BANGKOK, Thaiföld (eTN) – A Thai Airways február 15-i megnyitásával a Bangkok-Samui útvonalon végre megtámadják a Bangkok Airways monopóliumát? Csak a felszínen. A Bangkok Airways stratégiája változatlan marad: biztosítsa a jövedelmező útvonalakat, és ne engedje, hogy verseny jöjjön létre, vagy ha igen… magas áron. Kevés változás várható az ASEAN égbolt 2013-ig történő teljes deregulációjáig.
Egy évtizednyi várakozás után a Thai Airways végre egy hét múlva új belföldi célállomást nyit. Jövő pénteken Thaiföld nemzeti légitársasága naponta kétszer Boeing 737-400-assal repül Samui szigetére, megtörve a Bangkok Airways monopóliumát ezen az útvonalon. A thaiföldi polgári repülési minisztérium végül zöld utat adott, hogy napi négy további repülést engedélyezzen, és megadta a leszállási engedélyt a Boeing 737-400-as és az Airbus A319-es repülõtéren. Egy másik országban egy második légitársaság érkezése ugyanarra az útvonalra minden bizonnyal versenyt generálna. Thaiföldön a dolgok általában bonyolultabbak.
Samui sikerét eddig a Bangkok Airways alakította, amely 1989-ben nyitotta meg a sziget repülőterét, és segített divatos menedékhellyé változtatni ezt a kevéssé ismert paradicsomot. 2006-ban több mint egymillió látogató érkezett a szigetre – közel 900,000 298 külföldi. Körülbelül 7,800 szálloda van XNUMX szobával, és továbbiak várhatók.
A fő piacán versennyel szemben a Bangkok Airways reakciója eddig viszonylag laza volt. Mindenesetre nehéz lenne megpróbálni összeütközésbe kerülni a nemzeti légitársasággal, mivel úgy tűnik, hogy ez magával a thai kormánnyal ütközik. És a Bangkok Airways továbbra is fenntartja a repülőtér földi szolgáltatásainak teljes monopóliumát. A teljes egészében a Bangkok Airways által épített repülőteret Thaiföld egyik legdrágább repülőterének titulálják, a díjak legalább megegyeznek a bangkoki Suvarnabhumi repülőtéren felszámított díjakkal. „A földi szolgáltatásokért 20-30 százalékos számlát kell kifizetnünk más thaiföldi repülőterekhez képest” – magyarázta Pandit Chanapai, a Thai Airways marketingért és értékesítésért felelős alelnöke.
A thaiföldi DCA honlapja szerint egy Boeing 737-400-as, normál változatban, 62.8 tonna maximális felszállási tömeggel üzemel, Surat Thaniban 5,466 bahtot kell fizetni egy leszállásért, Samuiban pedig 6,280 bahtot.
A Bangkok Airways által épített és a közelmúltig a légitársaság által kezelt Samui repülőteret a Samui Airport Property Fund tulajdonába helyezték át, amely részben a Bangkok Airways tulajdonában van. Természetesen a magas színvonalú szolgáltatás a Samui repülőtér fő előnye – különösen a Surat Thani repülőtérrel összehasonlítva. Az elmúlt tíz évben azonban a Bangkok Airways Koh Samui-ra magas viteldíjai „nyugati turisztikai gettóvá” változtatták az úti célt, ami felfelé hajtotta az árakat a szállodai és szolgáltatási ágazatban. A belföldi utazók száma Samuiban más tengeri üdülőhelyeken nem látott szintre zuhant. A Thaiföldi Turisztikai Hatóság hivatalos statisztikái szerint a Samui-sziget belföldi látogatói 2006-ban az összes érkezőnek csak 15.36 százalékát tették ki; Phuketben még mindig a belföldi vendégek teszik ki az összes érkező 35.9 százalékát, Krabiban pedig még 45.7 százalékát is.
„Itt az ideje, hogy Samuit „elérhetővé” tegyük a thai emberek számára” – tette hozzá Chanapai. A Thai Airways egész évben különleges viteldíjakat tervez kínálni. A jelenlegi, 6,310 Bht-os, március 15-ig tartó promóció a jövőben valószínűleg megismétlődik. A légitársaság az új útvonalon 75-80 százalékos utastér-kibocsátást céloz meg, a forgalom 70 százalékát átszállásos utasok teszik ki. „12,000 14,000 és XNUMX XNUMX utas szállítására számítunk havonta” – jósolta Chanapai.
Még ha a Bangkok Airways piaci részesedését is csorbítja a Thai Airways – a nemzeti légitársaság azt reméli, hogy a közeljövőben akár egy harmadik napi járattal is bővül –, a Bangkok Airways továbbra is vigasztalja hálózata többi tagját. A kilencvenes évek eleje óta monopóliumban lévő Bangkok-Siem Reap valószínűleg a legjövedelmezőbb Délkelet-Ázsiában a legolcsóbb viteldíjjal, 9,800 bahtért (305 USD adók nélkül egy 50 perces repülőútra).
Ez idáig a Bangkok Airways sikeresen blokkolt minden más légitársaságot, hogy beléphessen a hírhedt útvonalra. Luang Prabangban a légitársaság elég jól teljesít: ez az egyetlen, amely napi három non-stop járatot kínál Bangkokba, 9,500 bahtért (297 USD) a retúr jegyet. A magas viteldíjakat ezekre az úti célokra a Bangkok Airways elnöke, Prasert Prasartthong-Osoth azzal indokolta, hogy a légitársaság vállalta a kockázatot, hogy úttörő szerepet töltsön be ezeken az útvonalakon.
Egy bizonyos pontig igaz. A Bangkok Airways bátor volt, hogy 12 évvel ezelőtt, a kambodzsai politikai zűrzavar közepette elkezdett repülni Siem Reapbe. Ma azonban, mivel Kambodzsa teljesen normális utazási célpont, nehéz elhinni, hogy Angkor Watba, a világ egyik leghíresebb örökségi helyszínére repülés még mindig pénzügyi kihívást jelent, és indokolja a monopólium megtartását a Bangkok-Siem Reap útvonalon. . Semmi sem fog változni az ASEAN égbolt 2013-ig történő teljes deregulációjáig. Végül pedig már csak további öt év van hátra.
