Kattintson ide, hogy megmutassa szalaghirdetéseit ezen az oldalon, és csak a sikerért fizessen

Airlines Repülés Friss utazási hírek Idegenforgalom Utazás Travel Wire News USA

Légturbulencia: A repülőgépe átvészeli a vihart?

A kép az Artemis Aerospace jóvoltából

A repülőgépek nap mint nap légturbulenciával találkoznak, és a repülőgépeknek tudniuk kell megbirkózni a kiszámíthatatlan időjárással.

Minden nap repülőgép találkozás turbulencia a zord és bizonytalan időjárás okozta. Noha egyetlen pilóta sem repül át önszántából egy vihart, a repülőgépeknek továbbra is meg kell birkózni a kiszámíthatatlan időjárási eseményekkel. Itt az Artemis Aerospace szakértői azt vizsgálják, hogy a repülőgépeket hogyan tervezték úgy, hogy elviseljék a nehéz körülményeket, és milyen készségekre van szüksége a pilótáknak a viharokban való sikeres navigációhoz.

Stresszteszt a végletekig

Nem véletlen, hogy a repülés a távolsági közlekedés legbiztonságosabb formája. A légiközlekedési ágazat számára mindig is a biztonság volt a legfontosabb, és ritkán fordulnak elő súlyos repülőesemények.

A modern repülőgépek összetettsége miatt az új gépek hosszadalmas és szigorú tesztek sorozatán esnek át. Ezek a tesztek, amelyek magukban foglalják az olyan helyzetek emulálását, mint a madárcsapások, folyamatosan fejlődnek, hogy kezeljék a repülőgépek tervezésében bekövetkezett változásokat és azokat a lehetséges veszélyeket, amelyekkel egy repülőgép találkozhat.

A műszaki hibák, fáradt törzs és zivatarok által okozott múltbeli események szintén nagymértékben hozzájárultak a repülőgép-mérnöki és -karbantartási eljárások fejlődéséhez, és jelentős technológiai fejlődést indítottak el annak biztosítására, hogy hasonló események soha többé ne forduljanak elő.

Amellett, hogy a repülőgépek széleskörű és extrém tesztelésen esnek át, mielőtt felszállnának a levegőbe, a kereskedelmi légi járműveket minden repülési fordulat során karbantartási és szemrevételezéses ellenőrzésnek vetik alá a mérnökök és a pilóták, valamint kétnaponta elvégzik az alapvető karbantartási és alaposabb ellenőrzéseket. néhány évente. Karbantartás, javítás és nagyjavítás (MRO) szolgáltatások elengedhetetlen elemei annak biztosításának, hogy a repülőgépek mindig biztonságosak és repülésre készek maradjanak.

A turbulencia kezelése

Ha már repülőgépen utazott, akkor valószínűleg turbulenciát tapasztalt. Bár idegtépő lehet, a turbulencia leegyszerűsítve egy szabálytalan levegőáramlást jelent. Hasonlóan az óceán hullámaihoz, amelyek néha nagyok és változékonyak lehetnek, a turbulencia göröngyössége és cseppjei nem feltétlenül veszélyesek.  

Háromféle turbulencia van, amellyel a repülőgép találkozik: nyírás (amikor két szomszédos levegőterület különböző irányba mozog), termikus viszonyok (melegebb és hidegebb levegő ütközése) vagy mechanikai, amelyet a táj változása okoz – pl. egy nagy hegy felett repülve.

Hajlító szárnyak

A modern utasszállító repülőgépek szárnyai rendkívül hajlékonyak, így rendkívül ellenállóak a turbulenciával szemben.

Rugalmasságuk tesztelése érdekében a szárnyakat közel 90 fokos szögben hajlítják meg egy speciális szerelék segítségével – sokkal nagyobb hajlékonysággal, mint amivel valaha is találkozhat bármely repülőgép.

A szárnyakat és a törzset is akár másfélszer nagyobb terhelési tesztnek vetik alá, mint amennyit repülés közben végeznének.

Snap teszteket is végeznek a szárnyakon, hogy meghatározzák a töréspontjukat, és megbizonyosodjanak arról, hogy az jóval meghaladja az előre jelzett szintet.

Viharos vizek

A heves esőzések okozta nagy mennyiségű víz katasztrófát okozhat a repülőgépekben. Ezért a repülőgépeket alapos vízpróbák sorozatának vetik alá, beleértve a speciálisan készített vízvályúkon való gurulást, vagy folyamatos vízáramot kényszerítenek, vagy lazán tömörített jeget lőnek a hajtóművekbe, hogy utánozzák az esőt és a jégesőt. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy megállapítsák, hogyan működnek a hajtóművek, a tolóerő irányváltók és a fékrendszerek a víznek való kitettség után, és hogy ez milyen hatással lenne a rossz időjárással járó repülőgépekre.

Vad szél

A világ minden tájáról érkező embereket lenyűgözte a Big Jet TV tudósítása a Heathrow repülőtéren a leszállásért küzdő repülőgépekről az Eunice vihar idején.

A földön tartózkodó utasok és nézők számára az erős szél, amely a repülőgépek ide-oda billegését okozza, riasztónak tűnhet, és bizonytalannak érezheti a fedélzeten tartózkodókat.

A pilóták a turbulencia és a rossz időjárási viszonyok navigálásának szakértői. A rendszeres repülésszimulátoros edzések azt jelentik, hogy a pilóták jól ismerik a repülés során felmerülő minden típusú helyzetet, beleértve a viharos időjárást vagy a szeles körülmények között történő leszállást.

A légitársaságok és a repülőterek saját szélsebesség-korlátozást is alkalmaznak – ha túl erős a szél, akkor a repülőgépek nem szállhatnak fel és nem szállhatnak le. Valójában sok Heathrow-ból induló járatot töröltek az Eunice-vihar idején, míg másoknak körbejárást vagy elterelést kellett végrehajtaniuk. A repülőtér működését szigorúan szabályozzák az összes utas és személyzet biztonsága érdekében.

Bár nincs egyetlen maximális szélhatár, mivel az a szél irányától és a repülés fázisától függ, a 40 mph feletti oldalszél (a kifutópályára merőleges szelek) és a 10 mph-nál nagyobb hátszél problémásnak számít. A korlátozások a repülőgép típusától, a kifutópálya irányától és az általános időjárási viszonyoktól is függnek.

A tesztelési szakaszban a repülőgépeket speciálisan készített szélcsatornáknak vetik alá, hogy felmérjék erősségüket extrém körülmények között. Például a Boeing Teszt- és Értékelési Osztályának alagútja 60 és 250 csomó (70 és 290 mérföld/óra) közötti sebességet képes tesztelni. Ez a létesítmény sokféle eső-, jég- és felhőviszonyokat szimulál, amelyekkel a repülőgépek találkozhatnak.

Villámpróbák

A kereskedelmi repülőgépeket évente átlagosan egy-két alkalommal ér villámcsapás.

Míg az alumínium nagy elektromos vezetőképessége gyorsan elvezetheti az elektromosságot a repülőgép szerkezetében anélkül, hogy kárt okozna, már nem minden repülőgép készül fémből.

A súly és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében könnyebb anyagokat használnak, például szénszálat, amelynek sokkal alacsonyabb az elektromos vezetőképessége.

Az ilyen anyagok villámcsapás elleni védelme érdekében vékony fémhálót vagy fóliát adnak hozzá. A paneleken villámpróbát is végeznek, hogy jobban megértsék a különböző anyagok reakcióit.

Kapcsolódó hírek

A szerzőről

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz volt a főszerkesztő eTurboNews sok éven.
Szeret írni, és nagyon odafigyel a részletekre.
Ő is felelős minden prémium tartalomért és sajtóközleményekért.

Írj hozzászólást

Megosztani...