Indiai légitársaságok: Nem elég biztonságos?

Az indiai légiközlekedési ágazatot az a veszély fenyegeti, hogy az Egyesült Államokban elveszíti a légitársaságokat, mert az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) leminősíti, mert folyamatosan nem tartja be a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) biztonsági előírásait.

A leminősítés azt jelenti, hogy az Egyesült Államokba és onnan induló légitársaságok, mint például a Jet Airways és az Air India, szigorú biztonsági ellenőrzésekkel szembesülnek majd, amikor gépek landolnak ott – írja a Times of India. 


Az országokat a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) osztályozza a biztonsági szabványok és eljárások szerint. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének egyik ügynöksége, az ICAO kodifikálja a nemzetközi léginavigáció alapelveit és technikáit, és elősegíti a nemzetközi légi közlekedés tervezését és fejlesztését a biztonságos és rendezett növekedés biztosítása érdekében. Az ICAO Tanácsa szabványokat és ajánlott gyakorlatokat fogad el a léginavigációval, a jogellenes beavatkozás megelőzésével és a határátlépési eljárások megkönnyítésével kapcsolatban a nemzetközi polgári légi közlekedésben.

Les Dorr, az FAA szóvivője az eTN-nek elmondta, hogy az 1994-ben létrehozott nemzetközi repülésbiztonsági értékelési (IASA) program lehetővé teszi az FAA számára, hogy csapatokat küldjön annak értékelésére, hogy egy ország polgári légiközlekedési hatósága (nem az egyes légitársaságok) a nemzetközi szabványoknak megfelelően irányítja-e a légiközlekedési rendszert. jellemzően az ICAO hirdeti ki.

„Amikor külföldre küldjük a csapatokat, két dolog egyikét tapasztaljuk: vagy betartják a szabványokat, vagy vannak olyan hiányosságaik, amelyek miatt nem teljes mértékben megfelelnek a szabványoknak. Ha megfelelnek, és légitársaságaik járatot indítanak az Egyesült Államokban, továbbra is repülhetnek, vagy más korlátozások mellett bővíthetik a szolgáltatást” – mondta Dorr.

Ha úgy találják, hogy nem tartják be a biztonsági előírásokat, szolgáltatásukat ezen a szinten fagyasztják be, ha az Egyesült Államoknak nyújtanak szolgáltatást. Az FAA ezután együttműködik a polgári légiközlekedési hatósággal, hogy segítsen a hatóságnak azonosítani a hiányosságokat a megfelelés érdekében.

Dorr szerint az FAA a következő hónapon belül csapatot küld India helyzetének értékelésére.

„Az indiai polgári légiközlekedési főigazgató (DGCA) keményen lobbizik az FAA-val, hogy vásároljon hat hónap időt, hogy megfeleljen az ICAO-normáknak, és megakadályozza Indiát az 1-es kategóriából a 2-es kategóriába való visszaminősítéshez” – mondta egy forrás a Timesnak. Indiában, hozzátéve, hogy az FAA csapata Delhiben tartózkodott nemzetközi repülésbiztonsági értékelési programja részeként. 


A 2. kategóriába tartozó országok azok, amelyek megsértik az ICAO-normákat. India 2. kategóriás nemzetként csatlakozik Szerbia, Ukrajna, Indonézia és Guyana soraihoz.

Door szerint ezekben az országokban hiányosságok mutatkozhatnak a biztonsági biztosítás, a képzés vagy a megfelelő személyzet terén. „Ha leminősítik, az Air India és a Jet nem módosíthatja vagy bővítheti amerikai menetrendjét. Ezenkívül más légitársaságok nem kezdhetik meg ott működésüket. Ha bármely Air India vagy Jet repülőgép esetében szabálysértés történik, a repülőgépet lefoglalhatják, és súlyos bírságot szabhatnak ki” – írta Manju V., a Times of India.

Michael J. Pangia, Washingtonban élő ügyvéd, pilóta, repülési baleseti peres ügyvéd, nemzetközi előadó és az FAA korábbi főügyvédje, Michael J. Pangia szerint egy ország légi közlekedése csak akkor térhet vissza az 1-es kategóriába, ha eleget tesz a vizsgálat által feltárt hiányosságok listájának. . Pakisztán és Kína olyan országok példái, amelyek jelenleg az 1. kategóriába tartoznak.

Pangia, a Repülésbiztonsági Nyomozók Nemzetközi Társaságának tanácsa is azt mondta: „Leminősítés esetén azonban nincs felhatalmazásunk a menetrend szerinti járatok leállítására. A hatás gazdasági nyomást fog jelenteni – a légitársaság életképességét az ügyfelek vonzására, valamint a légitársaságok biztosítási díjait is érinteni fogja” – mondta, hozzátéve, hogy az FAA kizárólag a külföldi légiközlekedés egyesült államokbeli tevékenysége felett rendelkezik hatáskörrel, valamint Amerikai tevékenységek külföldön.

Az 1-es kategóriához való visszatérés teljes mértékben az ország légiközlekedési igazgatásától függ, mondta Dorr. „Egyértelmű, hogy a külföldi polgári légiközlekedési hatóságnak a legjobb érdeke a nemzetközi szabványok betartása. Bár segítséget nyújtunk a szabványok visszaállításához, végső soron az ő felelősségük, hogy ezt megtegyék” – mondta, hozzátéve, hogy az FAA nem az egyes repülőtereket vagy légitársaságokat vizsgálja, hanem azt, hogy az Indiai Polgári Repülési Hatóság megfelel-e a szabványoknak.

Dorr azt tanácsolta, hogy az FAA tegyen bejelentést, ha egy országot 2-es kategóriába sorolnak vissza.

„Nem meglepő, hogy az FAA le akarja minősíteni Indiát. Az elmúlt négy évben nem feleltünk meg az ICAO-szabványoknak, és a DGCA nem működött szabályozóként. Például az indiai fuvarozók az elmúlt másfél évben háromszor hibásan szálltak le a kifutópályán. Ezt meg lehetett volna akadályozni, ha a DGCA megfelelő biztonsági auditokat végzett volna” – mondta Ranganathan kapitány, egy légibiztonsági tanácsadó.

Pangia felidézte a tenerifei kifutópályás leszállásokkal járó halálos baleseteket (amikor egy repülőgép a kifutópálya másik végén felszállt, és leszállás közben beleütközött egy másik 747-esbe) és (a US Airways rossz és rendkívül rövid kifutópályán száll fel) a Kentucky állambeli Lexingtonban. Azt mondta, rossz kifutópályás leszállás esetén a pilótaengedélyeket felfüggesztik vagy visszavonják.

„A helyi légiközlekedési igazgatásnak szigorúan be kell tartania a szabályokat Indiában. Ha azonban egy amerikai légi fuvarozó megsérti más országok szabályait, az FAA hatáskörébe tartozik a pilóta, és felfüggesztéssel, visszavonással vagy pénzbírsággal sújthatja a pilótát” – tette hozzá Pangia.

Sajnos az eTN által az Air India és a Jet Airways egyesült államokbeli irodáihoz intézett hívások nem érkeztek vissza.