Ennyi szabadság, szabadság, függetlenség stb. Mellett (természetesen minden a tengeren) könnyen eltévedhet.
Gyorsan nevezze meg az Eurodam nevű hajót.
Ha egyáltalán körutazott, akkor biztosan tudja a választ: Holland America. A cég híres a „gáton” végződő nevekről - egy évszázados hagyomány, amely hajóit azonnal felismerhetővé tette.
Most mi a helyzet a Függetlenség a tengerekkel, amely májusban debütál?
Így van, Karib-királyi. Az indítással a vonalnak rekord hosszúságú 22 hajója lesz, amelyek neve régóta használt „of the Seas” kifejezéssel végződik.
Egyes sorok ragyogóak, amikor emlékezetes neveket találnak ki. Mások, hát…
"Megmagyarázhatatlanul furcsának tartom, hogy a hajójáratok nem lehetnek kreatívabbak" - mondja Carolyn Spencer Brown iparági figyelő, a Cruisecritic.com szerkesztője.
A gyorsan növekvő tengerjáró ipar az elmúlt években több tucat hajót dobott piacra, és további tucatok vannak rendben. Ettől a fülbemászó név még fontosabb, hogy kitűnjön a tömegből. De ahogy növekszik a hajók száma, úgy tűnik, a nyertes megtalálása egyre nehezebb.
Amint Spencer Brown rámutat, a nevek legújabb termése legjobb esetben sem inspiráló. És egyes sorok még a mások által már használt nevek másolásához is folyamodnak.
A Royal Caribbean például nemrégiben indította útjára a Liberty of the Seas-t, alig két évvel azután, hogy a rivális Carnival elindította saját, Liberty nevű hajóját. Természetesen talán az volt a megtérülés, hogy a Carnival a Legend nevet új hajón használta 2002-ben, hét évvel a Royal Caribbean Legend of the Seas érkezése után.
Valójában a Carnival kissé soros másolóvá válik. Idén nyáron a vonal elindítja a Carnival Splendort, amely a Royal Caribbean Splendor of the Seas-t tükrözi. A Carnival következő hajói is ismerősen csengenek: a Carnival Dream és a Carnival Magic olyan szavakat tartalmaz, amelyeket már a norvég és a Disney is használ.
"Fiú, zavaros-e" - mondja Spencer Brown, és kijelöli a több sor által használt egyéb neveket, például Dawn, Jewel, Mariner, Navigator, Freedom, Crown és Pride.
Peter Knego hajótörténész, a maritimematters.com munkatársa a vállalati márkaépítési kampányokat okolja azért, ami szerinte a hajónevek homályosságának korszaka. Az olyan vonalak, mint a Carnival és a Norwegian, most már saját márkanevüket hangsúlyozzák a hajócímekben, párosítva a legáltalánosabb, legtámadásmentes szavakkal, például a Dream vagy a Dawn - mondja.
"Ez sokkal kevésbé érdekes módszer a flotta megkülönböztetésére, mint a régi hajózási társaságok" - mondja Knego.
Valójában a hajózás aranykora, a 20. század első fele színes - ha néha képletes - nevek ideje volt, mondja. A legendás White Star Line hajónevét mindig „ic” -vel fejezte be - akárcsak a Titanicban és az Olympicban. A rivális Cunard ragaszkodott az „ia” -ra végződő nevekhez, például Aquitania, Britannia és Franconia.
Douglas Ward, a Berlitz teljes körutazás a hajóutakról és a tengerjáró hajókról, aki szintén kritikus a mai hajónevekkel szemben, azt mondja, hogy a régi vonalak élethosszig tartó hajózási emberek tulajdonában voltak és üzemeltették őket, akik érzékelték a hagyományokat, és gyakran nézték a tengerre a neveket . Ma azt mondja, hogy „sok vonal óriásvállalat, amelytől senki sem rendelkezik hajózási háttérrel”. A marketing bizottság nevezi el.
Tehát mi teszi a jó hajó nevét?
Először is könnyen emlékezni kell rá, mondja Ward. A Disney Magic kiemelkedő ebből a szempontból, mondja. És Cunard három királynőjével ütött aranyat: Erzsébet királynő 2, Mária királynő 2 és Viktória királynő.
De Ward szerint a legjobb nevek jól illeszkednek a flotta többi hajójának nevéhez is. A decemberben induló Celebrity Solstice visszhangozza a Celebrity galaxisának, a Constellationnak és a Merkúrnak az égi témáját. Az MSC Cruises olyan zenei témájú neveket szerzett, mint a Lirica, a Melody, a Musica, az Opera, a Zenekar és a Sinfonia.
Ward szerint a hajó elnevezése nehezebb, mint amilyennek látszik. "Azok a szavak, amelyek egy nyelven működhetnek, gyakran nem működnek a másikban" - mondja. És egyes hajónevek, például a National Geographic Endeavour, egyszerűen túl hosszúak, mondja. Más hajónevek csak nem illenek a képbe. Például a kis óceánfelség korántsem fenséges.
És akkor ott van a kényes kérdés, hogy visszahozzuk a korábbi neveket. "A visszatérési nevek trükkösek a korábbi konnotációk miatt" - mondja Ward. Az olyan nevek, mint a náci Németországhoz kapcsolódó Bismarck, aknaterek. Ugyanez a Titanic esetében, nyilvánvaló okokból.
Knego-hoz hasonlóan Ward is dicséri Holland America-t, hogy ragaszkodott a „gát” hagyományhoz (a közelmúltbeli indítások között szerepel a Zuiderdam és Oosterdam is). Erik Elvejord, a Holland America szóvivője szerint történelmileg a 135 éves vonal személyszállító hajóinál „gát”, teherhajóknál pedig „dijk” vagy „dyk” utótagot használt. A vonal nevének első része hagyományosan folyókból, városokból és más holland földrajzi területekről származik - mondja.
Holland America, akárcsak Cunard, a történelmi hajók nevének újrahasznosításáról ismert. A vonal különösen kedveli a Rotterdam nevet, amelyet 1882-ben, 1886-ban, 1897-ben, 1908-ban, 1959-ben és 1996-ban hajóknak adományozott (a ma hajózó változat).
A tengerjáró hajók történelmének legrosszabb nevei? Az úgynevezett R hajók, amelyeket a megszűnt Renaissance Cruises indított útjára, mondja Mike Driscoll, a Cruise Week ipari hírlevél szerkesztője. A hajók neve R1, R2, R3 és így tovább - összesen nyolc. A vonal alig egy tucat év után összehajlott.
"Valami olyannak hangzott a futószalagon" - mondja Driscoll. "De szerencsére ezek a nevek már nyugdíjasok."
usatoday.com
