Korea két legnagyobb légitársasága csatlakozott a fapados légitársaságokhoz, a Korean Air megalapította az Air Koreát, az Asiana Airlines pedig irányítási részesedést vásárolt a Pusan International Airben, amely elindította az Air Pusant olcsó légitársaságot.
A több mint két éve belföldi járatokat üzemeltető Jeju Air és Hansung Airlines is az idei év második felében tervezi elindítani a nemzetközi járatokat.

Még a külföldi fapados légitársaságok is figyelmüket Korea hazai piacára fordították. A Tiger Airways, a Singapore Airlines költségvetési leányvállalata azt tervezi, hogy Incheon városával egyesíti erőit Koreában.

Amikor a Hansung Airlines 2005 augusztusában elindította első járatát a Jeju-Cheongju útvonalon, a Korean Air és az Asiana nem sokat gondolkodott a költségvetési piac növekedési lehetőségeiről. Három évvel később úgy tűnik, végre felismerték az értékét.

Ahogy a kifejezés is sugallja, a fapados légitársaságok személyenként 50,000 1 W (945 USD = 30 W) kedvezményes viteldíjat számítanak fel a Szöul és Jeju közötti járatra. Ez több mint 80,000 százalékkal olcsóbb, mint a hagyományos fuvarozók által felszámított több mint XNUMX XNUMX W (nem tartalmazza a repülőtéri díjakat).

A koreai olcsó fuvarozók most nemzetközi szolgáltatások bevezetésére készülnek. Leginkább a Korea és Kína közötti útvonalakon versenyeznek majd.

„Arra számítok, hogy a Korea és Japán és Kína közötti útvonalakon, amelyekkel Korea már aláírt légiközlekedési megállapodást, hatalmas beáramlás lesz a fapados repülési szolgáltatások különböző tarifáiban. Valószínűleg új olcsó útvonalakat is nyitnak majd Shandongból és Hainanból Kína távolabbi területeire” – mondta a légitársaság egyik tisztviselője. "A Korean Air és az Asiana belépett a fapados piacra, mivel az ottani útvonalaik átfedésben vannak a olcsó útvonalakkal."

A fapados légitársaságok valószínűleg jelentősen csökkentett viteldíjakat vezetnek be a nemzetközi szolgáltatásokra, a nem költségvetési viteldíjak körülbelül 80 százalékára. A Jeju Air egyik vezetője elmondta: „A jelenlegi nem költségvetési repülőjegy Korea és Japán között a W450,000 300,000 tartományba esik. De úgy gondolom, hogy ezt a WXNUMX XNUMX-es tartományra csökkenthetjük.”

A tavaly óta alapított fapados légitársaságok mindegyike nemzetközi járatokat kíván indítani. Ez aggodalmakat váltott ki a koreai légiipar növekedésére gyakorolt lehetséges káros hatások miatt.

A légitársaságok egyik tisztviselője azt mondta: „A légitársaságokat úgy hozták létre, hogy különféle útvonalakat lefedjenek. De a Jeju-t kivéve szinte az összes belföldi útvonal nem bizonyult annyira jövedelmezőnek. Ebben a helyzetben a most létrejövő fapados légitársaságok később, az első belföldi járatok repülése után a nemzetközi járatokra koncentrálnak, mintha a belföldi járatok „kötelező” lennének a nemzetköziek számára.”

A fapados légitársaságok piacának növekedésével a fogyasztók légitársasági szolgáltatások iránti preferenciái drasztikusan megváltoztak. Két, egyidejűleg működő piacot hozott létre: egy olcsót, ahol a viteldíjak a legfontosabb választási kritériumok, és egy prémium piacot, ahol az utasok csúcsminőségű szolgáltatást igényelnek.

Ezzel kapcsolatban az Asiana tavaly óta javítja szolgáltatási színvonalát, csökkenti a nemzetközi útvonalakon a férőhelyek számát, és fokozza az első osztályú utasok szolgáltatásait. A Korean Air csúcskategóriás marketingtevékenységet indít azzal, hogy jövő évtől első osztályú A380-as repülőgépeit nemzetközi utakra helyezi.

A Korean Air egyik vezetője így nyilatkozott: „Bár létezik egy alacsony költségű piac, amelyet alacsony viteldíjak szabályoznak, van egy prémium piac is. Azt tervezzük, hogy a fogyasztóknak mindenféle szolgáltatást nyújtunk, hogy megfeleljenek a különféle igényeknek.”

Egyértelműnek tűnik, hogy a Korean Air és az Asiana csatlakozott a fapados piachoz Air Korea, illetve Air Pusan márkanéven, mert megértik, hogy sikerüket az egyértelműen elkülönülő szolgáltatások határozzák meg, amelyeket külön-külön is tudnak nyújtani a költségvetésért és az Air Pusanért. prémium utasok.