Wallop Bhukkanasut a megfelelő ember a Thai Airways International (THAI) számára? Khun Wallop 2006 végén távozott a légitársaságtól a marketing és értékesítés ügyvezető alelnökeként, hogy nyugdíjba vonuljon. Egy évvel később találkoztam vele a Thai Airways egyik társalgójában Bangkokban, és egy ideig négyszemközt beszélgettünk. Aztán bevallotta, hogy annak ellenére, hogy sok hang kérte, hogy jöjjön vissza, nagyon boldog volt, hogy élvezheti újonnan visszanyert szabadságát.
Ez az, amit meglepő volt, amikor megtudta, hogy végül elfogadta, hogy visszatérjen az Igazgatóság elnökeként. Arra a kérdésre, hogy miért fogadta el végül a visszatérési ajánlatot, azt mondta, hogy a kihívás nagyszerű volt, és nagyon izgatott volt miatta.
Mr. Bhukkanasut valóban rendkívül tehetséges ember, és tipikus thai személyiséggel rendelkezik: nagyon szókimondó, és el meri mondani, amit a legtöbb thai ember kihagyna mosolyogva. Őszinteségét a nyugati világban előnynek tekintenék, de Thaiföldön valószínűleg gyengeségnek tekintik.
Elmondása szerint biztosították arról, hogy szabadon hozhat döntéseket a Thai Airways kilábalása során a jelenlegi légitársaság mély válságából. "Azt mondtam az Igazgatóságnak, hogy azonnal lemondok, ha nem tudom megtenni azt, ami szükséges" - mondta.
Ekkor az üzletvitel számos módját meg kell változtatni. A Thai Airways-t a nepotizmus nagy hagyománya sújtja, ami megemelkedett költségeket és Délkelet-Ázsia légitársaságainak legnagyobb létszámát eredményezte. A Thai Airways jelenleg 27,000 16,000 alkalmazottat foglalkoztat, szemben a legnagyobb versenytársak, a Cathay Pacific, a Malaysia Airlines vagy a Singapore Airlines 19,000 XNUMX-XNUMX XNUMX alkalmazottjával.
Az emberek elbocsátása minden bizonnyal nehéz lesz, de Bhukkanasut úr elkötelezett a munka és az üzleti etika megváltoztatása mellett. „Felelősek vagyunk a cég jövőjéért. És nem hiszem, hogy pusztán presztízscélokból üzletelni a helyes út. A presztízs nem feltétlenül táplál” – mondta az eTN exkluzív chatjében.
A légitársaság nemrég megerősítette mintegy 10 milliárd Bht (335 millió USD) megtakarítási tervét. A Thai Airways terve magában foglalja a hálózat átstrukturálását, a marketing- és menedzsmentköltség-ellenőrzést, az internetes jegyértékesítéshez szükséges internetes eszközök átalakítását, a fizetésemelések és bónuszok késleltetését, valamint az alkalmazottak, az igazgatótanács vagy a VIP-személyek számára a mai napig biztosított jobb ellenőrzési kiváltságokat. A szakszervezetek tavaly arra szólították fel a vezetést, hogy csökkentsék a befolyásos személyeknek, főként politikusoknak és hozzátartozóiknak, kollégáiknak adott kiváltságokat.
Bhukkanasut úr szerint az egyik első feladata az volt, hogy beszéljen a Nok Air-rel, egy fapados légitársasággal, amelyben a Thai Airways birtokolja a részvények 39 százalékát. „A Nok Air kezdetben problémát jelentett, mivel soha nem találtuk meg a módját a hatékony együttműködésnek” – mondta. „Új módokat kell találnunk arra, hogy a Nok Airben rejlő lehetőségeket mindkettőnk előnyeiben szemléljük.”
Végül júliusban aláírták a megállapodást a két fuvarozó között. A Wallop Bhukkanasut és a Nok vezérigazgatója, Patee Sarasin megállapodása a két légitársaság közötti szinergiákra és a járatok összehangolására irányul. A belföldi útvonalakkal kezdõdne, és késõbb a Qantas és a Jetstar közötti megállapodáshoz hasonló megállapodás keretében regionális útvonalakra is kiterjesztenék. Mindkét légitársaság közös promóciót végezne, és törzsutas programokat alkalmazna. Bhukkanasut úr szerint októberben konkrét lépések születhetnek, aki júniusban elhatározta, hogy visszavonja a thaiföldi részvételt a Nok Airtől, ha mindkét légitársaság nem tudja elérni a modus vivendi-t.
További szenzációs hírek jöhetnek még az Airbus A380 megvásárlásával kapcsolatban. A Thai Airways állítólag hat európai szuperjumbót vásárol majd meg, a szállítások 2011-től kezdődnek. „Felülvizsgáljuk a repülőgépre vonatkozó döntésünket, és szeptemberig meghozzuk a döntést” – mondta Bhukkanasut úr. Elmondása szerint a repülőgép gazdaságilag nem életképes a Thai Airways hálózata számára, különösen 1.8 milliárd dolláros beszerzési költség mellett. A több mint 500 férőhelyes repülőgépeket olyan európai és japán útvonalakon kell bevetni, mint Tokió, Frankfurt, London vagy Párizs.
Ehelyett a Thai Airways inkább a legújabb technológiai szabványoknak megfelelően újítaná fel jelenlegi flottáját vagy/vagy kisebb repülőgépeket vásárolna hosszú távú repüléseihez. "A flottánk átlagosan 12 éves, de még repülhetnénk egy ideig ezekkel a gépekkel, amíg az anyagi helyzetünk ennek következtében nem javul" - tette hozzá Bhukkanasut úr. A döntés azonban a thai kormány kezében van. Jó teszt lesz, hogy a presztízs határozza-e továbbra is a Thai Airways International sorsát.
