Az IATA felezi a légitársaságok 2010. évi veszteség-előrejelzését

Genf – A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) felére csökkentette az iparágra vonatkozó 2010-es veszteség-előrejelzését, mivel a csoport szerint a kereslet sokkal erősebb fellendülése az év végi növekedést az idei év első hónapjaira is kiterjeszti, és a kapacitás viszonylag alacsony. némi hozamjavításba és erősebb bevételekbe.

A szövetség az idei évre 2.8 milliárd dollárra csökkentette a légiközlekedési ágazat tervezett veszteségét, szemben a csoport 5.6 decemberében előre jelzett 2009 milliárd dolláros veszteséggel. Az IATA emellett 2009 milliárd dollárra csökkentette 9.4-es veszteségbecslését a korábban előre jelzett 11.0 milliárd dolláros veszteségről. . Az idei bevételek várhatóan 522 milliárd dollárt tesznek ki az iparág egészében.

A javulás mögött az ázsiai-csendes-óceáni és latin-amerikai feltörekvő piacok gazdasági fellendülése áll, ahol a fuvarozók januárban 6.5, illetve 11.0 százalékos nemzetközi utaskereslet-növekedést értek el. Észak-Amerika és Európa lemaradásban van, a nemzetközi utaskereslet 2.1, illetve 3.1 százalékkal nőtt ugyanebben a hónapban.

„Egy határozottan kétsebességes iparágat látunk” – mondta Giovanni Bisignani, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója. „Ázsia és Latin-Amerika hajtja a fellendülést. A leggyengébb nemzetközi piacok az észak-atlanti és az Európán belüli piacok, amelyek 2008 közepe óta folyamatosan csökkentek.”

Az előrejelzés kiemeli a következőket:

Javuló kereslet: A rakománykereslet (amely 11.1-ben 2009 százalékkal csökkent) 12.0-ben várhatóan 2010 százalékkal nő. Ez lényegesen jobb, mint a korábban előre jelzett 7.0 százalékos növekedés. Az utaskereslet (amely 2.9-ben 2009 százalékkal csökkent) 5.6-ben várhatóan 2010 százalékkal nő. Ez előrejelzés a korábbi, decemberi 4.5 százalékos növekedéshez képest.

Terhelési tényezők: A légitársaságok a kapacitást viszonylag a keresletnek megfelelően tartották 2009-ben. Az év végi erős fellendülés a szezonalitástól megtisztítva rekordszintre emelte a kihasználtságot. Januárra a nemzetközi utasok kihasználtsága 75.9 százalékos, a rakománykihasználtság 49.6 százalékos volt.

Hozamok: Szigorúbb keresleti és kínálati feltételek esetén a hozamok várhatóan javulnak – 2.0 százalékkal az utasok és 3.1 százalékkal a teherszállítmányok esetében. Ez jelentős előrelépés a 14-ben tapasztalt 2009 százalékos zuhanáshoz képest.

Prémium utazás: A prémium utazások, bár lassabban térnek vissza, mint a gazdaságos utazások, most úgy tűnik, hogy mennyiségileg ciklikus fellendülést követnek. De még mindig 17 százalékkal marad el a 2008 eleji csúcstól. A 20 százalékkal csúcs alatti prémiumhozamok szerkezeti elmozdulást szenvedhetnek el.

Üzemanyag: A javuló gazdasági feltételek mellett az üzemanyag ára emelkedik. Az IATA a korábban prognosztizált 79 dollárról 75 dollárra emelte várható átlagos olajárát hordónként. Ez 17 dolláros hordónkénti emelkedést jelent a 62. évi 2009 dolláros átlagárhoz képest. A megnövekedett kapacitás és a magasabb üzemanyagár együttes hatása 19 milliárd dollárral növeli az ipar üzemanyagszámláját, így 132-ben a várt 2010 milliárd dollárra emelkedik. a működési költségekből ez 26 százalékot jelent, szemben a 24-es 2009 százalékkal.

Bevételek: A bevételek 522 milliárd dollárra emelkednek. Ez 44 milliárd dollárral több a korábban előrejelzettnél, és 43 milliárd dolláros javulás 2009-hez képest.

„A bevételek a felépülés felé tartanak – 42 milliárd dollárral a 2008-as csúcs alatt, és 43 milliárd dollárral a 2009-es mélypont felett” – mondta Bisignani. „A fontos alapok a helyes irányba haladnak. A kereslet javul. Az iparág bölcsen kezelte a kapacitást. Az árak kezdenek igazodni a költségekhez – a prémium utazást leszámítva. Lehetünk optimisták, de kellő óvatossággal. A fontos kockázatok továbbra is fennállnak. Az olaj helyettesítő karakter, a többletkapacitás továbbra is veszélyt jelent, és a költségeket az egész értékláncban és a munkaerővel kordában kell tartani.”

Regionális különbségek élesek

Az IATA jelentése szerint idén valószínűleg élesek lesznek a regionális különbségek a légitársaságok kilátásaiban:

>>Az ázsiai-csendes-óceáni légi fuvarozók 2.7. évi 2009 milliárd dolláros vesztesége 900 millió dolláros nyereségre változik a Kína által vezérelt gyors gazdasági fellendülés hátterében. A rakománypiacok különösen erősek, mivel az Ázsiából induló szállítmányok hosszú távú rakománya kapacitáshiányt szenved. A kereslet várhatóan 12 százalékkal nő 2010-ben.

>>A latin-amerikai fuvarozók már a második egymást követő évben 800 millió dolláros profitot könyvelhetnek el. A régió gazdaságai kevésbé terheltek adósságokkal, mint az Egyesült Államok vagy Európa. Az Ázsiához fűződő gazdasági kapcsolatok segítettek elszigetelni a régiót a pénzügyi válság legrosszabb helyzetétől. A régió egyes részein a fuvarozók profitáltak a liberalizált piacokból, amelyek elősegítették a határokon átnyúló konszolidációt, nagyobb rugalmasságot biztosítva a változó gazdasági feltételek kezeléséhez. A kereslet várhatóan 12.2 százalékkal nő 2010-ben.

>>Az európai fuvarozók 2.2 milliárd dolláros veszteséget könyvelhetnek el – ez a legnagyobb a régiók között. Ez a gazdasági fellendülés lassú ütemét és a fogyasztói bizalom megingását tükrözi. A kereslet várhatóan 4.2 százalékkal nő 2010-ben. Az Európán belüli prémium utazások várhatóan lassabban fognak élénkülni. Decemberben 9.7 százalékkal maradt el az előző évi szinttől.

>>Az észak-amerikai fuvarozók a második legnagyobb veszteséget könyvelhetik el, 1.8 milliárd dollárral. A munkanélküliség gazdasági fellendülése továbbra is terheli a fogyasztói bizalmat. A kereslet várhatóan 6.2 százalékkal javul 2010-ben. De mivel az Észak-Amerikán belüli prémium utazások száma decemberben még mindig 13.3 százalékkal esett vissza, a régió továbbra is mínuszban van.

>>A közel-keleti fuvarozók kereslete várhatóan 15.2 százalékkal nő 2010-ben, de 400 millió dolláros veszteség várható. Az alacsony hozamok a közel-keleti csomópontokon keresztül összekapcsolt hosszú távú piacokon megterhelik a jövedelmezőséget.

>>Az afrikai fuvarozók valószínűleg 100 millió dolláros veszteséget könyvelhetnek el 2010-ben, ami a 2009-es veszteség felére csökken. A kereslet várhatóan 7.4 százalékkal javul. Ez azonban nem lesz elegendő a jövedelmezőséghez, mivel továbbra is erős versennyel kell szembenézniük a piaci részesedésért.

Szerkezeti kiigazítások

„Az ázsiai és latin-amerikai légitársaságok jövedelmezősége közötti éles ellentét, miközben a veszteségek továbbra is sújtják az iparág többi részét, egyértelműen azt mutatja, hogy a légitársaságok nem tudtak globális üzletté fejlődni” – javasolta Bisignani. „A kétoldalú rendszer korlátozásai megakadályozzák azt a fajta határokon átnyúló konszolidációt, amelyet az olyan iparágakban tapasztaltunk, mint a gyógyszeripar vagy a távközlés. A légitársaságok e fontos eszköz előnyei nélkül küzdenek meg a pénzügyi válság kihívásaival. Itt az ideje a változásnak.”

2009 novemberében az IATA Agenda for Freedom kezdeményezése elősegítette a piacra jutás, az árképzés és a tulajdonjog liberalizálására összpontosító politikai elvekről szóló többoldalú nyilatkozat aláírását. Hét kormány (Chile, Malajzia, Panama, Szingapúr, Svájc, az Egyesült Arab Emírségek és az Egyesült Államok) és az Európai Bizottság írta alá a dokumentumot. Kuvait márciusban csatlakozott a csoporthoz az elvek jóváhagyásával.

„Az Egyesült Államok és Európa közötti tárgyalások második szakasza jelenti a nagy lehetőséget 2010-re” – mondta Bisignani. „Mindkét régió lassú fellendülése változásra kell, hogy hívjon. A tulajdon liberalizálása mindkét piacot fellendítené. Még ennél is fontosabb, hogy mivel ezek a piacok együttesen a globális légi közlekedés mintegy 60 százalékát képviselik, ez erős jelzést adna a globális változásról. A márkáknak, nem pedig a zászlóknak kell irányítaniuk az iparágat a fenntartható nyereségesség felé. Ez mindaddig nem történhet meg, amíg a kormányok el nem vetik a kétoldalú rendszer elavult korlátozásait.”