IATA: A januári kereslet élénkülését az Omicron befolyásolta

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) bejelentette, hogy 2022 decemberéhez képest 2021 januárjában lelassult a légi közlekedés élénkülése mind a belföldi, mind a nemzetközi viszonylatban az Omicron tavaly novemberi megjelenését követően bevezetett utazási korlátozások miatt. 

• A légi utazások iránti teljes kereslet 2022 januárjában (bevételezett utaskilométerben vagy RPK-ban mérve) 82.3%-kal nőtt 2021 januárjához képest, ugyanakkor szezonálisan kiigazítva 4.9%-kal csökkent az előző hónaphoz (2021. december) képest.

• A januári belföldi légi utazások száma 41.5%-kal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, de 7.2%-kal csökkent 2021 decemberéhez képest szezonálisan kiigazítva.

• A nemzetközi RPK-k 165.6%-kal emelkedtek 2021 januárjához képest, de 2.2 decembere és 2021 januárja között havi 2022%-kal csökkentek szezonálisan kiigazított alapon.

„Januárban folytatódott a légiközlekedés fellendülése, annak ellenére, hogy nekiütköztek az Omicron nevű gyorshajtóműnek. A megerősített határellenőrzés nem állította meg a változat terjedését. De ahol a lakosság immunitása erős volt, ott a közegészségügyi rendszerek nem voltak túlterhelve. Sok kormány most úgy módosítja a COVID-19-re vonatkozó irányelveit, hogy azok igazodjanak más endemikus vírusokra vonatkozó irányelvekhez. Ez magában foglalja az utazási korlátozások feloldását, amelyek olyan pusztító hatással voltak az életekre, a gazdaságokra és az utazás szabadságára” – mondta. Willie Walsh, IATAfőigazgatója. 

Nemzetközi utaspiacok

• Európai fuvarozók A januári nemzetközi forgalom 225.1%-kal nőtt 2021 januárjához képest, ami enyhén emelkedett a 223.3. decemberi 2021%-os növekedéshez képest 2020 azonos hónapjához képest. A kapacitás 129.9%-kal nőtt, a kihasználtság pedig 19.4 százalékponttal 66.4%-ra emelkedett.

• Ázsiai-csendes-óceáni légitársaságok januári nemzetközi forgalom 124.4%-kal nőtt 2021 januárjához képest, ami jelentősen elmarad a 138.5 decemberében regisztrált 2021%-os növekedéstől 2020 decemberéhez képest. A kapacitás 54.4%-kal, a kihasználtság pedig 14.7 százalékponttal 47.0%-ra nőtt, ami még mindig a legalacsonyabb a régiók között .

• Közel-keleti légitársaságok januárban 145.0%-kal nőtt a kereslet 2021 januárjához képest, ami jóval alacsonyabb a 178.2. decemberi 2021%-os növekedéshez képest, mint 2020 azonos hónapjában. A januári kapacitás 71.7%-kal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, a kihasználtság pedig 17.5%-kal emelkedett ponttal 58.6%-ra. 

• Észak-amerikai fuvarozók januárban 148.8%-os forgalomnövekedést tapasztalt a 2021-es időszakhoz képest, ami jelentősen csökkent a 185.4 decemberi 2021%-os növekedéshez képest 2020 decemberéhez képest. A kapacitás 78.0%-kal nőtt, a kihasználtság pedig 17.0 százalékponttal 59.9%-ra emelkedett.

• Latin-Amerika légitársaságok A januári forgalom 157.0%-kal nőtt 2021 azonos hónapjához képest, ami több mint a 150.8 decemberi 2021%-os növekedés 2020 decemberéhez képest. A januári kapacitás 91.2%-kal, a kihasználtság pedig 19.4 százalékponttal 75.7%-ra nőtt, ami könnyen 16. egymást követő hónapja volt a legmagasabb kihasználtsági tényező a régiók között. 

• Afrikai légitársaságok A forgalom 17.9%-kal nőtt 2022 januárjában az egy évvel ezelőttihez képest, ami lassulás a 26.3 decemberében regisztrált 2021%-os éves növekedéshez képest. 2022 januárjában a kapacitás 6.3%-kal, a kihasználtság pedig 6.0 százalékponttal 60.5%-ra emelkedett.

Belföldi utaspiacok

• Japán A belföldi kereslet 107%-os volt, ami a leggyorsabb éves növekedést jelentette, bár szezonálisan kiigazítva a 2022. januári forgalom 4.1%-kal esett vissza decemberhez képest.

• India A hazai RPK éves szinten 18%-kal csökkent januárban, ami a legnagyobb csökkenés az IATA által nyomon követett hazai piacok közül. A szezonálisan kiigazított RPK-k havi alapon közel 45%-kal csökkentek december és január között. 

2022 2019 vs

A 2022 januárjában regisztrált erőteljes forgalomnövekedés ellenére az egy évvel ezelőttihez képest az utaskereslet továbbra is messze a COVID-19 előtti szint alatt marad. A januári összkiadás 49.6%-kal csökkent 2019 januárjához képest. A nemzetközi forgalom 62.4%-kal, a belföldi forgalom 26.5%-kal csökkent. 

Oroszország inváziója Ukrajnában

A januári adatok nem tartalmazzák a február végén kezdődött orosz-ukrán konfliktus hatását. Az ebből eredő szankciók és légtérlezárások várhatóan negatív hatással lesznek az utazásra, elsősorban a környező országok körében.

• Az ukrán piac az európai utasforgalom 3.3%-át, a globális forgalom 0.8%-át tette ki 2021-ben. 

• Az orosz nemzetközi piac az európai forgalom 5.7%-át (az orosz belföldi piac nélkül) és a globális forgalom 1.3%-át képviselte 2021-ben.

• A légtérlezárások miatt egyes útvonalakon átirányították vagy törölték a járatokat, főleg az európai-ázsiai, de az ázsiai-észak-amerikai piacon is. Ezt a hatást mérsékli a jelentősen visszaesett repülési aktivitás, mivel Ázsiában a határokat nagyrészt lezárták a COVID-19 miatt. 2021-ben az Ázsia-Észak-Amerika és Ázsia-Európa között repült RPK-k a globális nemzetközi RPK-k 3.0%-át, illetve 4.5%-át tették ki.

Ezen fennakadások mellett az üzemanyagárak hirtelen megugrása is nyomást gyakorol a légitársaságok költségeire. „Amikor tavaly ősszel elkészítettük legutóbbi iparági pénzügyi előrejelzésünket, arra számítottunk, hogy 11.6-ben a légiközlekedési ágazat 2022 milliárd dolláros veszteséget fog okozni hordónkénti 78 dolláros repülőgép-üzemanyag mellett, és az üzemanyag a költségek 20%-át teszi ki. Március 4-én a repülőgép-üzemanyag hordónkénti ára meghaladja a 140 dollárt. Óriási kihívást jelent a költségek ilyen hatalmas csapásának elviselése, miközben az iparág a veszteségek csökkentésével küzd, ahogy a kétéves COVID-19 válságból kilábal. Ha a repülőgép-üzemanyag ára ilyen magas marad, akkor idővel joggal lehet számítani arra, hogy ez a légitársaságok hozamaiban is megmutatkozik” – mondta. Walsh.

A lényeg

„Az elmúlt hetekben a világ számos kormánya drámai változáson ment keresztül a COVID-19-hez kapcsolódó utazási korlátozások és követelmények enyhítése vagy megszüntetése érdekében, ahogy a betegség endémiás szakaszába lép. Létfontosságú, hogy ez a folyamat folytatódjon, sőt felgyorsuljon a sérült globális ellátási láncok gyorsabb helyreállítása és az emberek életének folytatása érdekében. A normalitáshoz való visszatérés egyik lépése a légi közlekedésre vonatkozó maszkra vonatkozó megbízások megszüntetése. Nincs értelme továbbra is megkövetelni a maszkot a repülőgépeken, amikor már nincs rá szükség a bevásárlóközpontokban, színházakban vagy irodákban. A repülőgépek rendkívül kifinomult, kórházi minőségű szűrőrendszerekkel vannak felszerelve, és sokkal nagyobb légáramlással és levegőcsere-aránnyal rendelkeznek, mint a legtöbb más beltéri környezetben, ahol már eltávolították a maszkra vonatkozó előírásokat.” Walsh.