IATA: A szén-dioxid-semleges növekedés támogatása az ICAO közgyűlésének teljes napirendjén szerepel

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) nagy várakozásokat fogalmazott meg a 40. közgyűlés kimenetelével kapcsolatban Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), ma kezdődik Montrealban.

Az ICAO-tagállamok bátorítása, hogy továbbra is támogassák az iparágnak az éghajlatváltozás hatásainak kezelésére irányuló erőfeszítéseit, a napirend élén áll majd.

Az ipar napirendjén szerepel még:

• A drónok biztonságos integrálása a légtérkezelésbe
• Globálisan következetes megközelítés kialakítása a fogyatékossággal élő utasokkal kapcsolatban,
• Nemzetközi jogi keret bevezetése a rakoncátlan utasok kérdésének kezelésére
• Korszerű és kényelmes intézkedések bevezetése az utasok azonosítására, ill.
• A globális navigációs műholdrendszer (GNSS) káros interferenciával szembeni sebezhetőségének csökkentése.

Éghajlatváltozási

„Három évvel ezelőtt az ICAO tagállamai történelmi megállapodást kötöttek a nemzetközi légi közlekedés szén-dioxid-kiegyenlítési és -csökkentési rendszerének (CORSIA) végrehajtásáról. Az egész légiközlekedési ágazat üdvözölte ezt a jelentős elkötelezettséget, amely az ágazat éghajlatváltozási hatásainak jelentős mérséklésére irányuló átfogó megközelítés része. Ma a CORSIA valósággá vált, a légitársaságok nyomon követik kibocsátásaikat. Sajnos fennáll annak a veszélye, hogy a CORSIA-t aláássák, ha a kormányok további szén-dioxid-árazási eszközöket halmoznak fel. Ezeket „zöld adóknak” jelölik, de még nem láttunk semmilyen forrást a szén-dioxid-kibocsátás tényleges csökkentésére. A CORSIA-t mint egyetlen globális gazdasági intézkedést a szén-dioxid-semleges növekedés eléréséhez 40 milliárd dollár éghajlat-finanszírozási forrás generálásával és mintegy 2.5 milliárd tonna CO2-kibocsátás ellensúlyozásával állapodtak meg 2021 és 2035 között. A kormányoknak arra kell összpontosítaniuk, hogy ezt a kötelezettségvállalást sikerre vigyék” – mondta az IATA igazgatója. Alexandre de Juniac tábornok és vezérigazgató.

Az IATA a Nemzetközi Repülőterek Tanácsával (ACI), a Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), a Nemzetközi Üzleti Repülési Tanáccsal (IBAC) és az Aerospace Industries Associations Nemzetközi Koordinációs Tanácsával (ICCAIA) együttműködve, a légi közlekedési akciócsoport koordinálásával (ATAG) benyújtott egy munkaanyagot, amely többek között felszólítja a kormányokat, hogy:

• Az ICAO Közgyűlésén meg kell erősíteni a CORSIA fontosságát
• Vegyen részt a CORSIA-ban az önkéntes időszaktól, mielőtt az 2027-ben kötelezővé válik
• Megerősíteni, hogy a CORSIA „a nemzetközi légi közlekedés CO2-kibocsátására vonatkozó piaci alapú intézkedés”, és
• Ragaszkodjon ahhoz az alapelvhez, hogy a légi közlekedés nemzetközi kibocsátásait csak egyszer kell elszámolni, párhuzamosság nélkül.

UAS (drónok) biztonságos és hatékony integrálása a légtérbe

A pilóta nélküli légijármű-rendszerek (UAS, más néven drónok) óriási lehetőségeket rejtenek magukban, beleértve a háztól házig szállított áruszállítást, a városi légi mobilitást, valamint a sürgősségi kellékek és gyógyszerek távoli területeken történő szállítását. Mindazonáltal abszolút előfeltétel, hogy biztonságosan és hatékonyan integrálódjanak az utasok szállítására használt légtérbe.

„Egyes becslések szerint 2023-ra csak az Egyesült Államokban a drónok száma megháromszorozódhat. És az általános tendencia világszerte ugyanaz. A kihívás ennek a lehetőségnek a biztonságos elérése. A polgári repülés biztonsága a minta. Az iparnak és a kormányoknak partnerségben kell dolgozniuk a globális szabványokon és innovációkon, amelyek szükségesek a drónokban rejlő hatalmas potenciál biztonságos megvalósításához” – mondta de Juniac.

Az IATA a CANSO-val és a légitársaságok pilótáinak nemzetközi szövetségével (IFALPA) együttműködve munkadokumentumot nyújtott be, amelyben felszólította az államokat, hogy az ICAO-n keresztül és az iparral együttműködve dolgozzanak együtt rendelkezéseket ezekre a légtérbe belépőkre vonatkozóan.

Mozgáskorlátozott utasok

A légiközlekedési ágazat elkötelezett amellett, hogy javítsa a légi utazási élményt a becslések szerint egymilliárd fogyatékkal élő ember számára világszerte. A légitársaságok az IATA 2019-es éves közgyűlésén határozatban megerősítették ezt az elkötelezettséget. Az iparág azon képességét azonban, hogy a fogyatékkal élő utasok biztonságosan és méltósággal utazhassanak – összhangban a fogyatékkal élők jogairól szóló ENSZ-egyezménnyel – aláássa a nemzeti/regionális fogyatékosügyi politikák folyamatos növekedése, amelyek vagy nem harmonizálnak vagy egymással közvetlen ütközésben vannak.

„A népesség elöregedésével a fogyatékkal élők száma növekszik, és ez a jövőben is növekedni fog. A magabiztos utazáshoz a globálisan alkalmazott következetes intézkedésekre támaszkodnak. A harmonizált globális keretrendszer ugyanilyen fontos ahhoz, hogy a légitársaságok fogyatékkal élő ügyfeleiket biztonságosan, biztonságosan, hatékonyan és következetesen szolgálják ki” – mondta de Juniac. Ezen túlmenően a 2030-ig tartó időszakra vonatkozó Fenntartható Fejlődési Menetrend a fogyatékossággal élő személyekkel kapcsolatos célzott fellépéseket követeli meg a vállalkozásoktól, beleértve a közlekedési ágazatot is.

Az IATA munkadokumentumot nyújtott be, amelyben arra kéri az államokat, hogy erősítsék meg, hogy a légiközlekedési akadálymentesítéssel kapcsolatos munka harmonizált megközelítése hozzájárul az ENSZ fenntartható fejlesztési céljainak eléréséhez. Azt is javasolja, hogy az ICAO dolgozzon ki egy munkaprogramot a fogyatékkal élő utasok akadálymentesítésére vonatkozóan, amely magában foglalja a vonatkozó ICAO-szabványok, ajánlott gyakorlatok és szakpolitikai kézikönyvek felülvizsgálatát, kellőképpen figyelembe véve az IATA fogyatékkal élő utasokra vonatkozó alapelveit.

Szabálytalan utasok

A rakoncátlan utasokról szóló jelentések folyamatosan emelkednek, az IATA, az IFALPA és a Nemzetközi Szállítási Dolgozók Szövetsége munkadokumentumot nyújtott be, amelyben felszólítja az államokat, hogy ratifikálják a 2014-es Montreali Jegyzőkönyvet (MP14), amely modernizálja a rakoncátlan utasok kezelésére vonatkozó nemzetközi eljárásokat. A munkadokumentum arra is felszólítja a kormányokat, hogy vegyék igénybe az ICAO legfrissebb útmutatásait a zavaró utasok kezelésének jogi vonatkozásairól.

Az MP14 orvosolja a meglévő nemzetközi megállapodások hiányosságait, amelyek azt jelentik, hogy a zavaró utasokat ritkán vonják felelősségre helytelen viselkedésük miatt. Huszonkét államnak kell ratifikálnia az MP14-et, hogy hatályba léptesse, ami várhatóan még ez év vége előtt megtörténik. Az egységesség és a bizonyosság biztosítása érdekében azonban széles körű ratifikációra van szükség.

„A rakoncátlan utasok esetei sajnos egyre nagyobb problémát jelentenek, és mindig elfogadhatatlanok. Egyetlen utast vagy személyzeti tagot sem érhet sértés, fenyegetés vagy visszaélés más légi utas részéről. A repülés biztonságát pedig az utasok viselkedése soha nem veszélyeztetheti. Az MP14 elfogadása biztosítja majd, hogy az államok rendelkezzenek a szükséges hatáskörökkel a rakoncátlan utasok kezelésére, függetlenül attól, hogy a repülőgépet hol tartják nyilván” – mondta de Juniac.

Egy azonosító

Az IATA víziója, hogy vezető szerepet töltsön be az iparágban a biztonságos, zökkenőmentes és hatékony, teljes körű utasélmény biztosításában. A One ID személyazonosság-kezelést és biometrikus felismerést használ az utasok utazásának egyszerűsítésére. Ennek során a One ID felszabadítja a papíralapú dokumentációs folyamatot, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy a különböző repülőtéri folyamatokon egyetlen utazási tokennel haladjanak végig, amelyet az utas utazásában érintett valamennyi érdekelt fél elfogad.

„A légi utasok azt mondták nekünk, hogy hajlandóak megosztani személyes adatait, ha ez csökkenti a légi utazással járó nehézségek egy részét, mindaddig, amíg ezeket az információkat biztonságban tartják, és nem használnak vissza velük. Az utazóknak nyújtott előnyök mellett a One ID megnehezíti az egyének hamis személyazonossággal való átlépését, és így segít az embercsempészet és más, határokon átnyúló bűncselekmények elleni küzdelemben. Ez segít csökkenteni a sorban állást és a tömeget a sérülékenyebb repülőtéri szárazföldi területeken. Lehetővé teszi a kockázatalapú értékelést és a differenciált kezelést a határ- és biztonsági ellenőrzési pontokon. Egy ID a jövő útja, és fel kell gyorsítanunk a fejlődést” – mondta de Juniac.

Az ACI-vel együttműködve az IATA munkadokumentumot terjesztett elő, amelyben felkérte az ICAO Tanácsát, hogy folytassa a biometrikus felismerés repülésben történő használatát támogató globális politika és műszaki előírások kidolgozását. A munkadokumentum arra is ösztönzi az államokat, hogy támogassák azokat a kezdeményezéseket, amelyek hozzájárulnak az utasok digitális azonosító információinak az érdekelt felek közötti biztonságos cseréjét biztosító globális szabványok javításához. Felkéri az államokat, hogy vizsgálják meg a biometrikus felismerés előnyeit az utasszállítási folyamat biztosítása és megkönnyítése érdekében.

A GNSS káros interferenciájának kezelése

A globális navigációs műholdrendszer (GNSS) alapvető helyzet- és időinformációkat biztosít a repülési és légiforgalmi irányítási (ATM) műveletek támogatásához. Számos jelentés érkezett azonban a GNSS káros interferenciájáról. Az IATA, a Légiforgalmi Irányítók Szövetségének Nemzetközi Szövetsége (IFATCA) és az IFALPA munkadokumentumot nyújtott be, amelyben felkéri a Közgyűlést, hogy tegye meg a megfelelő mérséklő intézkedéseket a GNSS interferenciával szembeni sebezhetőségének csökkentése érdekében, és biztosítsa a megfelelő frekvenciaszabályozást a kiosztott védelem érdekében. GNSS frekvenciák.

Ezeken a témákon kívül az IATA és a légiközlekedésben érdekelt felek munkadokumentumokat nyújtottak be számos egyéb kérdésről, többek között az embercsempészetről, a vadon élő állatok kereskedelméről, a biztonsági információk megosztásáról, a kiberbiztonságról, a világjárványokról, a légiforgalmi irányítási infrastruktúráról, a biztonságról és a repülőtéri résidőkről stb. .

Az ICAO Közgyűlés egy háromévente megrendezésre kerülő esemény, amely 24. szeptember 2019-én nyílik meg Montrealban, az ICAO 193 tagállamának küldötteivel a globális légiközlekedési ágazat legsürgetőbb kérdéseiről tanácskoznak a közgyűlés október 4-i bezárásáig.