A Európai Unió meghosszabbította a nepáli légitársaságokra vonatkozó tilalmat a folyamatos repülésbiztonsági aggályok miatt. Ez a döntés minden, a nepálinál bejegyzett fuvarozót érint Polgári Repülési Hatóság jelenleg működik.
nepáli légitársaság cégek 2013 óta szerepelnek az Európai Unió feketelistáján, így nem működhetnek az uniós tagországok légterében. Ezt az akciót az váltotta ki, hogy Nepált a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) a Serious Security Concern listára 2013-ban felvette.
A nepáli légitársaságok annak ellenére, hogy megoldották az ICAO által kiemelt problémákat, és 2017 júliusa óta lekerültek a súlyos biztonsági aggályok listájáról, még mindig az Európai Unió feketelistáján találják magukat. Ez felkeltette a reményeket a tilalom feloldásához, de sajnos az EU még nem hozta meg ezt a döntést.
A legtöbbet Nepál nemzeti légitársasága, a Nepal Airlines szenvedte el e korlátozások miatt. A légitársaság korábban az európai városokra támaszkodott, mint jelentős összeköttetésekre a Nepálból induló hosszú távú járatoknál, de a feketelistára kerülése óta ezeken az útvonalakon érezhető visszaesés tapasztalható. A flottája növelésére és korszerűsítésére irányuló erőfeszítések ellenére a Nepal Airlines továbbra sem tud működni Európában mindaddig, amíg az EU feketelistáján marad.
Miért tiltják be a nepáli légitársaságokat az EU-ban?
Nepál továbbra is szerepel az EU feketelistáján a légitársaságai, különösen a Nepal Airlines és a Shree Airlines miatti aggodalmak miatt.
Az EU hangsúlyozta, hogy jelentős fejlesztésekre van szükség e vállalatok struktúrájában, beleértve a szervezeti keretet, a működést, a pénzügyeket, a technikai képességeket, a munkaerőt és a szolgáltatás minőségét.
Ez alátámasztja, hogy az EU a Nepal Airlines különféle vonatkozásaiban átfogó fejlesztésekre összpontosít, hogy megfeleljen a nemzetközi biztonsági és üzemeltetési szabványoknak.
A CAAN tisztviselői megemlítik, hogy az EU kielégítőnek találja a Shree Airlines működési eljárásait, de konkrét kezdeményezések végrehajtását javasolja az eljárások további javítása érdekében.
A CAAN információs tisztje, Gyanendra Bhul megemlíti, hogy az EU további aggodalmakat fogalmazott meg a kormány repülésbiztonság és a nepáli légitársaságok működési képességei iránti elkötelezettsége kapcsán. Megjegyzi, hogy bár a CAAN előrelépéseket tett a repülésbiztonság terén, az összes érdekelt fél egysége és összehangolása elengedhetetlen ahhoz, hogy Nepált eltávolítsák az EU feketelistájáról.
Egy névtelenül nyilatkozó volt CAAN-főigazgató azonban felhívja a figyelmet arra, hogy a CAAN feladata a légitársaságok szabályozása és fellépése. Megkérdőjelezi, hogy a CAAN miért nem lép fel azonnal a kötelességszegést elkövető légitársaságokkal szemben, jelezve, hogy az EU nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a kormány a repülésbiztonságot helyezi előtérbe.
A CAAN korábbi tisztviselői a CAAN szabályozás és szolgáltatásnyújtás külön entitásokra való felosztásának ötletéről vitatkoznak, ami összhangban van az ICAO ajánlásával. Devananda Upadhyay, egykori főigazgató-helyettes megemlíti, hogy bár az EU nem követelte kifejezetten ezt a felosztást, egyértelmű irányelv létezik az alkalmazottak ellen, akik kettős szerepet töltenek be szabályozóként és szolgáltatóként.
Hasonló analógiát vonnak le a bűncselekményeket vizsgáló közlekedési rendőrök között, ami az EU azon vágyához hasonlítja, hogy Nepál külön felelősséget állapítson meg a szabályozó és a szolgáltató számára a CAAN-on belül. A hangsúly az egyértelműség megteremtésén van a jogszabályokon keresztül, nem pedig a kategorikus szervezeti felosztáson.
Egy korábbi főigazgató kiemeli azokat az eseteket a korábbi EU-ellenőrzésekből, amikor az alkalmazottak a szolgáltatók és a szabályozó szervek között váltottak, ami aggodalmát fejezte ki az olyan megoldatlan problémák miatt, amelyek a jelenlegi rendszerben nem tartalmaznak egyértelmű jogi kereteket.
Az EU-ból való kitiltás javítására és feloldására irányuló erőfeszítések
2020 februárjában a nepáli nemzetgyűlés törvényjavaslatokat terjesztett elő a CAAN szolgáltatóra és szabályozó testületre való felosztásáról, de a parlamenti ciklus lejárta előtt nem történt előrelépés, így a törvényjavaslatok hatályát vesztették. A jelenlegi 2023/24-es pénzügyi év költségvetése azt jelzi, hogy a kormány a CAAN struktúráját kívánja javítani, de semmi sem utal arra, hogy újból bevezetnék a felosztásra vonatkozó törvényjavaslatot.
A CAAN felosztására vonatkozó javaslat a szétválást ellenző alkalmazottak részéről ellenállásba ütközik. Ezen túlmenően, a politikai vezetés nem rendelkezik egyértelmű irányvonallal vagy előrelépéssel a kezdeményezéssel kapcsolatban.
(Inputok a helyi médiából)
