Az IATA főnöke: A repülés csapatmunka

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) együttműködést és innovációt sürgetett a légiközlekedési értékláncban, valamint a kormányokkal, hogy kihasználják a légi közlekedés gazdasági növekedést előmozdító képességét.

„A légi közlekedés által biztosított globális összeköttetés a globális gazdaság éltető eleme. A légi közlekedés világszerte 33 millió munkahelyet és 3.5 billió dollárnyi gazdasági tevékenységet biztosít – ebből 1.2 billió dollárt csak az Egyesült Államokban. A világ szomjazik termékeinkre, ami óriási növekedési és innovációs potenciált biztosít számunkra. De nincs garancia arra, hogy ez a lehetőség valósággá válik. A repülés csapatmunka. Az iparági értékláncnak és a kormányoknak még szorosabban együtt kell működniük a biztonságos, biztonságos, hatékony és környezetbarát légi szolgáltatások biztosítása érdekében” – mondta Tony Tyler, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója a washingtoni Nemzetközi Repülési Klubnak adott beszédében.

Tyler a biztonságot példaként emelte ki arra a sikerre, amelyet akkor lehet elérni, ha az ipar és a kormányok együtt dolgoznak egy közös cél érdekében, amely az állandó innovációt vezérli. „Az idén záruló évtizedben a légitársaságok több mint 23 milliárd embert és közel 426 millió tonna árut szállítanak biztonságosan. Ezek az elképesztő statisztikák annak a gazdag történelmünknek az eredménye, hogy együtt dolgoztunk, hogy a biztonság alapvető kihívását a következetesen alkalmazott globális szabványokkal kezeljük” – mondta Tyler.

Tyler a légi közlekedés környezeti kihívásaira is összpontosított. „A légi közlekedés rendelkezik a legambiciózusabb környezetvédelmi kötelezettségvállalásokkal az iparágak közül, beleértve a nettó kibocsátás felére csökkentését 2050-re a 2005-ös szinthez képest. A fenntartható bioüzemanyagokban rejlik a legnagyobb lehetőség ahhoz, hogy hozzájáruljanak ehhez a célhoz, mivel az üzemanyag életciklusa során akár 80%-kal is csökkenhet a CO2-kibocsátás. Az iparágnak azonban segítségre van szüksége ahhoz, hogy a potenciált valóra váltsa. Közelebbről, közösen kell meggyőznünk a kormányokat, hogy hozzanak politikai intézkedéseket a sikerük keretének támogatására. Mindenki érdeke a környezeti teljesítmény javítása, az energia-önellátás és a munkahelyteremtés a zöld gazdaságban” – mondta Tyler.

„Sajnos a kormányok figyelmét elvonja Európa egyoldalú terve, miszerint a nemzetközi légi közlekedést bevonja kibocsátáskereskedelmi rendszerébe. Az iparág támogatja a piaci alapú intézkedéseket – beleértve a kibocsátás-kereskedelmet is –, amelyeket a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) globálisan koordinál” – mondta Tyler, aki megjegyezte, hogy Európa tervei egyre nagyobb nyomás alá kerülnek, mivel az államok aggodalmukat fejezik ki a szuverenitási kérdések miatt. Az Egyesült Államok a fuvarozói részvételét megtiltó jogszabályról vitatkozik, és 26 állam támogatta az ICAO Tanácsának nyilatkozatát, amelyben felszólítja Európa kormányait, hogy hagyjanak fel egyoldalú és területen kívüli terveikkel, és támogassák az ICAO-n keresztül egy globális megoldás sikerét. "Nem tudok más olyan kérdésre gondolni, amely a nemzetközi repülést érintené, kivéve a biztonságot, amelyben Kína, India, Oroszország, Japán és az Egyesült Államok egyetért" - mondta Tyler.

Tyler három további területet azonosított, ahol együttműködésre és innovációra van szükség:

Biztonság: Az IATA sürgette a kormányokat, hogy támogassák a légi közlekedés biztonságát javító innovációt az IATA Checkpoint of the Future víziójával. „A légitársaságok és a kormányok az elmúlt 100 évben összesen legalább 10 milliárd dollárt költöttek biztonságra. Sajnos sok utasunk számára ez a befektetés a biztonságot tette a legnagyobb elégedetlenség pontjává az utazási élményben. Gyakran túl lassú, kiszámíthatatlan és túlságosan tolakodó. Az IATA víziója a jövő ellenőrzőpontja, amely kockázatalapú megközelítést vezet be, és technológiai megoldásokat alkalmaz annak érdekében, hogy az utasok megállás nélkül eljuthassanak a járdaszegélytől a kapuig, hogy kicsomagolják vagy levegyék a ruhákat” – mondta Tyler.

Tyler hangsúlyozta, hogy a kockázatalapú szűrés nem sérti a magánéletet. „Az ismert utazó programok teljesen önkéntesek. A kockázatértékeléshez pedig csak azt javasoljuk, hogy olyan információkat használjunk fel, amelyeket a kormányok számára már összegyűjtöttek a bevándorlási folyamathoz.”

Adózás: „Létfontosságú gazdasági szerepünk ellenére a politikusok úgy tűnik, hogy jobban értékelnek bennünket adószedő-helyettesként” – mondta Tyler, megjegyezve, hogy az IATA határozottan támogatja a közelmúltbeli amerikai javaslatokat az utasbiztonsági díj megduplázására és 100 dolláros díj kivetésére minden felszálló repülőgépre. . „A cél elsősorban az, hogy az utazók terhére forrást termeljenek a kincstárnak. A légi közlekedésben érdekelt felek közösségének erős és egységes ellenállása határozott ellenállást ébresztett a Kongresszus javaslataival szemben. Továbbra is együtt kell dolgoznunk, hogy meggyőzzük a törvényhozókat és a szabályozó hatóságokat, hogy a légi közlekedésre, mint a gazdasági növekedés és a munkahelyteremtés katalizátorára összpontosítsanak. Ezt nem tehetjük meg, ha az adókba temetnek” – mondta Tyler.

Rendelet: „Kihívásunk a kormányokkal szemben nem csak az adózás. Ugyanúgy, ha nem többet szenvedünk a rossz szabályozástól” – mondta Tyler, példaként említve az amerikai utasjogi szabályozást. „A becslések szerint a késések és a járatok törlése 31.2-ban mintegy 2008 milliárd dollárjába került az Egyesült Államok gazdaságának. Mégis azt látjuk, hogy az utasok jogait védeni hivatott szabályozás valójában arra ösztönzi a légitársaságokat, hogy töröljék a járatokat, mivel a hosszabb késések miatti szankciók olyan költségesek. A rendelet nem csak a légitársaságokra hárítja a teljes terhet, holott a késésekért való felelősség gyakran az ő hatáskörükön kívül esik. Nem állítom, hogy a repülőterekre és a kormányzati szervekre is drákói pénzbírságot kell kiszabni olyan berendezések meghibásodása vagy személyzethiány miatt, amelyek miatt az utasok nem tudnak kiszállni. Azt javaslom, hogy szüntessük meg ezt a gazdaságilag káros szabályt, és cseréljük fel a merev hibáztatási kultúrát egy rugalmas struktúrára, amely az összes érdekelt fél együttműködésén alapuló döntéshozatalt ír elő.”

Tyler elmondta, hogy az együttműködés és az innováció révén a légi közlekedés meg tud felelni a kihívásoknak. „Az én felügyeletem alatt az IATA továbbra is az iparági kérdések erős szószólója lesz. De az IATA még hatékonyabb lesz az ipar szószólóinak erős kórusának megszólaltatójaként, mint szólistaként. És természetesen az üzenet hatékonyabban visszhangzik majd azokkal, akiket befolyásolni akarunk, ha összhangban vagyunk, harmóniában vagyunk és eredményeket hozunk.”