Miért kell Karib-tengerre utazni repülési adókkal? Különböző homokos és napos szigetek állnak

Ha egy karibi repülőtér egy nemzetközi csomópont, vagy akár egy regionális csomópont akar lenni, akkor valószínűleg tanácsos elhagyni az indulási adókat és az egyéb személyi adókat. Az utasok adózása „mocsári adózás”, mert a vevőn kívül senki sem akarja, és szar.

„A holland kormány árokba emeli az utasjegy-adót annak érdekében, hogy megállítsa a csökkenő forgalmat az amszterdami nemzetközi repülőtéren - jelentette a média 2009-ben. Először az„ ökoadó ”elnevezés álcázta. A vitatott 11 és 45 euró közötti indulási adót a bevezetése után egy éven belül az utasforgalom meredek visszaeséséért vádolták. Az adó várhatóan évi mintegy 395 millió USD-t fog emelni, de egy megbízott jelentés arra a következtetésre jutott, hogy ez 1.7 USD-ba kerül a holland gazdaságnak. milliárd bevételkiesésben. Az utasok a határon át a szomszédos belgiumi vagy németországi repülőterekre hajtottak az adó elkerülése érdekében.

Előfordulhat ez a dinamika a Karib-térségben? Biztos! Az utasok egy másik szigetközpontot vagy úti célt választanak, ahol nincsenek adók, de a nap, a strandok és a pálmafák vannak, ráadásul az új felfedezés még többet is kínálhat. Verseny duplázott mértékben.

A PwC (PricewaterhouseCoopers) 2017. évi jelentése az „Airlines for Europe” megbízásából független áttekintést nyújtott az Európában jelenleg érvényes légiutas-adókról és azok gazdasági hatásának értékeléséről. A PwC az adó teljes megszüntetésének hatásait szimulálta 2018 januárjában Németországban. A tanulmány néhány eredménye: 24.6 millió további érkezés 2020-ig; 10.5 millió további bejövő turista érkezik 2020-ig; Becslések szerint az összes meglévő utasadó 1.8 milliárd USD-t fog növelni egy év alatt, azonban az összes adó eltörlése után ennek 2020% -a amúgy is megtérül közvetett adóbevételként. A légi utasadó eltörlése 1.2 dollárral növelné az ország GDP-jét milliárd halmozottan a következő 12 évben.

Az ICAO a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet. az ENSZ szakosított ügynöksége. Kodifikálja a nemzetközi léginavigáció alapelveit és technikáit, és elősegíti a nemzetközi légi közlekedés tervezését és fejlesztését a biztonságos és rendezett növekedés érdekében. Az ICAO megkülönbözteti más nemzetközi légi szállítási szervezeteket, mint például a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA), a légitársaságokat képviselő kereskedelmi szövetség.

Az ICAO-nak világos adózási politikája van, és a tagállamokat arra ösztönzik, hogy a szabályozási gyakorlatban alkalmazzák az ICAO adózási politikáját. Az ICAO közgyűlésének állásfoglalásai többször sürgették a tagállamokat, hogy kövessék az ICAO adózási politikáját, és ne szabjanak ki adókat a nemzetközi légi közlekedés értékesítésére vagy felhasználására. Mégis, a tagállamok nem foglalták ASA-jába (az adózásról szóló cikk) kötelezettségvállalást a nemzetközi légi szállítás adásvételére vonatkozó adók csökkentésére vagy megszüntetésére.

Az ICAO karibi tagállamai a szuverén országok: Antigua és Barbuda, Bahama-szigetek, Barbados, Kuba, Dominikai Köztársaság, Grenada, Haiti, Jamaica, Saint Kitts és Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent és a Grenadine-szigetek, Trinidad és Tobago.

Az ICAO már 2013-ban, a világméretű közlekedési konferenciáján kiadta az alábbi szöveget, amelyet fel kell venni az adózásról szóló cikkükbe (TASA):

„…. Mindegyik fél vállalja, hogy a lehető legteljesebb mértékben csökkenti és terveket készít annak megszüntetésére, amint gazdasági körülményei lehetővé teszik a nemzetközi légi közlekedés értékesítésének vagy használatának minden formáját, ideértve azokat a szolgáltatásokra kivetett adókat is, amelyek nem szükségesek a nemzetközi polgári repüléshez vagy amely diszkriminálhatja. ”

Az ICAO szerint az adó olyan illeték, amelynek célja a nemzeti vagy helyi önkormányzatok bevételeinek növelése, amelyeket általában nem teljes egészében vagy költségspecifikusan alkalmaznak a polgári légi közlekedésre. Az ICAO azt is felismerte, hogy az elmúlt évtizedekben egyes régiókban - különösen Latin-Amerikában, a Karib-térségben és kisebb mértékben Afrikában - 55 USD-ig terjednek az idegenforgalmi adók. Sok esetben az idegenforgalmi adókból származó bevételek, például mivel az idegenforgalmi fejlesztési díjat és az utazási promóciós illetékeket nem fektetik be újra a turizmus fejlesztésébe. A Karib-térség hírnevét elnyerheti, hogy ebben a tekintetben a blokk egyik rosszfiúja.

Az ICAO politikáiban szereplő főbb adózási elveket a nemzetközi szervezetek gyakran elfogadják szakpolitikai dokumentumokban. Egyes regionális szervezetek és ipari szövetségek, mint például a Repülőterek Tanácsa Nemzetközi (ACI) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szintén olyan politikákat dolgoztak ki, amelyek ellenzik a légi közlekedés diszkriminatív és tisztességtelen állami adóztatását. A Turisztikai Világszervezet (UNWTO), bár önmagában nem ellenzi az adókat, az államok átfogó költségvetési felelősségének részeként, úgy véli, hogy az utazási adókat tárgyilagosan kell megvizsgálni az utazókra/társaságokra nehezedő túlzott terhek elkerülése érdekében az utazást negatívan befolyásoló adók csökkentése érdekében, és tehát a turizmusfejlesztésről.

E politikák ellenére az elmúlt évtizedben soha nem látott mértékben megnőtt a repülőjegyekre kivetett adók száma a régióban. Ez a tendencia komoly aggodalomra ad okot, és negatív hatással van a légi közlekedés fenntartható fejlődésére, ami végső soron negatívan hat az idegenforgalmi iparra és az általános nemzetgazdasági fejlődésre.

A karibi kormányoknak jól tanácsoljuk, hogy a döntés meghozatala előtt el kell végezni a közgazdaságtanban jártas, képzett szakemberek független értékelését az utasok adózásának hatásáról. Egy „ügyes” ötlet, hogy némi pluszpénzt vegyen a kasszába, monkeynomikusnak bizonyulhat. Ami döntő szerepet játszik és jelentősen hozzájárul a gazdasághoz, azt nem akadályozhatja a hatástalan kormányzati adózás.