A szövetségi kormány 3,100 és 2 között több mint 2005 repülőtér-építési és -rehabilitációs projektet finanszírozott, amelyek közel 2009 milliárd dollárba kerültek, annak ellenére, hogy jóval a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) által a nemzeti célokkal és célkitűzésekkel összhangban álló projektekre vonatkozó prioritási besorolást kaptak. a Subsidyscope, a Pew Economic Policy Group kezdeményezése. Ezeket az adatokat a Subsidyscope gyűjtötte össze és tette közzé ma, az új kereshető adatbázis részeként, amely az FAA által saját maga által kiosztott nemzeti prioritási minősítéseket (NPR-eket) mutatja minden olyan repülőtérre vonatkozóan, amely az ügynökség Repülőtér-fejlesztési Programja (AIP) keretében támogatást kapott a elmúlt öt évben.
Az AIP adatbázis információkat tartalmaz az ösztönző terv, a 2009-es amerikai helyreállítási és újrabefektetési törvény (ARRA) keretében lekötött pénzeszközökről is. A március 1. és szeptember 16. között odaítélt több mint 18 milliárd USD értékű szövetségi ösztönző AIP támogatásból több mint 90 projekt A több mint 270 millió USD-t felölelő NPR-ek jóval az FAA ösztönző finanszírozásra megállapított minimális besorolása alatt voltak, ami az összes ilyen finanszírozás közel 27 százalékát jelenti.
„Mivel a kiadások milliárdokra rúgnak, ezek az eredmények azt mutatják, milyen előnyökkel jár a kiadási adatok hozzáférhetőbbé tétele. A közvélemény megérdemli, hogy ismerje azokat a kritériumokat, amelyek alapján meghatározzák, hogyan és mikor költsék el az adófizetők dollárját” – mondta Marcus Peacock, a Subsidyscope igazgatója. "Eddig ezek az adatok több kérdést vetnek fel, mint amennyit megválaszolnak."
A szubsidiszkóp-elemzés azt is feltárja, hogy számos kis repülőtér, amely évente mindössze egy fizető utast fogad, jelentős összegű szövetségi támogatást kapott az AIP-től. A három repülésre vagy fizető utasra jutó AIP-támogatással rendelkező három repülőtér a Fall River Mills repülőtér (CA) 271,825 270,063 USD, a Cecil Field (FL) 235,306 XNUMX USD és a Marana Regional (AZ) XNUMX XNUMX USD.
Az AIP olyan projekteket finanszíroz, amelyek célja a biztonság növelése, a környezet védelme vagy az ország légiközlekedési rendszerének más módon történő fejlesztése. A főként a jegy- és üzemanyag-pótdíjakból származó bevételekből, és ezért nagyrészt a nagy kereskedelmi repülőtereket használó utasokból finanszírozott program tavaly 3.5 milliárd USD támogatást folyósított. A 2007-es pénzügyi évben azonban ezek a nagy és közepes csomópontok az AIP támogatásának csak 33 százalékát, míg a kis kereskedelmi és általános repülési repülőterek 64 százalékát kapták. Csak az általános repülés csaknem 25 százalékot kapott.
Az odaítélt dollárokat tekintve a Los Angeles-i nemzetközi repülőtér járt a legjobban az ötéves periódus során: 280 millió USD-t kapott az AIP-n keresztül. Ezt követte a chicagói O’Hare nemzetközi repülőtér (262 millió USD), a Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtér (235 millió USD) és a Hartsfield-Jackson Atlanta repülőtér (209 millió USD).
Az adatbázist és az elemzést a Subsidyscope a szállítási szektor támogatási programjaira fordított összes szövetségi kiadás átfogóbb áttekintésének részeként adták ki.
