is kiküldött egy széles körű nemzetközi tájékoztatási erőfeszítésre, hogy találkozzon afrikai, ázsiai, európai, közel-keleti és dél-amerikai nagy nemzetközi repülőterek vezetőivel, hogy áttekintsék a biztonsági eljárásokat és az Egyesült Államokba utazó utasok átvizsgálására használt technológiát. járatok.”
