Drasztikus szerkezetátalakítási folyamatba kezdett a Malev, mivel a magyar nemzeti légitársaságot sújtotta a pénzügyi világválság, a hazai piac recessziója, valamint a közép-európai kiélezett verseny. Közép-Európa viszonylag kis mérete és lakossága ellenére még mindig tucatnyi légitársasággal rendelkezik a kontinens ezen részén. Hét nemzeti légitársaság (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev és Tarom) küzd piaci részesedésének megőrzéséért olyan fapados légitársaságokkal, mint a Baltic Air (Lettország/Litvánia), a Blue Air (Románia), az Easyjet, A Ryanair és a Wizzair (Magyarország), hogy csak néhányat említsünk közülük.
A Malev idén nyáron is az összes kapacitás több mint 45 százalékát és az összes járatsűrűség 50 százalékát képviseli a budapesti ferihegyi repülőtéren, amely Közép-Európa harmadik legforgalmasabb átjárója, évente több mint 8.1 millió utassal. A Malevet tavaly februárban államosították vissza, az állam a részvények 95 százalékát, egy orosz bank pedig a maradék 5 százalékot visszatartotta. Tavaly májusban a Malev AGM hároméves stratégiát hagyott jóvá a légitársaság megfordítására, de ez idáig még mindig nem véglegesítették a mentőcsomag összegét. Eközben a Malev finomhangolta stratégiáját, hogy túlélje ezeket a kihívásokkal teli időket. Martin Gauss, a Malev vezérigazgatója adott eTurboNews egy interjút a légitársaság szerkezetátalakítása terén elért előrehaladásáról.
eTN: Melyek a legsürgetőbb problémák, amelyekkel a Malevnek szembe kell néznie, hogy versenyképes maradjon?
MARTIN GAUSS: Vissza kell térnünk az alapokhoz, és újra nőnünk kell egy karcsúbb szerkezetből. Előnyünk, hogy méretét tekintve kis légitársaság vagyunk, ami segít gyors döntéseket hozni, például ha járatokat és úti célokat szeretnénk felvenni vagy visszavonni. És először racionalizáljuk a flottánkat, hogy 5-ről 2 repülőgéptípusra csökkenjen. Most alaposan megvizsgáljuk hálózatunkat, hogy a kapacitásokat és a frekvenciákat módosítsuk, hogy hatékonyabbá tegyük budapesti hubunkat.
eTN: Láttad már az egészségesebb helyzethez való visszatérés első jeleit?
GAUSS: Körülbelül 4.7 milliárd forinttal csökkentettük a működési költségeket [a szerkesztő megjegyzése: 22 millió USD] 2010 első felében a létszám 25 százalékos és a járatok számának 16 százalékos csökkentésével. Számos veszteséges útvonalat lezárunk. Reméljük azonban, hogy kihasználtságunk 3.5 százalékponttal növekszik, 1.3 millió utasszám mellett, ami nem változik a tavalyi évhez képest. Jelenleg a hozamok javításán dolgozunk, de a fapados légitársaságok erős versenye miatt nehéz lesz visszatérni a néhány évvel ezelőtti szintre.
eTN: Hogyan éri el a különbséget az alacsony költségű versenyben?
GAUSS: Stratégiánk az, hogy az utasoknak nyújtott szolgáltatások minősége révén továbbra is prémium légitársaság maradjon. Bármely hagyományos fuvarozónak például megfelelő időpontot és megfelelő frekvenciát kell kínálnia a legtöbb úti célhoz. A Malevnél már napi két-négy járatot kínálva növeltük a járatsűrűségünket a rövid- és középtávú piacok főbb célállomásaira. Nagy potenciált azonosítunk Nyugat- és Észak-Európa, valamint Kelet-Európa és a Közel-Kelet között. Például kiváló átszállási forgalmunk van Hamburg és Tel Aviv között Budapesten keresztül. Elképzelhetnénk, hogy átszállási forgalmunk akár a budapesti forgalmunk 50 százalékát is elérheti.
eTN: Hogyan segíthet ebben a nehéz időszakban a Oneworld-tagságod?
GAUSS: Az útvonalak lezárása kiegyensúlyozható a Oneworld tagokkal való partnerségekkel. Mivel kivonultunk a hosszú távú műveletekből, reméljük, hogy a Oneworld tagok léphetnek közbe. Egy évbe fog telni a Malev stabilizálása. Ezután konkrét lépéseket teszünk annak érdekében, hogy Budapestet a Oneworld hatékonyabb csomópontjává tegyük, és megbeszéljük szövetségi partnereinkkel, hogy közvetlenebb, egymáshoz kapcsolódó útvonalakat üzemeltethessenek.
eTN: Mit jósol a Malev jövőjét illetően?
GAUSS: 2012-ben fordulatot kell látnunk, és arra számítok, hogy ekkorra ismét körülbelül 25 millió eurós működési nyereséget kell elérnünk. Még meg kell nézni, hogy a magyar kormány – fő részvényesünk – mit tud tenni azért, hogy az Európai Unió által rögzített jogi keretek között pénzügyi segítséget nyújtson nekünk, de a kormány megérti a nemzeti fuvarozó fontosságát.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
