Bár nehéz elhinnem, évente körülbelül 30 millió ember költ időt és rengeteg pénzt (évente 150 milliárd dollárt) tengerjáró hajókra, bár ez tökéletes környezetet teremt a fertőző betegségek terjedéséhez.

Felhatalmazás

A tengerjáró hajók nagyszámú embert hoznak össze zsúfolt, viszonylag kis zárt terekben, lehetővé téve a betegségek átterjedését egyik emberről a másikra, vagy élelmiszerrel vagy vízzel átterjedve, és ebben az „utazó városban” emberek ezrei osztoznak a higiéniai és HVAC-rendszereken. A tengerjáró hajók környezetének összetettségét növeli az a tény, hogy az egyének különböző kultúrákból származnak, eltérő immunizációs hátteret tapasztalnak, és különböző egészségügyi állapotokkal érkeznek. A betegségek a légúti és GI-fertőzésektől (azaz a norovírustól) az oltással megelőzhető betegségekig terjednek (gondoljunk csak a bárányhimlőre és a kanyaróra).

Az utasok és a személyzet interakcióba lépnek az ebédlőtermekben, rekreációs helyiségekben, gyógyfürdőkben és medencékben, növelve az élőlények átterjedésének lehetőségét közöttük. Ugyanakkor a fertőző ágens bejuthat az élelmiszer- vagy vízellátásba vagy a szennyvízelvezető és HVAC-rendszerekbe, amelyek széles körben elhelyezkednek a hajón, jelentős megbetegedést és/vagy halálozást okozva.

Amikor az utasok egy csoportja kiszáll a partra, nagyon kevés ideje van a legénységnek, hogy alaposan megtisztítsa a hajót, mielőtt a következő csoport megérkezik; ráadásul ugyanaz a legénység marad csoportról csoportra, így egy fertőzött csapattag sejteket üríthet, és a COVID-19 esetében, amelynek megjelenése körülbelül 5-14 napig tart, több tucat (vagy több száz) fertőződhet meg egytől. személy.

A probléma fokozása érdekében az utasok és a személyzet különböző kikötőkben szállnak fel és szállnak ki a hajóra, és egy helyen betegségeknek és betegségeknek lehetnek kitéve, felvihetik a fedélzeten, megoszthatják az utasokkal és a legénységgel, majd továbbadhatják az ott élő embereknek. a következő kikötő.

Nem az első

Nem ez az első eset, hogy a hajók Petri-csészékké váltak a betegségek ellen. A „karantén” szó a betegség és a hajók kombinációjából származik. Amikor a 14. században a fekete halál megbénította Európát, a velencei kereskedőkolónia, Ragusa nem zárt be teljesen, új törvényeket engedve a látogató hajókra (1377). Ha a hajók pestisjárvány által sújtott helyekről érkeztek, egy hónapig a tengeren kellett horgonyozniuk, hogy bebizonyítsák, nem hordozói a betegség. Az offshore-időt 40 napra meghosszabbították, és quarantinoként azonosították, olaszul „40”.

Egy körutazás: élet és halál kérdése

1. február 2020-jén a hongkongi egészségügyi tisztviselők e-mailben értesítették a Princess Cruisest, hogy egy 80 éves utasnál pozitív lett az új koronavírus-teszt, miután leszállt a Diamond Princessről a városukban. Albert Lam, a hongkongi kormány epidemiológusa javasolta a hajó nagytakarítását.

Semmi sem történt egészen másnapig (2. február 2020.), amikor Dr. Grant Tarling, a Carnival Corporation csoport alelnöke és főorvosa (beleértve a Carnival Cruise Line-t, a Princess Cruisest, a Holland America Line-t, a Seabournt, a P&O Australiat és a HAP-ot) Alaszka) a közösségi médián keresztül vette tudomásul a problémát.

A Carnival 9 körutazási vonalat üzemeltet több mint 102 hajóval, és évente 12 millió utast szállít. A vállalat a világ körutazási piacának 50 százalékát képviseli, és Dr. Tarling, a társaság orvosaként felelős a járványokra való reagálásért. Amikor Dr. Tarling elolvasta a jelentést, de csak a legalacsonyabb szintű protokollokkal válaszolt.

A brit nyilvántartásba vett Diamond Princess volt az első tengerjáró hajó, amely jelentős járványkitörést regisztrált a fedélzetén, és körülbelül egy hónapig karanténban volt Yokohamában (4. február 2020-én). Ezen a hajón több mint 700-an kapták el a betegséget, és 14 ember halt meg. Néhány hónappal később (2. május 2020-án) több mint 40 tengerjáró hajó igazolt pozitív esetet a fedélzetén. 15. május 2020-én a Carnival regisztrálta a MOST Covid19 esetet (2,096), amelyek 1,325 utast és 688 személyzeti tagot érintettek, és 65 ember halálát okozta. A Royal Caribbean Cruises Ltd. 614 ismert esetet jelentett (248 fertőzött utas és 351 személyzet), amelyek 10 halálesetet okoztak. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

Ideje a jogászoknak

15. május 2020-én a Reuters munkatársa, Tom Hals arról számolt be, hogy 45 perben lévő Covid19-esetből 28 a Princess Cruise Lines ellen irányult; 3 más tengerjáró társaságok ellen szólt; 2 húsfeldolgozó cég; Walmart Inc; 1 magas rangú lakóhelyiség-kezelő; 2 gondozási központ; 1 kórház és 1 orvosi csoport.

Spencer Aronfeld, egy több folyamatban lévő koronavírus-üggyel foglalkozó ügyvéd szerint „A Cruise Line-t rendkívül nehéz perelni az ilyen típusú ügyekben”, mivel a Cruise Lines számos védelmet élvez: nem egyesült államokbeli vállalatok, és nem vonatkoznak rájuk az egészségügyi és biztonsági előírások. mint az Occupational Safety and Health Act (OSHA) vagy az Americans with Disabilities Act (ADA).

Senki sem tudja biztosan, hogyan tovább. A republikánusok abban érdekeltek, hogy megvédjék a vállalkozásokat a perektől, míg a demokraták a mentőcsomagra összpontosítanak. A felelősségi pajzs megvédené a vállalkozásokat az alkalmazottak és ügyfelek pereitől, akik azt állíthatják, hogy a vállalat hanyagsága tökéletes környezetet teremtett a betegség elkapásához. Ha a vállalatoknak pajzsuk lenne, az önbizalmat adhat nekik az újranyitáshoz (feltételezve, hogy a vállalkozás nem volt vétkes súlyos hanyagságban, meggondolatlanságban vagy szándékos kötelességszegésben); a felelősségre vonás veszélyének törlése azonban valószínűleg elriasztja a fogyasztókat attól, hogy visszatérjenek a tengeri körutazáshoz, légitársaságokhoz, szállodákhoz és úti célokhoz, vagy más napi tevékenységet folytassanak. A fogyasztók és az alkalmazottak előtt álló egyik legnagyobb kihívás annak dokumentálása, hogy pontosan hol/hogyan léptek kapcsolatba a vírussal (például tömegközlekedéssel munkába/munkahelyről, gyűlésen vagy utcai demonstráción).

Hiba keresése

Sok vállalat (azaz a Carnival Corporation a Diamond Princess tulajdonosa) lajstromozza hajóit olyan országokban, ahol enyhe munkaügyi törvények uralkodnak. Sajnos az ezekből az országokból származó embereknek égetően munkára van szükségük, és az a tény, hogy a tengerjáró hajók legénységének elhelyezését a kívánatosnál kevésbé tartják, a fizetési skála alacsony és a munkahelyek biztonsága csekély – ezek a precedenshelyzetek nem akadályozzák a törekvésüket. álláshoz, mivel némi foglalkoztatás és fizetési csekk jobb, mint az alternatíva.

Fontos megjegyezni, hogy van különbség a személyzet és a személyzet között. A legénység tagjai között vannak pincérek és takarítók, akik a „B-fedélzeten” (a vízvonal alatt találhatók) alvóhelyiséggel rendelkeznek, és emeletes elrendezést kínálnak, amely 1-4 emeletes ágyat, egy széket, egy kis helyet a ruhák tárolására és esetleg egy TV-t tartalmaz. és telefon. A hierarchia létra következő fokán az alkalmazottak állnak, akikben valószínűleg előadók, menedzserek, bolti dolgozók és tisztek lesznek, és egyágyas szobákat osztanak ki az „A-fedélzeten” a vízvonal felett.

A tengerjáró hajón dolgozók heti 7 napot dolgoznak egy meghatározott számú hónapra szóló szerződés alapján. Egy felügyelő konyhai alkalmazott havonta 1949 dollárt kereshet, és napi 13 órát dolgozhat, heti 7 napon keresztül 6 hónapig (2017). A teljes szabadnap helyett az alkalmazottak váltakozó műszakban dolgoznak, így minden nap jut egy kis idejük.

A betegségek megtalálják boldog helyüket

A legénység szoros nappali/étkező helyiségei az intenzív munkarenddel kombinálva tökéletes környezetet teremtenek a betegségek terjedéséhez. A kis helyeken élő és dolgozó emberek nagy számához hozzáadódik az idősebb utasok magas aránya, akik hajlamosabbak a betegségekre, valamint a fizikai és pszichológiai stressz, amely súlyosbíthatja meglévő betegségeiket, és tökéletes környezet a betegségek terjedéséhez. létrejött.

A Center for Disease Control (CDC) jelentése szerint a Diamond Princess legénységének leginkább érintett csoportja a hajó étkeztetési dolgozói volt. Ezek az alkalmazottak szoros kapcsolatban álltak az utasokkal, az általuk használt edényekkel és tányérokkal. A fedélzeten tartózkodó 1068 fős legénységből összesen 20 főnél mutatkozott pozitív Covid19-teszt, ebből a csoportból pedig 15 vendéglátóipari dolgozó volt. Összességében a hajó 6 vendéglátóipari dolgozójának körülbelül 245 százaléka betegedett meg.

Gerardo Chowell, a Georgia Állami Egyetem (Atlanta, Georgia) matematikai epidemiológusa és Kenji Mizumoto, a Kiotói Egyetem (Japán) epidemiológusa megállapította, hogy azon a napon, amikor a Diamond Princess tengerjáró hajón bevezették a karantént, egy ember több mint 7 másikat fertőzött meg. a terjedést elősegítette a közeli tartózkodás és a vírussal szennyezett felületek érintése); azonban amint az utasokat karanténba helyezték, a fertőzés terjedése egy főre csökkent.

Az elmém meg van alkotva

Még az adatok, a figyelmeztetések és a halálesetek ellenére is sok olyan fogyasztó van, akit nem utasítanak el az üdülési körutazástól. A Hurtigruten MS Finnmarken a közelmúltban 200 utast fogadott egy 12 napos útra a norvég partok mentén. Ezek az utasok részt vettek az első óceáni körutazáson, amióta a koronavírus-járvány megdöbbentette az ipart, és leállította a hajózást. Talán a földrajznak köze van a vitorlázási döntéshez; a legtöbb utas Norvégiából és Dániából érkezett, ahol a fertőzési arány továbbra is viszonylag alacsony, és a korlátozásokat felfüggesztették. A luxus SeaDream vonal által üzemeltetett norvég körutazás 20. június 2020-án indult el Oslóból, és a foglalási igény olyan nagy volt, hogy a társaság egy második utazást is beiktat ugyanabban a régióban.

A Paul Gauguin Cruises (a Paul Gauguin üzemeltetője a Csendes-óceán déli részén) a tervek szerint 2020 júliusában folytatja a kishajókkal kapcsolatos élményeket, és bevezeti a COVID-biztonsági protokollt. A cég azt állítja, hogy a hajók kis mérete, az egészségügyi infrastruktúra, a protokollok és a fedélzeti csapata miatt biztonságos környezetet teremtettek az utasok számára. A rendszereket és eljárásokat a Marseilles-i Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Mediterranee Infection of Marseille-vel, a fertőző betegségek területén vezető központtal és a Marseille-i Tengerészgyalogosok Zászlóaljával együttműködésben fejlesztették ki.

A protokollok a következőket tartalmazzák:

Személyek és áruk megfigyelése beszállás előtt.
Az Egyesült Államok Betegségellenőrzési és Megelőzési Központja (CDC) és az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által javasolt tisztítási eljárásokat követve.
Útmutató a társadalmi távolságtartáshoz.
Beszállás előtt a vendégeknek és a személyzetnek aláírt orvosi nyomtatványt kell bemutatniuk kitöltött egészségügyi kérdőívvel, valamint át kell esniük a hajó egészségügyi személyzete által végzett egészségügyi vizsgálaton és szűrésen.
A poggyász fertőtlenítése fertőtlenítő köddel vagy UV lámpákkal történik.
Sebészeti és textilmaszkok, fertőtlenítő törlőkendők és kézfertőtlenítő flakonok bemutatása a vendégeknek.
100 százalékos friss levegő a kabinokban nem recirkulációs klímaberendezések és a közös helyiségekben óránként legalább 5 alkalommal szellőztetett levegő megújítása.
Újratervezett éttermek érintésmentes a la carte étkezési lehetőségekkel.
A közterületek kihasználtsága 50 százalékos.
A magas érintési pontokat (azaz ajtókilincseket és kapaszkodókat) óránként EcoLab peroxiddal fertőtlenítjük, eltávolítva a kórokozókat, baktériumokat és védve a biológiai szennyeződésektől.
A személyzet tagjai maszkot vagy védőszemüveget viselnek, amikor a vendégekkel érintkeznek.
A vendégek a folyosókon maszk viselését kérték, a nyilvános helyeken ajánlott.
A fedélzeti kórházi berendezések között megtalálhatók a mobil laboratóriumi terminálok, amelyek lehetővé teszik a fertőző vagy trópusi betegségek helyszíni tesztelését.
Korszerű diagnosztikai berendezések (ultrahang, radiológia és vérbiológiai elemzés) állnak rendelkezésre.
Orvos és nővér minden hajózáshoz a fedélzeten.
Minden megállás után fertőtlenítik az állatöveket.
A parti kirándulások után csak az utasok hőmérséklet-ellenőrzése és a fertőtlenítési eljárások betartása után szabad felszállni.

Más országokban (például Franciaországban, Portugáliában, USA-ban) a körutazás üzemeltetői még mindig próbálják meghatározni a kezdési dátumot. Valószínű, hogy az újrainduláskor a társaságok a rövidebb folyami utakra összpontosítanak, és kerülik a nemzetközi határok átlépését, ahol bonyolult és gyakran zavaros szabályozások vannak érvényben. Az országok közötti utazási korlátozások azt jelentik, hogy a legtöbb körutazás utasa valószínűleg belföldi turista.

Előre menni. Amit minden Cruise Linesnek meg kell tennie

A Nemzetközi Hajózás Áldozatok Szövetsége a következőket ajánlja:

Béreljen epidemiológust a flotta minden egyes tengerjáró hajójához, hogy tudományosan meghatározza a fertőző betegség típusát és eredetét. A szakértőtől jelentést kell benyújtani a CDC-nek, és a nyilvánosság számára elérhetővé kell tenni a CDC honlapján.
A kongresszusnak meg kell követelnie a tengerjáró társaságoktól, hogy:
Bármilyen betegség kitörését követően halassza el a következő körutazást anélkül, hogy a hajóutak között elegendő idő lenne a fertőtlenítéshez.
Fizessenek a beteg személyzet tagjainak, ha megbetegszenek.
Engedélyezze az utasok számára, hogy szankció nélkül lemondják/átütemezzék a körutazást, ha indokoltan aggódnak személyes egészségük miatt.
Legyen átlátható, és az utasok felszállása előtt időben közölje, ha egy hajó megbetegedett.
Készítsen egyértelmű protokollokat az utasokra és a személyzet tagjaira vonatkozóan, ha olyan betegségek lépnek fel, amelyek karantént igényelnek.
Világos és egységes protokollokat kell elfogadni a legénység tagjainak a fertőző betegségektől való védelmére, és gondoskodni kell egyéni védőfelszerelésről (PPE), beleértve a maszkokat, szemüvegeket és kesztyűket.

Maradj vagy menj

Ha úgy dönt, hogy körutazásra indul, és úgy találja, hogy a jutalom nagyobb, mint a kockázat, néhány lépést megtehetnek az utasok, hogy bizonyos mértékig kontrollt gyakoroljanak egészségük felett:

A tengerjáró hajó foglalása előtt látogasson el a weboldalra www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm és ellenőrizze a hajó ellenőrzési pontszámát. A 85 vagy annál alacsonyabb pontszám elfogadhatatlan.
Frissítse az immunizálás állapotát, beleértve az influenza, a diftéria, a pertussis, a tetanusz elleni védőoltásokat és a varicella elleni védőoltásokat (ha még nem volt ilyen betegség).
Kapjon védőoltást az élelmiszer eredetű betegségek, például a tífusz és a hepatitis ellen.
Minden felnőttet kísérő gyermeknek kanyaró elleni védőoltást kell kapnia.
Hozzon magával fertőtlenítőszert (azaz kézi törlőkendőt, fertőtlenítő sprayt, kézfertőtlenítőt), és törölje le mindent (poggyász, kilincsek, bútorok, felszerelések, csapok, szekrényakasztók… mindent).
Kerülje a korlátok és korlátok érintését. Használjon kiselejtező kesztyűt vagy papírzsebkendőt, hogy ujjait az összes anyagtól elválassza.
Ne fogjon kezet senkivel.
Igyál sok vizet – maradj hidratált.
Amikor meghallja a „Code Red” kifejezést, a hajó le van zárva (lehet, hogy egy norovírus-detektálás vagy más fertőző betegség eredménye). Ebben az időben a nyilvános ajtók nyitva maradnak; minden étkezést felszolgálnak (nincs büfé vagy közös edény); keressen olyan munkatársakat, akik intenzív takarítást és fertőtlenítést végeznek a közterületeken és a folyosókon.
A tengerjáró hajó vezetőinek tanácsot kell adniuk az utasoknak a gyomor-bélrendszeri betegségek és légúti fertőzések kockázati tényezőiről és tüneteiről, valamint arról, hogy a tüneteket azonnal jelenteni kell a hajó gyengélkedőjének, amint megbetegednek.
A vezetőségnek tájékoztatnia kell az utasokat a karantén fontosságáról, ha megbetegednek (maradjanak a kabinjukban, hogy megakadályozzák a betegség átterjedését más utasokra).

Hova forduljunk

A Cruise Lines összetett környezetben működik. Nincsenek olyan kormányzati vagy nemzetközi szabályozó ügynökségek, amelyek tengerjáró hajókra mutató hivatkozásokkal követnék nyomon a COVID-19 incidenseit (a nyilvánosság számára elérhető információkkal). Pontos adatokat kell rendelkezésre bocsátani, és meg kell osztani a fogyasztókkal, a szabályozókkal, a tudósokkal/kutatókkal és az egészségügyi szakemberekkel annak érdekében, hogy a hajókázáshoz kapcsolódó kockázatok érvényes értékelése megtörténhessen. Dr. Roderick King, a Floridai Egészségügyi Innovációs Intézet vezérigazgatója szerint „Ha világjárványról van szó, minden a számolásról szól.”

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma segíthet. A Szövetségi Tengerészeti Bizottság (FMC) előírja, hogy az 50+ utast szállító személyszállító hajók üzemeltetői egy egyesült államokbeli kikötőből pénzügyileg képesek legyenek visszatéríteni vendégeik költségeit, ha egy körutazást törölnek. Az FMC bizonyítást is követel az utasok sérüléséből vagy halálából eredő követelések kifizetésére, amelyekért a hajó üzemeltetője felelős. Ha egy körutazást törölnek vagy sérülés történik a hajóút során, a fogyasztónak intézkedést kell kezdeményeznie (fmc.gov).

Az Egyesült Államok parti őrsége felelős a tengerjáró hajók biztonságáért, és az Egyesült Államok vizein közlekedő hajóknak meg kell felelniük az Egyesült Államok szerkezeti tűzvédelmi, tűzoltó- és életmentő felszerelési, vízijármű-integritási, hajóvezérlési, navigációs biztonság, legénység és legénység kompetencia, biztonsági menedzsment és környezetvédelmi szabványoknak. .

A Cruise Vessel Security and Safety Act (2010) biztonsági és biztonsági követelményeket ír elő a legtöbb, az Egyesült Államokban fel- és kiszálló tengerjáró hajóra vonatkozóan. A törvény előírja, hogy a bűncselekményekről szóló jelentéseket jelentsék az FBI-nak.

A tengerjáró hajókon (46 USC 3507/c/1) biztonsági útmutatóval kell rendelkezniük az utasok számára. Ez az útmutató olyan információkat tartalmaz, amelyek a fedélzetre kijelölt egészségügyi és biztonsági személyzet leírását tartalmazzák, hogy megelőzzék és reagáljanak a bűnügyi és egészségügyi helyzetekre, valamint a bűnüldözésre vonatkozó bűnüldözési folyamatokra.

Egy terv vagy egy ígéret

A Cruise Line International Association (CLIA), egy iparág által támogatott kereskedelmi szervezet, azt állítja, hogy az iparág követi a CDC által előírt hajózás felfüggesztését, hogy olyan protokollokat dolgozzanak ki, amelyek szigorú beszállási előírásokat és utasátvizsgálást, társadalmi távolságtartást a fedélzeten és új étkezési lehetőségek. Valószínűleg további egészségügyi csapatok és kórházi szintű higiénia lesznek a fedélzeten.

Ha és amikor úgy dönt, hogy foglal egy körutazást, a következő hívás egy biztosítóhoz kell fordulnia, hogy meghatározza a legjobb kötvényt, amely mindenre és mindenre kiterjed, a lábtöréstől a COVID-19-ig. Egyes iparági szakemberek „Bármilyen okból mégsem” irányelvet javasolnak. Ez egy opcionális frissítés, amely visszatérítheti az utazóknak az utazási költségük 75 százalékát, és ez az egyetlen lehetőség, amely lehetővé teszi az utazók számára, hogy lemondják utazásukat olyan okból, amelyekre nem vonatkoznak a szokásos szabályzatok, beleértve az utazási tilalmakat vagy a koronavírus miatti utazástól való félelmet.

© Dr. Elinor Garely. Ez a szerzői jogi cikk, beleértve a fényképeket, a szerző írásbeli engedélye nélkül nem reprodukálható.

#rebuildtravel