Mumbai – Mit tesz egy légitársaság, ha szinte lehetetlenné válik hatalmas résidők megszerzése egy nagy nemzetközi csomópontban? Ha a Jet Airways közelmúltbeli lépései egyáltalán nem elhanyagolhatóak, akkor a nagy csomópontokban hatalmas résidőkkel rendelkező légitársaságok részesedésének megszerzése kész megoldásnak tűnik.
„Sir Michael Bishop 51%-os részesedéssel rendelkezik a brit British Midland (BMI) fuvarozóban. A BMI a Heathrow résidők 11%-át birtokolja, és a Jet Airways megkereste Sir Bishopot a légitársaság részesedésének ellenőrzése miatt” – mondta egy légiközlekedési tanácsadó.
A Jet Airways szóvivője nem volt elérhető megjegyzésekre. „Bizonyos szempontból ez az Air Sahara felvásárlásának megismétlése. Arra törekszünk, hogy csúcsidőben résidőket szerezzünk a nagyobb repülőtereken, ha részesedést vásárolunk az ilyen szempontból gazdag légitársaságokban” – tette hozzá.
A Jet Airways előtt a Virgin Atlantic és a British Airways is arról számolt be, hogy a BMI-t keresték a Heathrow-ban. „A flotta mérete és az útvonalak már nem az elsődleges tényezők, amelyek befolyásolják az átvételt. Abban az időben, amikor a nagy nemzetközi csomópontok kifulladnak a kapacitástól, az egyetlen módja annak, hogy biztos láb legyen a csúcsidőszakban egy nagyobb csomópontban, ha egy olyan légitársaság, amely hatalmas résidőkkel rendelkezik” – mondja.
„A világ kulcsfontosságú nemzetközi csomópontjainak irányítása a 2008-as légiközlekedési ágazat szerkezeti változásának kulcsfontosságú mozgatórugója lesz” – állítja a Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) jelentése. A jelentés szerint erre példa a China Eastern Airlines irányításáért folytatott harc, ami viszont a sanghaji repülőtér feletti ellenőrzést jelenti.
Az Egyesült Államokban számos jövedelmező csomópont, köztük Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC és Detroit játszik szerepet, miközben a Northwest Airlines, a Delta Air Lines és a United Airlines fontolgatja egyesülési lehetőségeit, hogy a központok feletti ellenőrzést a középpontban tartsák.
A Jet Heathrow iránti érdeklődését kommentálva egy légitársaság felsővezetője rámutatott, hogy a légitársaságok és az utasok számára sem az említett repülőtér többé már nem „halál” központ.
„A Heathrow-n való átutazás egy rémálom, és ésszerű más feltörekvő európai csomópontokat is megvizsgálni” – mondja. A sorban álláson és az időigényes biztonsági eljárásokon kívül a Heathrow belföldi utasonként 20 font, üzleti/első osztályú utasonként 40-60 font kiegészítő díjat számít fel, ami feldobja a jegy árát. „Emellett a nemzetközi utasoknak vízumra van szükségük a Heathrow-n való átutazáshoz, míg egyetlen más európai repülőtér sem ragaszkodik vízumhoz, ha megerősített jegye van” – mondja.
Az olyan légitársaságok, mint az Air India, más európai repülőtereket, például Münchent tekintenek lehetséges csomópontnak. A Jet Airways jelenleg a brüsszeli repülőtérrel rendelkezik.
Az is kérdéses, hogy a Jet Airwaysnek szüksége lenne-e ennyi helyre Heathrow-n. "A résidőket az IATA Slot Coordination Committee ellenőrzi, és a résidők 80%-át azonnal fel kell használni, különben átadják a résidőkészletnek" - mondta egy légiközlekedési szakértő, hozzátéve, hogy a résidők birtoklása nem elég megfontolt. , a légitársaságnak rendelkeznie kell kapacitással ezek hasznosítására is.
timeofindia.indiatimes.com
