LONDON – Az emelkedő repülőgép-lízingköltségek, a váratlan karbantartási problémák és a makacsul 100 dolláros hordónkénti olajár feletti olajár zökkenőmentes utat biztosít a kizárólagos üzleti légitársaságok új fajtájának.
A transzatlanti forgalomban várhatóan megnövekedett verseny, a gyorsan romló gazdasági légkör, valamint a bevett szereplők, a British Airways és a Singapore Airlines azon döntése, hogy a niche prémium szegmensbe nyúlnak bele, és úgy tűnik, a MaxJet Airways hamarosan társaságot tudhat magáénak a temetőben. megszűnt, csak üzleti tevékenységet folytató induló vállalkozások. Tekintse meg ezeket a teljes üzleti szolgáltatókat.
A MaxJet, az amerikai székhelyű légitársaság decemberben, alig két évvel indulása után csődbe ment a növekvő költségek, a verseny nyomása és a gyengülő piaci bizalom miatt. Ennek megszűnése aggodalmat váltott ki a csak prémium kategóriás üzleti modell életképességével kapcsolatban.
A fennmaradó három induló vállalkozásnak, az amerikai Eos Airlinesnak, a brit Silverjetnek és a francia L'Avionnak most be kell bizonyítania, hogy megtalálta a hosszú távú túlélés titkát.
Az iparági megfigyelők azonban úgy vélik, hogy még túl korai bármelyiket is sikeresnek nevezni, és arra figyelmeztetnek, hogy nem mindegyik fuvarozó marad életben.
„Egyikük sem sikerült abban az értelemben, hogy nyereséges lett volna, és kiaknázta volna lehetőségeit” – mondta Robert Cullemore, az Egyesült Királyságban székelő Aviation Economics tanácsadó cégtől.
Eltérő stratégiák
Csak egyetlen út van a sikerhez ezeknek a 100%-os üzleti osztályú fuvarozóknak?
Abban reménykednek, hogy nem, és más stratégiákat fogadtak el.
A csapat legelőkelőbb tagja, az Eos Airlines – amelyet a görög mitológia szárnyas istennőjéről neveztek el – naponta akár négyszer is repül a londoni Stansted repülőtérről New York JFK-ra. Nem kímélte a költségeket a világ legigényesebb és legidőtelenebb utazóinak megnyerése, mindössze 48-at repültek négy Boeing 757-essel. Ez a repülőgép a legtöbb kereskedelmi járaton akár 220 utas befogadására is alkalmas.
A juttatások közé tartozik a lapos ágyak, az ingyenes helikopter-utazás a manhattani helikopterleszállókról a JFK-ra, a pezsgő és az Emirates Airline pazar társalgóinak használata. A „zsúfolt, megalkuvást nem ismerő” légitársaság retúr repülőjegyei 1,500 fonttól (2,981 dollár) indulnak New Yorkba.
„Inkább első osztályú terméket üzemeltetnek, mint üzleti osztályt” – mondta Webster O'Brien, az egyesült államokbeli SH&E légiközlekedési tanácsadó cég alelnöke. „Az Eos valami egészen másra törekszik, mint amit a L'Avion és a Silverjet csinál” – mondta.
A magánfinanszírozású és a British Airways korábbi stratégiai vezetője, David Spurlock által alapított Eos mindaddig London-New York útvonalának gyakoriságának növelésére összpontosított, nem pedig hálózatának bővítésére, ami az elemzők szerint a helyes döntés.
„A terjeszkedés előtt a legjobbnak kell lennie azon az útvonalon, amelyen jár” – mondta Diogenis Papiomytis, a Frost & Sullivan kereskedelmi repülési gyakorlatának tanácsadója.
Hangsúlyozta, hogy az Eos számára előnyös, ha az elkötelezett befektetők hajlandóak időt adni a sikerhez. Ennek eredményeként a fuvarozó nem kapkodta el a terjeszkedést.
„Általában két-három évbe telik, mire egy új légitársaság bizonyítást nyer” – mondta.
Nem lehet pontosan tudni, hogy az Eos mennyire áll jól, mivel nem tesz közzé részletes pénzügyi eredményeket. De a közelmúltban hozott döntése, miszerint elkezd repülni Dubaiba, azt sugallja, hogy meglehetősen bízik New York-i útvonalának sikerében.
A lépés a légitársaság azon stratégiájának része, hogy az üzleti világon túl is bővítse ügyfélkörét, és elérje a fiatalabb, jómódú magánutazókat. A további marketingtervek között szerepel egy lehetséges szálloda-cég üzlet, valamint csúcskategóriás áruk és kütyük bevezetése a fedélzeten.
Az Eos legnagyobb riválisa, most, hogy a MaxJet eltűnt, a Silverjet.
Talán nem olyan fényűző, de mégis „nagyon szilárdan”, mint a szlogenje állítja, a fuvarozó naponta kétszer repül a londoni Luton repülőtérről Newarkba, NJ-be, és naponta egyszer Lutonból Dubaiba. Három 767-ese 100 utas befogadására alkalmas. Az oda-vissza járatok 1,099 fonttól (2,207 dollár) indulnak.
Az Eosszal ellentétben a Silverjet tőzsdén jegyzett társaság. Tehát a befektetők pontosan tudják, milyen durva volt a felszállás, és a részvények árfolyama zuhanóre sikerült. A részvények 2006 májusában lebegtek az Aim-en, a feltörekvő vállalatok brit piacán, ahol kevesebb közzétételi szabály érvényesül. A részvények 209 márciusában 2007 pennys csúcsra kúsztak fel, de azóta 91%-kal 19 pennyre zuhantak.
Megfigyelők szerint hiba lehetett az a döntés, hogy a légitársaságot még azelőtt tőzsdére vezették, hogy az pénzt keresett volna. „Rossz ötlet volt egy még nem nyereséges fuvarozót listázni, mert mindent közzé kell tenni” – mondta Papiomytis, a Frost & Sullivan munkatársa.
A Silverjet vezérigazgatója, Lawrence Hunt azonban továbbra is optimista. Múlt hónapban azt mondta, bízik benne, hogy a fuvarozó márciusban eléri első nyereséges hónapját. Elmondta, hogy a légitársaságnak 65%-os kihasználtsági tényezőre, vagyis az utasok és a szabad ülőhelyek arányára van szüksége a megtérüléshez. Januárban 57%-os volt a kihasználtsága.
Elemzők szerint a következő néhány hónap döntő jelentőségű lesz a Silverjet számára, különösen azért, mert idén tavasszal két további repülőgépet is átvesz. Azt nem árulják el, hogy hova fognak repülni, bár a találgatások középpontjában Dél-Afrika, az Egyesült Államok nyugati partja és India mint lehetséges úti cél.
marketwatch.com
