Az afrikai repülés jelenleg 6.8 millió munkahelyet támogat és 72.5 milliárd dollár GDP-vel járul hozzá. Az elkövetkező 20 évben az utasok kereslete évente átlagosan 5.7% -kal nő.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) öt prioritást emelt ki, amelyekkel a légi közlekedésnek a lehető legnagyobb gazdasági és társadalmi előnyök elérése érdekében kell foglalkoznia Afrikában. Ezek:
• A biztonsági erőfeszítések fokozása
• Lehetővé teszi a légitársaságok számára az afrikai belső összeköttetések javítását
• A légitársaságok forrásainak feloldása
• Kerülni kell a légiforgalom-irányítás újbóli széttöredezését és a túlberuházásokat
• Annak biztosítása, hogy Afrika rendelkezzen az ipar növekedésének támogatásához szükséges szakemberekkel
„Afrika a legnagyobb repülési potenciállal rendelkező régió. Több mint egymilliárd ember van elosztva ezen a hatalmas kontinensen. A légi közlekedés egyedülállóan képes összekapcsolni Afrika gazdasági lehetőségeit belül és kívül. Ennek során a repülés elterjeszti a jólétet és jobbá változtatja az emberek életét. Ez fontos Afrika számára. A légi közlekedés segíthet az ENSZ fenntartható fejlődési céljainak elérésében, beleértve a szegénység felszámolását, valamint az egészségügy és az oktatás javítását. ”- mondta Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója Raphael Kuuchi, az IATA alelnöke nevében tartott beszédében. , Afrika, az afrikai légitársaság 49. évi szövetségének (AFRAA) közgyűléséhez Kigaliba, Ruandába.
„Afrikának is nagy kihívásokkal kell szembenéznie, és sok légitársaság küzd a megtérülés érdekében. És összességében az afrikai repülési ipar 1.50 dollárt veszít minden egyes utasa után. A kormányoknak tisztában kell lenniük azzal, hogy Afrika a repülés számára költséges hely. Az adók, az üzemanyag és az infrastruktúra díjai magasabbak, mint a globális átlag. Ezenkívül az elégtelen biztonsági felügyelet, a globális előírások be nem tartása és a korlátozó légiközlekedési megállapodások mind növelik azt a terhet, amely a repülés gazdasági és társadalmi előnyeinek útjában áll ”- mondta de Juniac.
Biztonság
Javult az afrikai biztonság. 2016-ban Afrika szubszaharai országaiban nem történt halálos haláleset vagy repülőgép-hajótest-veszteség. Ha a turbopropellátoros műveleteket is beleszámítják, Afrika szubszaharai tagjai millió járatonként 2.3 balesetet regisztráltak, szemben a világon átlagosan 1.6 baleset / millió járattal.
„Az afrikai biztonság javult, de van egy hiány, amelyet be kell zárni. Olyan globális szabványok, mint az IATA Operational Safety Audit (IOSA) a legfontosabbak. Az IOSA teljesítménystatisztikája azt mutatja, hogy Afrika szubszaharai országaiban az IOSA-ban regisztrált 33 fuvarozó baleseti aránya fele a nyilvántartásban nem szereplő fuvarozók arányának. Ezért sürgetem az afrikai kormányokat, hogy az IOSA-t használják biztonsági ellenőrzésük során ”- mondta de Juniac.
De Juniac a kormányzat biztonságának fokozott felügyeletét is szorgalmazta, megjegyezve, hogy csak 22 afrikai állam érte el vagy lépte túl a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) biztonsági felügyeletre vonatkozó normáinak és ajánlott gyakorlatainak (SARP) 60% -át. „Az abujai nyilatkozat elkötelezte az államokat a világszínvonalú biztonság elérése érdekében Afrikában. Az ICAO SARP kritikus globális szabvány. A kormányoknak pedig nem szabad lemaradniuk olyan fontos felülvizsgált abudzsai célok megvalósításában, mint például a kifutópálya biztonsági csapatok létrehozása ”- mondta de Juniac.
Afrikán belüli kapcsolatok
Az IATA sürgette a 22 államot, amely aláírta a Yamoussoukro-határozatot (amely megnyitja az afrikai belterületi légiközlekedési piacokat), hogy kövessék elkötelezettségüket. Ezenkívül sürgette a kormányokat, hogy mozdítsák elő az Afrikai Unió egységes afrikai légi közlekedési piacra irányuló kezdeményezését.
„Az afrikai gazdasági növekedést az Afrikán belüli légi összeköttetés hiánya korlátozza. A lehetőségek egyszerűen elvesznek, mert nem állnak rendelkezésre kényelmes repülési kapcsolatok. Noha nem vonhatjuk vissza a múltat, nem szabad kihagynunk a fényes jövőt sem ”- mondta de Juniac.
Letiltott alapok
A légitársaságok különböző nehézségekkel küzdenek az Afrikában Angolában, Algériában, Eritreában, Etiópiában, Líbiában, Mozambikban, Nigériában, Szudánban és Zimbabwében végzett tevékenységükből származó bevételek hazaszállításában. „Gyakorlati megoldásokra van szükség ahhoz, hogy a légitársaságok megbízhatóan hazatelepíthessék bevételeiket. Az üzleti tevékenység és a kapcsolat biztosításának feltétele. ”- mondta de Juniac.
Légiforgalmi
Az IATA felszólította az afrikai kormányokat, hogy kerüljék el a légi forgalom irányításának szétaprózódását Ruanda azon döntéseivel szemben, hogy elhagyják a Dar-Es-Salamm repülési információs régiót (FIR), és Dél-Szudánt elhagyják a kartúmi FIR-t. „Az ASENCA, a COMESA és az EAC felső légtér kezdeményezései közös munkával javítják a légiforgalom-irányítás hatékonyságát. Felszólítom Ruandát és Dél-Szudánt, hogy vizsgálják felül döntéseiket ”- mondta de Juniac.
Az IATA az ipar konzultációját is sürgette a légiforgalom-irányítási beruházási döntésekről. Ez biztosítja a légitársaságok üzemeltetési igényeihez való igazodást és elkerüli a túlzott beruházásokat. „A beruházásoknak a felhasználó szempontjából javítaniuk kell a biztonságot és hatékonyságot. Ha nem, akkor csak további költségterhet jelentenek ”- mondta de Juniac. Az ICAO együttműködési döntéshozatali (CDM) kerete gyakorlati útmutató az ilyen konzultációkhoz.
Emberi tőke
A növekedés támogatásához sokkal bővített munkaerőre lesz szükség. „Az afrikai kormányoknak együtt kell működniük az iparral, hogy jobban megértsék az ipar jövőbeli igényeit. Ez iránymutatást fog teremteni egy olyan politikai környezet kialakításában, amely támogatja a jövőbeli tehetségek fejlődését, amelyek szükségesek a repülés növekedésének előnyeihez ”- mondta de Juniac.
