Airlines Friss utazási hírek

Miért nem reagált a riasztásra az ITA Airways 609?

Utasszállító repülőgép repül a kék égen

Mi történt valójában a 609-es járat pilótafülkéjében ITA Airways ahogy Franciaország egén lógott, és senki sem reagált a riasztásra? Az április 4-án helyi idő szerint 37 óra 30 perckor New Yorkból induló, Róma Fiumicino felé tartó gép pilótája percekig nem válaszolt a marseille-i radarközpontból érkező hívásokra, ami általában csak rendkívüli helyzetekben fordul elő. veszély, például gépeltérítés vagy terrortámadás.

A riasztó azonnal megszólalt, 2 katonai vadászgép készen állt a felszállásra, hogy a repülőgép oldalára támaszkodjanak, és alaposan megvizsgálják, mi történik a pilótafülkében, azért is, mert a helyzet még aggasztóbbá tétele érdekében háború zajlik Európában, Franciaországgal. Olaszország pedig ígéretet tett Ukrajna támogatására.

Szerencsére a vadászgépeket nem kellett elindítani, mert az Airbus A330 fedélzetén semmi sem történt ebből a potenciális katonai vészhelyzetből.

Néhány perc múlva a gép újraindította a kommunikációt az irányítótornyokkal, és biztonságosan landolt Róma Fiumicinóban, olasz idő szerint reggel 6:31-kor.

A hírről a Republic a belső vizsgálat után jutott tények rekonstrukciójával jegyezte meg: „Belső vizsgálati eljárást befejeztünk. A belső vizsgálat célja a pilótafülke és a légiforgalmi irányításra kialakított irodák közötti rádiókommunikáció pillanatnyi megszakadásával kapcsolatos események felderítése volt, különösen a francia légtér átrepülése során.

WTM London 2022 7. november 9-2022 között kerül megrendezésre. Regisztrálj most!

„A vizsgálat eredményeként olyan magatartást állapítottak meg, amely nem felel meg a parancsnok által érvényben lévő eljárásoknak sem a repülés során, sem a leszállás után.”

Szükséges azonban egy lépést hátralépni, és részletesen feltérképezni a tényeket, április 30-tól egészen máig, a hír nyilvánosságra hozataláig. A pilótafülkében eltöltött csend pillanatai alatt a járat első tisztjét jogosan szunyókálták, ahogy azt az „ellenőrzött pihenés” protokoll is megköveteli, amely szerint a pilóta megbeszélt időpontban elaludhat, ha a kolléga ébren van.

Annak biztosítására, hogy legalább az egyik pilóta ébren legyen, míg a másik alszik, van egy kódolt eljárás. A légiutas-kísérőknek néhány percenként fel kell hívniuk a parancsnokot a belső kaputelefonon keresztül, hogy ellenőrizzék, valóban ébren van-e, és minden a szokásos módon halad-e. 9/11-től a pilóták biztonsági okokból valójában „páncélozott” az utastérben.

Az ITA belső vizsgálata során megkérdezte a parancsnokot, hogy kérte-e a légiutas-kísérőket, hogy ne hívják túl gyakran a kaputelefont, hogy ne ébresszék fel az alvó elsőtisztet, és ha véletlenül, a csend pillanataiban esett-e áldozatul hirtelen elalvási sokkot. A parancsnok a maga részéről tagadta, hogy bármiféle jogsértést követett volna el, azt állítva, hogy mindig éber maradt, és a kommunikációs rendszerek fedélzeti meghibásodása miatt nem reagált a francia radarközpontokra.

Ilyen meghibásodást azonban nem találtak a következő napokban egy független (német) külső cég szakemberei által elvégzett funkcionális tesztek során, hogy ellenőrizzék, valóban meghibásodás történt-e. Valójában semmiféle műszaki hibát nem találtak.

Kapcsolódó hírek

A szerzőről

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Feliratkozás
Értesítés
vendég
0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x
Megosztani...