Sok utazó még emlékszik a Lufthansa kelet-afrikai kapcsolatokra, amikor még az 1990-es évek végéig napi utasszállító járataikat a régióba (Nairobi és Dar es Salaam) üzemeltették. Akkoriban az LH kevés értesítéssel kivonult a két országból, rossz hozamokra és megfelelő repülőgépek hiányára hivatkozva, mivel éppen most adták el az A310-es flottáját, és akkoriban nem állt rendelkezésre megfelelő méretű repülőgép, legalábbis így mondták és mesélték el a történetet. .

Más légitársaságok azonban kiaknázták ezt a fejleményt, és Frankfurtot eddig csak akkor lehet megállás nélkül elérni Kelet-Afrikából, ha üdülési charterrel repül Mombasába és onnan, vagy menetrend szerinti légitársaságokkal Brüsszelen, Zürichen, Amszterdamon, Londonon, Addis Abebán, vagy Dubai.

Amikor Brüsszelben találkoztunk a Lufthansa vezérigazgatójával a Brussels Airlines tagságát ünneplő Star Alliance rendezvényen, lehetőség nyílt Wolfgang Mayrhuberrel beszélgetni Kelet-Afrikával kapcsolatos terveikről. Arra a kérdésre, hogy mekkora esélye van annak, hogy az LH újraindítsa a közvetlen járatokat, azt mondta, hogy bár a Lufthansa mindig figyelemmel kísérte a keresletet és a Kelet-Afrikába irányuló és onnan induló forgalom áramlását, a légitársaság jelenleg elégedett a Brussels Airlines-szal közös kódmegosztás használatára vonatkozó megállapodásaikkal Entebbébe, miközben valójában , fontolgatva a kódmegosztások kiterjesztését a másik három kelet-afrikai SN célállomásra, Bujumburára, Kigalira és Nairobira, a hatósági jóváhagyások függvényében.

A Lufthansának már most a Brussels Airlines részvényeinek 45 százaléka van, és 2011-ben lehetősége van a fennmaradó részvények megvásárlására.

Ugyanez vonatkozik a Swissre is, amelyet az LH már teljesen integrált a Lufthansa csoportba. A Swiss jelenleg Nairobiba és Dar es Salaamba repül, és könnyű összeköttetést biztosít a németországi utasok számára a Lufthansa és a Swiss közös járataival a német repülőterek és Zürich között, ahol átszállhatnak a Nairobiba vagy Darba tartó hosszú távú járatra.

Mayrhuber úr elégedetten nyilatkozott arról, hogy ez a két csoportos légitársaság jó munkát végzett azzal, hogy saját csomópontjaikon keresztül kínálnak ülőhelyeket a német piac számára, ezért a közeljövőben nem indulnak újra az LH által üzemeltetett járatok Kelet-Afrikába. nem zárja ki a megtérülést hosszú távon, ha a kereslet kellőképpen megnőtt ahhoz, hogy azt indokolja.

A Lufthansa azonban továbbra is elkötelezett marad – mutatott rá ennek a rovatnak egy másik Lufthansán belüli forrás –, hogy rendszeres teherszállító járatokat üzemeltet Kenyába és onnan ki, valamint igény szerinti chartereket más kelet-afrikai repülőterekre, ha időnként szükséges.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

Arra a kérdésre, hogy az LH milyen esélyekkel folytatja a közvetlen járatokat, azt mondta, hogy bár a Lufthansa mindig figyelemmel kísérte a keresletet és a Kelet-Afrikába irányuló és onnan induló forgalom áramlását, a légitársaság jelenleg elégedett a Brussels Airlines-szel közös kódmegosztás használatára vonatkozó megállapodásaikkal Entebbébe, miközben valójában , fontolgatva a kódmegosztások kiterjesztését a másik három kelet-afrikai SN célállomásra, Bujumburára, Kigalira és Nairobira, a hatósági jóváhagyások függvényében.
Mayrhuber elégedetten nyilatkozott arról, hogy ez a két csoportos légitársaság jó munkát végzett azzal, hogy a saját csomópontjaikon keresztül kínálnak ülőhelyeket a német piacra, ezért a közeljövőben nem indulnak újra az LH által üzemeltetett járatok Kelet-Afrikába – bár nem döntenek. hosszú távon megtérül, ha a kereslet kellőképpen megnőtt ahhoz, hogy ezt indokolja.
A Swiss jelenleg Nairobiba és Dar es Salaamba repül, és könnyű összeköttetést biztosít a Németországból érkező utasok számára a Lufthansa és a Swiss közös járataival a német repülőterek és Zürich között, ahol átszállhatnak a Nairobiba vagy Darba tartó hosszú távú járatra.