Az észak-amerikai légiközlekedési rendszer integritásának, hatékonyságának és biztonságának megkérdőjelezésén kívül az INemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) kiadta főigazgatója, Willie Walsh nyilatkozatát az Egyesült Államok és a kanadai légiforgalmi irányító (ATC) szervezetek teljesítményéről.
Willie Walsh, az IATA főigazgatója az Egyesült Államok és Kanada polgári repülési szabályozó testületeihez fordul:
„Az elmúlt 12-18 hónapban a légitársaságok a járvány utáni rendkívül erős utazási keresletre több tízezer alkalmazott hozzáadásával reagáltak.
Az amerikai utasszállító légitársaságok foglalkoztatása például az elmúlt két évtized legmagasabb szintjén van. Ezzel szemben Észak-Amerikában az ATC személyzeti hiánya továbbra is elfogadhatatlan késéseket és fennakadásokat okoz az utazóközönség számára a határ mindkét oldalán.
Egyesült Államok
„Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) főfelügyelői hivatalának közelmúltbeli jelentése világossá teszi, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) lehetővé tette, hogy a légiforgalmi irányítók létszáma olyan szintre csökkenjen, hogy kihívást jelent a műveletek folyamatosságának fenntartása az ország területén. legkritikusabb légiforgalmi irányító létesítmények.
Valójában ezeknek a létfontosságú létesítményeknek a 77%-a nem éri el az Ügynökség 85%-os küszöbét. A New York-i terminál radarmegközelítési vezérlése és a Miami Tower helyzete szélsőséges, 54%, illetve 66%.
„Az év elején a légitársaságok akár 10%-kal is csökkentették menetrendjüket a New York-i repülőtereken az FAA kérésére, amely elismerte, hogy a meglévő irányítói munkaerővel nem tudja kielégíteni az ottani műveletek jelenlegi szintjét.
„A gyengébb ATC-teljesítmény az FAA és a DOT tetején is megköveteli, hogy a légitársaságok több mint 630 millió dollárt fektessenek be több ezer repülőgépen a teljesen tanúsított fedélzeti repüléselektronikai berendezések frissítésébe vagy cseréjébe, hogy csökkentsék az 5G repülőterek közelében való bevezetésének kockázatait. Ez egyedülálló az Egyesült Államokban. Az 5G bevezetése a világ más részein nem igényelt ehhez hasonlót a légitársaságoktól.
„A rossz tervezésnek ez a kettős csapása rendkívül kiábrándító.
Míg az adminisztráció jól kidolgozott tervei vannak az új utasjogi szabályozással kapcsolatban, hogy megbüntesse a légitársaságokat a késésekért még akkor is, ha a kiváltó okok az iparágon kívül esnek, az irányítók hiányának javítása, amely ténylegesen csökkentené a késéseket, túl sokáig tart.
Első lépésként már régen eljött az ideje egy állandó FAA-adminisztrátor kinevezésének, aki fel van szerelve arra, hogy határozott vezető szerepet mutasson a kontroller munkaerő gyors újjáépítésére irányuló terv kidolgozásában.”
Kanada
"Friss sajtójelentések emelje ki, hogy a NAV Canada, a kanadai léginavigációs szolgáltató (ANSP) is cserbenhagyja a légitársaságokat és az utazóközönséget, mivel több száz járatot töröltek az irányítóhiány miatt.
„Ez abból adódik, hogy a kanadai kormány felülvizsgálja az utasok jogaira vonatkozó jogszabályokat, és kizárólag a légitársaságokra hárítja a gondoskodás és a kompenzáció terhét, függetlenül a fennakadások és késések kiváltó okától.
„Egyetértünk a kormánnyal abban, hogy megosztott elszámoltathatóságra van szükség a teljes értékláncban, amit nem lehet elérni a légitársaságok kiemelésével. A bürokratikus és büntető jogszabályokra való összpontosítás helyett a kormánynak sürgősen foglalkoznia kell a légiközlekedési ökoszisztéma általa ellenőrzött szakaszaiban tapasztalható hiányosságokkal.
Az, hogy a légitársaságokat arra kérik, hogy tárgyalásokat folytassanak teljesítménymegállapodásokról a monopolhelyzetben lévő szolgáltatókkal, az iparág megértésének hiányát tükrözi, és nem javítja az általános utazási élményt” – mondta Walsh.
Lényeg
"Ottawának és Washington DC-nek át kell vennie a felelősséget a közvetlen ellenőrzésük alatt álló kérdésekért, és vezető szerepet kell vállalnia azok megoldásában.
Az FAA állandó adminisztrátorának kinevezése az első és jelentős lépés lenne az Egyesült Államok légiközlekedési/légiforgalmi irányítói infrastruktúrájának korlátainak sürgős megoldásában, amelyek akadályozzák a légitársaságokat abban, hogy az utazók által elvárt szolgáltatásokat nyújtsák.
Ezen túlmenően, ha mindkét országban tartózkodunk a költséges és rosszul átgondolt légiközlekedési fogyasztói jogi szabályozás megkétszerezésétől, az erőforrásokat szabadítana fel a teljes értékláncban az ügyfelek élményének javítása érdekében” – mondta Walsh.
