A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) adatai szerint a világ légitársaságai várhatóan 2.5 milliárd USD-t veszítenek 2009-ben.
Az előrejelzés legfontosabb jellemzői:
Az ipari bevételek várhatóan 501 milliárd dollárra csökkennek. Ez a 35-ra előre jelzett 536 milliárd dolláros bevétel 2008 milliárd dolláros csökkenése. Ez a bevételcsökkenés az első a két egymást követő, 2001-es és 2002-es visszaesés óta.
A hozamok 3.0% -kal (az árfolyamokkal és az inflációval korrigálva 5.3% -kal) csökkennek. Az utasforgalom várhatóan 3 százalékkal csökken a 2-as 2008 százalékos növekedést követően. Ez az első utasforgalom-csökkenés a 2.7-es 2001 százalékos visszaesés óta.
A teherforgalom várhatóan 5 százalékkal csökken, miután a 1.5-as 2008 százalékos visszaesés következett be. 2008 előtt utoljára 2001-ben csökkent a rakomány, amikor 6 százalékos csökkenést regisztráltak.
A 2009-es olajár várhatóan hordónként átlagosan 60 USD lesz, összesen 142 milliárd USD értékben. Ez 32 milliárd dollárral alacsonyabb, mint 2008-ban, amikor az olaj hordónként átlagosan 100 USD volt (Brent).
Észak Amerika
Az ipar veszteségeinek 2008 és 2009 közötti csökkenése elsősorban a 2008. Évi eredmények elmozdulásának tudható be. E régió fuvarozóit leginkább a magas üzemanyagárak sújtották nagyon korlátozott fedezeti ügyletekkel, és várhatóan 3.9-ban a legnagyobb ipari veszteséget számolják el, 10 milliárd USD értékben. Az üzemanyag-válságra reagálva a korai 300 százalékos belföldi kapacitáscsökkentés előrelépést adott a régió fuvarozóinak a recesszió által okozott keresletcsökkenés elleni küzdelemben. A fedezet hiánya lehetővé teszi a régió fuvarozóinak, hogy teljes mértékben kihasználhassák a gyorsan csökkenő azonnali üzemanyagárak előnyeit. Ennek eredményeként az észak-amerikai fuvarozók várhatóan 2009-ben kis, XNUMX millió dolláros nyereséget könyvelhetnek el.
Ázsia-csendes-óceáni
A régió légitársaságai több mint duplájára fognak számítani a 500-as 2008 millió dollárról 1.1-ben 2009 milliárd dollárra. A globális teherpiac 45 százalékával a régió fuvarozóit aránytalanul befolyásolja a globális teherpiac jövőre várható 5 százalékos visszaesése. .
Két fő növekedési piaca - Kína és India - várhatóan jelentős változásokat fog elérni a teljesítményben. A kínai növekedés lelassul az export visszaesése következtében. Az indiai fuvarozók, amelyek már most is magas adókkal és elégtelen infrastruktúrával küzdenek, a novemberi tragikus terroresemények következtében keresletcsökkenésre számíthatnak. Kínában az előrejelzett utazási fellendülés a pekingi olimpia évében soha nem valósult meg. Az állami fenntartású légitársaságok 4.2 milliárd jüan (613 millió dollár) együttes veszteséget könyvelhettek el január-októberben. Az év elején megugrott üzemanyagköltségek miatt a légitársaságok az utóbbi időben bekövetkezett áresés után ismét vesztettek az üzemanyag-fedezeti ügyletekből. A hatóságok felszólították az állami üzemeltetőket, hogy töröljék vagy késleltessék a repülőgép-szállításokat. Két legnagyobb légitársasága - a sanghaji székhelyű China Eastern Airlines és a Guangzhou-i China Southern Airlines - jelenleg 3 milliárd jüan (440 millió dollár) tőkeinjekcióban részesül a kormánytól. A China Eastern, amelynek korábban nem sikerült eladnia részesedését a nemzetközi befektetők számára, most egyesülhet a rivális Shanghai Airlines-szal, az Air China zászlószállító szövetségesével.
Légiközlekedési szakértők szerint a regionális légitársaságoknak képesnek kell lenniük arra, hogy jobban átvészeljék a visszaesést, mint amerikai és európai társaik, mert viszonylag erős mérlegük van, és korszerűbb flottájuk van. Emellett számos légitársaság, köztük a Singapore Airlines, a Malaysia Airlines állami fenntartású, vagyis szükség esetén kormányzati támogatást kaphatnak.
A Korean Airlines Co., a világ legnagyobb nemzetközi teherfuvarozója negyedik negyedéves veszteségét a harmadik negyedévre könyvelte el a gyenge győzelem miatt, ami megemelte az üzemanyag-vásárlás és a külföldi adósságszolgálat költségeit.
Cathay azt tervezi, hogy két teherszállítót leparkol, fizetés nélküli szabadságot kínál az alkalmazottaknak, és esetleg késlelteti a rakományterminál építését a költségek csökkentése érdekében. Emellett visszaszorítja az észak-amerikai szolgáltatásokat, de járatokat tesz hozzá Ausztráliába, a Közel-Keletre és Európába, hogy az utasok növekedése 2009-ben változatlan maradjon, de a légitársaság nem fog csökkenteni egyetlen úti célt sem.
A Singapore Airlines közölte, hogy harmadik negyedéves nyeresége 36 százalékkal csökkent, és a 2009-es előre történő foglalásokban figyelmeztetett a „gyengeségekre”.
A régió legnagyobb piaca - Japán - már recesszióban van. A japán fuvarozók üzlete nemrégiben helyreállt, mivel a jen erősödése az amerikai dollárral és más devizákkal szemben olcsóbbá tette a tengerentúli utazást a japánok számára. Ennek ellenére az All Nippon Airlines harmadával csökkentette az egész évre vonatkozó nettó eredmény-előrejelzését, és elhalasztotta új jumbo repülőgép megrendelésének terveit.
Az ausztrál Qantas Airways 1,500 munkahelyet szűnt meg, és azt tervezi, hogy a kapacitást 10 repülőgép földelésének megfelelőre csökkentsék. Harmadával csökkentette az egész éves adózás előtti profitcélját is.
Az AirAsia, a régió legnagyobb költségvetési légitársasága ellentmondásos megközelítést alkalmaz a járatok hozzáadásával és a zuhanás közepette történő terjeszkedéssel.
Az AirAsia várhatóan idén 19 millió, 24-ben pedig 2009 millió utast repül - mondta - a tavalyi 15 millióhoz képest.
Az AirAsia nem kívánja lemondani vagy elhalasztani 175 Airbus repülőgépre vonatkozó megrendelését, amelyek közül 55 darabot leszállítottak, további kilencet pedig 2009-re.
Európa
A régió légitársaságainak veszteségei tízszeresére, egymilliárd dollárra nőnek. Európa fő gazdaságai már recesszióban vannak. A fedezeti ügylet a régió számos fuvarozójának magas dollárban kifejezett üzemanyagárakat rögzített, és a gyengült euró eltúlozza a hatást.
Közel-Kelet
A régiók légitársaságainak vesztesége megduplázódik, 200 millió USD-re. A régió kihívása a kapacitás és a kereslet összehangolása lesz, amikor a flották bővülnek és a forgalom lassul - különösen a távolsági kapcsolatok esetében.
Latin-Amerikában
Latin-Amerikában a veszteség kétszerese, 200 millió USD lesz. A régió gazdasági növekedését ösztönző erős árukereslet a jelenlegi gazdasági válságban erősen visszaszorult. Az amerikai gazdaság visszaesése erősen sújtja a régiót.
Afrika
300 millió USD veszteség folytatódik. A régió fuvarozói erős versenyben állnak. A piaci részesedés védelme lesz a fő kihívás.
„A légitársaságok 2001 óta figyelemre méltó munkát végeztek saját maguk szerkezetátalakításában. A nem üzemanyag-egységköltségek 13 százalékkal csökkentek. Az üzemanyag-hatékonyság 19 százalékkal javult. Az értékesítési és marketing egységköltségek pedig 13 százalékkal csökkentek. Az IATA jelentősen hozzájárult ehhez a szerkezetátalakításhoz. 2008-ban üzemanyag-kampányunk segített a légitársaságoknak 5 milliárd USD megtakarításban, ami 14.8 millió tonna CO2-t jelent. A monopólium beszállítókkal végzett munkánk 2.8 milliárd USD megtakarítást eredményezett. De a gazdasági válság hevessége beárnyékolta ezeket a nyereségeket, és a légitársaságok azért küzdenek, hogy megfeleljenek a kapacitásnak az utasok keresletének 3-re várható 2009 százalékos csökkenésével. Az ipar továbbra is beteg. És a légitársaságok ellenőrzésén kívüli változtatásokra lesz szükség ahhoz, hogy visszamenjen a nyereséges területre ”- mondta az IATA Bisignani.
Bisignani felvázolta egy 2009-es ipari cselekvési tervet, amely tükrözi a Szövetség ez év júniusi isztambuli nyilatkozatát. „A munkaerőnek meg kell értenie, hogy a munkahelyek eltűnnek, ha a költségek nem csökkennek. Az ipari partnereknek hozzá kell járulniuk a hatékonyság növeléséhez. A kormányoknak pedig le kell állítaniuk az őrült adózást, meg kell állapítaniuk az infrastruktúrát, normális kereskedelmi szabadságokat kell biztosítaniuk a légitársaságoknak és hatékonyan szabályozniuk kell a monopólium-beszállítókat ”- mondta Bisignani.
Elemző szerint a légitársaságok az egyesülések felé vonzódnak, és kormányzati támogatást keresnek a visszaesés kivédésére. A konszolidáció segíti a légitársaságokat a költségek csökkentésével, mivel megosztják az erőforrásokat és több utast táplálnak a csomópontokon keresztül.
