Anne Campbell tengerjáró kritikusa szerint egy mexikói körutazáson tett sznorkeltúra egyik pillanata kiemelkedik a tömeges sétaturizmus által az autentikus utazási élményből származó áldozatok tanúságaként.
"Egy kisebb hajóval körülbelül 45 percre voltunk a Cabo San Lucas-i kikötőtől egy sznorkelező helyre, egy strandra, és amikor megérkeztünk, nem láttunk halat" - emlékezik vissza Campbell, a New York-i Cruising szerkesztője, egy online útmutató, amely részletesen bemutatja a körutazások indulását New York City három termináljáról: „Így vezetőnk elővett egy Cheez Whiz tartályt, és a vízbe lövellt, és olyan volt, mintha millió hal jött volna körül.”
De ha a hajóutakról van szó, akkor valószínűleg az első utalás, miszerint a tapasztalatok nem fogják megfelelni az egzotikus elvárásaitokat, valószínűleg akkor érkezik, amikor gőzöl a kikötőbe.
"Baján és Mexikó csendes-óceáni partvidékén problémát okozhat, mert sok hajó egész évben egyhetes hajókázást végez San Diegoból és Los Angelesből, és ezek a kikötők csak el vannak úszva" - mondta Campbell. Olyan helyekre húzol, mint Mazatlan, Cabo San Lucas és Ixtapa, és egyszerűen elárasztják őket hajók.
Valójában a hajókázó utasainak álmai félreeső strandokkal rendelkeznek a naplemente sétáihoz, a partszakaszok pedig külön kajakozáshoz - még csak a fedélzet privát sarkához is, ahol romantikus kilátással lehet kirakni - több, mint valószínű: Álmok.
Az óceánjáró hirdetések keményen dolgoznak az exkluzivitás, az intimitás és az elzártság közvetítésén. De a valóságban az évente körutazó több mint tízmillió ember sok ugyanazon a helyen jár. A túrabuszok sorakoznak a dokkoknál, mint az előrenyomuló seregek, míg a jelzéseket lengető útmutatók és a szabadúszó toutsok felhívják az utasok figyelmét. És a túlzsúfolt kikötők nemcsak a Mexikóban és a Karib-térségben fenyegetik az óceánjáró felvonulásának súlyos áradását.
Vigye Alaszkát. Összességében elmondható, hogy az északnyugati CruiseShip Association szerint az alaszkai hajóutak száma a 90-es évek eleje óta több mint megháromszorozódott. Juneau az állam legforgalmasabb kikötője, a nyári hónapokban mintegy 650 hajóút indul. Juneau helyi lakossága 30,000 5,000 körül mozog, és a főszezonban egy átlagos napon több mint XNUMX sétahajózó utazik a kisváros környékén, buszokkal halmozva kirándulni a Mendenhall-gleccserhez és más helyi látnivalókhoz.
"A nyári hónapokban gyakorlatilag sétálhat Vancouverből Seward-ba a tengerjáró hajók tetején, mert nagyon sok hajó van" - mondta Campbell.
A mindössze 13 mérföld hosszú és négy mérföld széles szigeten, a GP Wild International Ltd. kutatási tanácsadó szerint 2006-ban csaknem kétmillió turista érkezett tengerjáró hajóval St. Thomasba. Napi hat-nyolc óriáshajóval megy a szokásos üzlet ezen a Karib-tengeren. örökzöld – egy átlagos napon több mint 20,000 XNUMX cirkálóról beszélünk, akik ugyanarra a néhány strandra és látnivalóra tartanak.
Ugyanez a megállapodás Nassauban és St. Maartenben, ahol a forgalmi dugók ugyanolyan gyakoriak, mint a leégés és a másnaposság. A körutazás világában „az exkluzív a„ kis hajó ”szinonimája” - mondta Campbell, és minél kisebb és felfelé haladóbb a hajója, annál valószínűbb, hogy elkerüli a legnagyobb és legforgalmasabb kikötőket. Általában a legkisebb hajók, amelyek csak 100 vagy 200 utast szállítanak, nem süllyednek.
A kétezer plusz utasszállító hajók a legvalószínűbbek, hogy behúzódnak a szardínia tele kikötőkbe. A Royal Caribbean új Liberty of the Seas-hez hasonló behemótjai több mint 2,000 utast szállíthatnak, és ennek fele a legénység. A heti rotáció magában foglalja Cozumelt és Grand Caymant vagy St. Maartent és San Juanot.
A Karib-tenger évek óta a tengerjáró hajók első számú célpontja. A Cruise Lines International Association (CLIA) kereskedelmi csoport szerint 2005-ben és 2006-ban is a Karib-térség tette ki az észak-amerikai székhellyel rendelkező flotta mintegy 40 százalékát. A Földközi-tenger és Európa ugyanebben az időszakban körülbelül fele akkora körutazáson ment keresztül, majd Alaszka, a Bahama-szigetek és a Mexikói Riviéra virtuális háromirányú döntetlen következett, amelyek mindegyike a teljes piac mintegy 10 százaléka alatt van. De nem csak a kikötőbe ereszkedő turisták száma okozza vagy bontja meg az élmény-kikötő méretét.
Egyes kikötők jobban képesek kezelni a támadást, mint mások. Például San Juan, miközben a Karib-tenger legnagyobb sétahajó-beszállási pontjaként mérlegel, rendelkezik meglévő városi infrastruktúrával és történelmi kikötői jellemzőkkel (olvasható: a város jóval azelőtt, hogy a tengerjáró ipar elérte a várost) virágzó hely volt, ami lehetővé teszi hogy elég kecsesen felszívja a tömegeket.
Ugyanez azokra a nagyvárosokra, mint Barcelona és Nápoly, amelyek millió lakosúak és könnyen további 20,000 XNUMX embert tudnak fogadni. Egy olyan kikötő, mint Velence, Campbell szerint azonban nem ilyen szerencsés. "Júliusban és augusztusban a világ minden tájáról érkeznek emberek Velencében, annyira megrekedték" - mondta. "Ha teheti, kerülje a látogatást a főszezonban."
A kis szigetek és a tengerparti városok esetében a helyzet még szörnyűbb. A Cote d'Azur mentén található apró helyeken például a fizikai tér egyszerűen korlátozott, vagyis a turisták könnyen meghaladhatják a helyieket. Ugyanez a turisztikai áradás fordul elő a török kis tengerparti Kusadasi városban, amely a Földközi-tenger keleti körutazásainak egyik legnépszerűbb állomása. Sok idillikus görög sziget túl van duzzadva a nyári hónapokban. Annak ellenére, hogy többnyire kisebb hajók húzódnak be az olaszországi Capri kikötőjébe, a csúcs nyári hónapok a szigetet hullámzó turisztikai fővárosgá változtatják a közeli Nápolyban kikötött nagyobb körutazások boltjainak kirándulásai miatt.
"Ez valóban a kikötőtől és attól függ, hogy mennyire jól kezeljük a vendégélményt" - mondja Mark Conroy, a Regent Seven Seas Cruises elnöke. "Utca. Petersburg például nagyváros, és elég jól elboldogul az évente érkező több millió vendéggel. Egy olyan kikötő viszont szenved, mint Grand Cayman, Monaco vagy Juneau, ezért megpróbálunk nem ott lenni, amikor az összes többi hajó van.
Adam Goldstein, a Karib-karibi Köztársaság elnöke szerint az európai és az alaszkai körutazási szezon meghosszabbítása a nyári hónapokon túl - már áprilistól egészen novemberig - segít enyhíteni a tolongást azokban, akik hajlandóak elfogadni a hűvösebb hőmérsékleteket.
"A nem csúcsidényes szezon meghosszabbodása Európában nagyobb választékot kínál vásárlóink számára" - mondja Goldstein. 2008-ban a Royal Caribbean hajója, a Brilliance of the Seas lett a flotta első hajója, amely egész évben európai körutazásokat kínált, tíz és 11 éjszakás útvonalakkal, amelyek a Kanári-szigeteket és Marokkót is magukban foglalják, Barcelonából indulnak.
Egy másik módja annak, hogy egyes kikötőkben megússzuk a törést, az, hogy kitörünk a hagyományos szombat és szombat közötti hajózási paradigmából. Egyre több vonal kínál hétvégi hajóutakat pénteken vagy vasárnap. Conroy szerint a Regent Juneau-ban úgy alakítja ki a lekvárt, hogy szerdától szerdáig menetrend szerint üzemelteti alaszkai hajóútjait, hogy ott lehessen azokon a napokon, amikor a legkevesebb hajó van a városban. A Karib-tengeren sok vonal az utazási útvonalakat magánszigeteik látogatásával is ellátogatja, ahol általában egyszerre csak egy-két hajó van.
A nap végén néhány turista kedveli az ultra népszerű kikötők nyüzsgését. Azoknak, akiknek nem szabad szezonon kívül hajózniuk, vagy olyan kisebb hajójáratokon, mint a SeaDream Yacht Club, a Seabourne, a Windstar és a Star Clipper, amelyek hajlamosak a lehető legjobban elkerülni a kitaposott pályát.
"Függetlenül az adott nap terjedelmétől" - mondja Goldstein - "lesznek olyan emberek, akik élvezik a kikötői élményt az általuk kiválasztott különféle kirándulások miatt." Hozzáteszi, hogy "a torlódások mértékéig a vendégek egy százalékát ez negatívan érinti."
nationalpost.com
