A levegőben lévő internetes szolgáltatás lassan indul el

Számos amerikai légitársaság, köztük a Delta Air Lines Inc., a Virgin America, az AMR Corp. American Airlines, a Southwest Airlines Co., az Alaska Air Group Inc. és az UAL Corp. United Airlines technológiát vezet be a vezeték nélküli internetszolgáltatás bevezetése érdekében. repülőgépek százaira – ez a lépés azt ígéri, hogy az utasok szinte folyamatos hozzáférést biztosítanak a webhez és az e-mailekhez repülés közben. A születőben lévő szolgáltatások különösen vonzóak az őrjöngő üzleti osztályú utazók számára, akik repülés közben még egy-két órát sem bírják ki az e-mail hálózatból.

Bármely fuvarozó, amelyik nagy előnyt jelent a riválisokkal szemben, előnyhöz juthat a hőn áhított utasok megnyeréséért vívott csatában. A légitársaságok azt remélik, hogy az internet-hozzáférési díjakból származó bevétel fedezni fogja a telepítési költségeket, repülőgépenként körülbelül 100,000 XNUMX dollárt a legszélesebb körben használt szolgáltatásért, és növeli az állandóan kihívásokkal teli eredményt.

A repülõgépek számára a legnagyobb kihívás az, hogy olyan járatot találjanak, amelyen egyáltalán van Wi-Fi hozzáférés. Míg néhány gépen elkezdődik a Wi-Fi hozzáférés, eddig egyetlen nagy fuvarozó sem épített ki előnyt. A nagy légitársaságok egyike sem tudja megígérni, hogy mely járatok kínálják a szolgáltatást. Ez azt jelenti, hogy eltelik egy kis idő, mire a legtöbb légitársaság utasa elmondhatja az otthoni irodának, hogy folytathatja a munkát a levegőben.

A Sir Richard Branson által alapított, fiatal diszkont fuvarozó, a Virgin America lép ki a leggyorsabban a Wi-Fi-kapuból, és a tervek szerint május végéig mind a 28 gépet felszerelik. Az exponenciálisan nagyobb flottával rendelkező nagyobb fuvarozóknál évekbe telhet az összes repülőgép felszerelése. A Delta, amely tavaly azt mondta, hogy a nagy légitársaságok közül elsőként látja el teljes hazai flottáját a szolgáltatással, jelenleg mintegy 130 repülőgépen rendelkezik Wi-Fi-vel, és csak a jövő év végén fejezi be mind az 500 felszerelését. Az American Airlines azt tervezi, hogy a mintegy 150 repülőgépből akár 600 Wi-Fi-t is engedélyezni fog az év végéig.

A nagy légitársaságok azt mondják, hogy nem tudják garantálni, hogy mely járatokon lesz elérhető a szolgáltatás, mivel a repülőgépek és a menetrendek olyan gyakran mozognak. Tim Smith amerikai szóvivő szerint "a szolgáltatást széles körben el kell terjeszteni a flottában", mielőtt a légitársaság megígérné az utasoknak.

A Delta az elmúlt hónapokban agresszíven népszerűsítette a szolgáltatást – fedélzeti magazinjában, óriásplakátokon és néhány repülőtéri reklámban – annak ellenére, hogy nem sorolja fel, hogy valójában mely járatok kínálnak Wi-Fi-t. A múlt hónap egyik kedd délutánján, a Delta 1782-es járatán Atlantából a New York-i LaGuardia repülőtérre, felszállás előtt semmi jel nem utalt arra, hogy a Boeing 757-es Wi-Fi-vel volt felszerelve. A Journal előre megerősítette a Deltával, hogy az aznapi járaton szerepelt a szolgáltatás, de egy törzsutas nem tudja megtenni ugyanezt.

Az első jele annak, hogy 1782-ben működött a szolgáltatás, egy kis matrica volt a repülőgép ajtaja mellett, egy Wi-Fi emblémával, amelyet gyakran kifüggesztettek a kávézókban és a szállodák előterében.

Miután az utasok felszálltak, Linda Oakes légiutas-kísérő a kaputelefonon bejelentette: „Megvan a legmodernebb fedélzeti internet-hozzáférésünk a fedélzeten.” Utasította az utasokat, hogy olvassanak el egy karton szórólapot, amely az üléstámla zsebében található, és egyszerű utasításokat tartalmaz a bejelentkezésről, ha a repülőgép felszállt és 10,000 XNUMX láb felett. A légi jármű kommunikációs rendszereivel való interferencia minimalizálása érdekében végzett szolgáltatás nem engedélyezett ennél a magasságnál.

Az útmutatás lényege: Kapcsolja be a laptopját. (Tipp: A számítógépnek rendelkeznie kell vezeték nélküli hozzáféréssel.) Keresse meg a vezeték nélküli hálózatot, és csatlakozzon. Nyissa meg webböngészőjét, és kövesse az online lépéseket a szolgáltatás hitelkártyás fizetéséhez.

Az amerikaihoz, a Virgin Amerikához és a United által tervezett szolgáltatáshoz hasonlóan a Delta is az Aircell LLC által kifejlesztett Gogo nevű rendszert használja. A szolgáltatás, amely földi mobiltelefon-tornyokat használ a jelzéshez, 9.95 dollárba kerül a három óránál rövidebb repülések esetén, és 12.95 dollárba hosszabb repülések esetén. A Wi-Fi-kompatibilis kézi eszközökkel rendelkezők 7.95 dollárért jelentkezhetnek be, és a cég azt állítja, hogy hamarosan bevezeti a havi bérletet azon utazók számára, akik arra számítanak, hogy egy adott 30 napos időszakban gyakran használják a szolgáltatást.

A Row 44 Inc. által nyújtott rivális szolgáltatás műholdas kommunikációt használ a jelhez, és jelenleg Southwest és Alaszka teszteli. A szolgáltatás árait még nem határozták meg.

A legtöbb 1782-es járat Gogo-t használó utasa azt mondta, hogy könnyen használható és legalább olyan gyors, mint a legtöbb szárazföldi Wi-Fi-pont.

„Mindenképpen tudni akarom, hogy mely gépeken van, és melyeken nem” – mondta Scott Brown, egy dán technológiai vállalat atlantai székhelyű ügyvezetője, aki közvetlenül az üzleti osztály mögött ült. „Nagy különbség, hogy elfoglalt maradhatunk.”

Mr. Brown elmondta, hogy késedelem nélkül képes élő internetes videót nézni, e-mailt küldeni és más online feladatokat is elvégezni. A következő helyen Sean Hill, egy atlantai székhelyű étteremlánc marketingvezetője elmondta, hogy könnyedén bejelentkezett cége virtuális magánhálózatába. „Sok munkát tudok elvégezni” – indokolta Mr. Hill a vállalati hitelkártyájára kiszámlázott díjat.

Noha a rendszer a problémamentes számítógéppel rendelkezők számára elég könnyen használhatónak tűnik, az utasok nem számíthatnak arra, hogy a légiutas-kísérők az irodai informatikai tanácsadó helyett álljanak be, ha bejelentkezési problémáik vannak. „Húsz órányi képzést kaptunk a rendszerről” – viccelődött Ms. Oakes, a légiutas-kísérő, aki elmagyarázta, hogy a kísérők csupán a szolgáltatás alapjairól kapnak tájékoztatást, valójában azonban alig ismerik az esetlegesen felmerülő technikai problémákat.

Egy másik nemrégiben, Washington, D.C. és Atlanta között közlekedő Delta járaton a légiutas-kísérők azt mondták, nem tudták, hogy elérhető-e a Wi-Fi, és kigúnyolták azt a javaslatot, hogy segítsenek egy utason, akinek problémái vannak a bejelentkezéssel.

Az Aircell élő chat szolgáltatást kínál technikai támogató személyzettel, miután az ügyfelek bejelentkeznek; Az egyik ügyfélszolgálati képviselő elmondta, hogy a támogatási központ naponta több mint 40 csevegést kap. De ez nem sok jót tesz azoknak, akik eleve nem tudnak bejelentkezni a hálózatra.

Az utasoknak azt is figyelembe kell venniük, hogy jelenleg nagyon kevés kereskedelmi repülőgép fedélzetén van konnektor a turistaosztályon. A légitársaságok egyre gyakrabban telepítik ezeket újabb repülőgépekre, de az utasoknak fel kell tölteniük laptopjukat a biztonság kedvéért.

Egy másik gond a biztonság. Ezen a héten a Netragard LLC, egy hálózatbiztonsági vállalat azt mondta, hogy tesztelői képesek voltak lehallgatni a Gogo szolgáltatásból származó adatokat. „A fedélzeten tartózkodó hacker rendkívül könnyen elfoghat és rögzíthet minden, az utasok által küldött és fogadott adatot” – áll a társaság közleményében. Az Aircell közleménye szerint a Gogo-n keresztül küldött adatok „olyan biztonságosak, mint bármely nyilvános Wi-Fi hotspot egy szállodában, repülőtéren vagy kávéházban”.