Ha pilótája le akarja ütni a gépét. . .

Ha nem bízhat a pilótában, kiben bízhatna egy repülőgépen? Ez a kérdés az elmúlt 20 évben egyre nagyobb problémát jelent.

Vannak olyan balesetek, gépeltérítések, amelyeket tudatosan pontosan ugyanazok az emberek okoznak, akiket Ön fizet azért, hogy biztonságos repülőgépen vigye A pontból B-be.

24. március 2015-én a German Wings 9525-ös járata szándékosan egy hegynek csapódott.

A repülésvezérlők pilóták általi szándékos manipulálása okozta a Japan Airlines 350-es (1982), Silkair 185-ös (1997), Egypt Air 990-es (1999) és LAM Mozambique Airlines 470-es járatának (2013) lezuhanását is. Van néhány elhúzódó kérdés, hogy vajon a repülőszemélyzet egy részének szándékos magatartása vezetett-e a Malaysian Airlines MH370-es járatának eltűnéséhez.

1986-ban a China Airlines 334-es járatát az egyik pilóta eltérítette, és Kantonba irányították, ahol a pilóta disszidált. 1994-ben egy szolgálaton kívüli pilóta „kétségbeesett” kísérletét a Federal Express 705-ös járatának lezuhanására meghiúsította a pilóta, aki összeverekedett. 2014-ben az Ethiopian Airlines 702-es járatát az első tiszt eltérítette, és Genfbe irányította, ahol politikai menedékjogot kért.

2015 áprilisában a London-Heathrow-ból Hongkongba tartó Cathy Pacific járat pilótáját letartóztatták, mielőtt felszállt a gépre, miután illegális késeket találtak nála.

Az érzelmi szorongásoktól, pénzügyi és pszichiátriai problémáktól szenvedő pilóták több mint három évtizede a repülőgépet használták életük végére, és ezzel több száz ártatlan utas életének vetnek véget. Ez kemény emlékeztető arra, hogy a repülőgépek halálos fegyverek, ha nem megfelelő emberek üzemeltetik őket.

Az összes fent említett eseménynél az irányító pilóták megfelelő engedéllyel rendelkeztek, és rendelkeztek a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény XNUMX. mellékletében (Személyi engedélyek) felsorolt ​​vonatkozó követelményekkel, beleértve az érvényes egészségügyi alkalmassági bizonyítványokat is.

Az előzetes és végső vizsgálati jelentések (az Egypt Air és a Silk Air vita tárgyát képezik) a fenti incidensek mindegyikére vonatkozóan egy rejtett veszélyt – lelki szorongást – fednek fel, amely nem nyilvánvaló a diszpécserek, a légiutas-kísérők, a többi pilóta vagy az utasok számára.

A polgári repülésbiztonsági szabályoknak elő kell írniuk a pilóták fizikai és mentális vizsgálatát. A pilótáknak nyilvánosságra kell hozniuk a személyes, családi és örökletes kórtörténetre vonatkozó egészségügyi tényeket.

A pilóták nem szenvedhetnek olyan betegségben vagy fogyatékosságban, amely miatt hirtelen képtelenek lesznek sem a repülőgép biztonságos üzemeltetésére, sem a kijelölt feladatok biztonságos ellátására. Ezenkívül a pilótáknak nem lehet mentális, viselkedési, téveszmés, stresszhez kapcsolódó, neurotikus, pszichológiai fejlődési, érzelmi vagy bármilyen más mentális rendellenesség megalapozott kórtörténete vagy klinikai diagnózisa.

A legtöbb esetben, ha egy pilótának az orvosi minősítés során megfelelő állapotba került, és kiállította a szakszolgálati engedélyt, a pilótának egy évig nem kell további minősítést elvégeznie.

Egyes légitársaságok olyan kitételeket foglaltak be kézikönyveikbe és üzemeltetési irányelveikbe, amelyek megtiltják a hajózószemélyzet bármely tagjának, hogy ilyen módon járjon el, ha úgy érzi, hogy fizikai vagy mentális állapota veszélyeztetheti a repülés biztonságát.

Sajnos az ilyen záradékok csak akkor lehetnek hatékonyak, ha a legénység elégedett a közzététellel. Az olyan állapotok, mint a kudarcba fulladt vagy problémás kapcsolatokhoz/házasságokhoz kapcsolódó érzelmi szorongás, vagy a pénzügyi nehézségek, potenciálisan kínosak és személyesnek tekinthetők. A közzétételi kötelezettség a magánélet megsértésének tekinthető.

A magánélet védelme azonban nem lehet abszolút jog a pilóták számára, különösen ott, ahol ártatlan utasok százai bíznak a repülőszemélyzet bizalmában és hozzáértésében, akikben bíznak abban, hogy biztonságosan eljuttatják őket úti céljukra.

A fizikai állapotokat rutin orvosi felméréssel és értékeléssel vizsgálják és kezelik, amelyek gyakorisága az életkorral növekszik.

A szív- és érrendszeri, látási és hallásproblémák normál körülmények között kritikusan vizsgálódnak, amikor a jogosítvány birtokosai feljebb lépnek a ranglétrán.

A mentális szorongás, okától függetlenül, minden korcsoportot érint. Az alábbi táblázat az eseményeket, a felelős pilóták megnevezését és életkorát mutatja.

LÉGITÁRSASÁG		PILÓTA	KIJELÖLÉS	KOR
A Japan Airlines 350-es járata – lezuhant február 09,1982		Seiji Katagiri	Kapitány	35
A China Airlines 334-es járata – eltérített May 3, 1986		Wang Xijue	ismeretlen	ismeretlen
Federal Express 705-ös járata – gépeltérítési és lezuhanási kísérlet April 7, 1994		Auburn Calloway	Szolgálaton kívüli pilóta utasként utazik	42
Silkair 185-ös járata – lezuhant 19. december 1997.		Tsu Way Ming	Kapitány	41
Az Egypt Air 990-es járata – lezuhant október 31,1999		Gameel Al Batouti	Elsőtiszt	59
LAM Mozambique Flight 470 – lezuhant 19. november 2013.		Herminio Dos Santos	Kapitány	ismeretlen
Az Ethiopian Airlines 702-es járatát eltérítették 17. február 2014.		Hailemedhin Abera Tegegn	Elsőtiszt	31
A German Wings 9525-ös járata lezuhant Március 24, 2015	Andreas LUBITZ		Elsőtiszt	27
Cathay Pacific 254-es járata – illegális kések birtokában letartóztatták a pilótát április 19,2015	ismeretlen		ismeretlen	61

A mentálisan sérült személy nem beteg, és normálisnak tűnhet. Ezen túlmenően az ilyen szorongás oka azután is felmerülhetett, hogy a szabályozó hatóság repülésre alkalmasnak minősítette.

Sajnos nem valószínű, hogy a legénység mindig nyilvánosságra hozza a házassági, érzelmi, pénzügyi vagy bármely más olyan problémáját, amely valószínűleg mentális feszültséget okoz.

Ez radikális változtatásokat igényel például a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettől; a nyilvánosságra hozatal kötelezővé tétele (az ajánlással, hogy a tagállamok szigorú szankciókat szabjanak ki az előírások be nem tartása esetén), a pilótaszemélyzetet véletlenszerű poligráfos vizsgálatoknak, pszichiátriai értékelésnek és tanácsadásnak vetik alá. Remélhetőleg ez a szűrési folyamat távol tudja tartani az öngyilkosságra hajlamos személyzetet.

Az ilyen változásoknak vonatkozniuk kell a légiforgalmi irányítókra, a légiutas-kísérő személyzetre, a mérnökökre és minden olyan személyre, aki közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik a légi jármű üzemeltetéséhez, és akinek szándékos cselekedete vagy mulasztása veszélyeztetheti a repülésbiztonságot.

A cikk szerzője, Sebina Muwanga úr, ügyvédként tevékenykedik, és az Uganda Law Society tagja. Partnere a Muwanga & Co. Advocates ügyvédi irodájában.