Az IATA felhívja a kormányokat, hogy támogassák az ipar fenntartható repülőgép-üzemanyagra való áttérését

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) felszólította a kormányokat világszerte, hogy támogassák a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) fejlesztését, mivel ez kritikus lépés annak a célkitűzésnek az elérésében, hogy a nettó kibocsátást 2005-re 2050-re csökkentsék. A célt megerősítette az IATA tegnapi 76. éves közgyűlésének határozata, amely szintén arra kötelezi az ipart, hogy vizsgálja meg a nettó nulla kibocsátás elérési útjait.

„Régóta tudjuk, hogy a SAF-ba történő energia-átmenet a játékváltó. De az energiaátállásokhoz kormányzati támogatásra van szükség. Az SAF költsége túl magas, és a készlet túl korlátozott. Ez a válság lehetőséget kínál ennek megváltoztatására. A gazdaságélénkítő alapok elhelyezése a nagyszabású, versenyképes SAF-piac kialakítása mögött hármas győzelmet jelentene - munkahelyteremtés, az éghajlatváltozás elleni küzdelem és a világ fenntartható összekapcsolása ”- mondta Alexandre de Juniac, az IATA vezérigazgatója.

A kormányzati ösztönzőcsomagok elősegíthetik az SAF előmozdítását közvetlen befektetések, hitelgaranciák és a magánszektor ösztönzői révén, valamint olyan szabályozásokkal, amelyek a nyersanyagokat olyan nehezen elhanyagolható ágazatok felé irányítják, mint a légi közlekedés, nem pedig az alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési ágazatok felé. 

Az ösztönző alapok célja egy versenyképes piac megteremtése lenne. Jelenleg a SAF átlagosan 2–4-szer drágább, mint a fosszilis tüzelőanyagok, a jelenlegi globális termelés évi mintegy 100 millió liter, ami csak az ipar által elfogyasztott repülőgép-üzemanyag teljes mennyiségének 0.1% -a. Az IATA becslései szerint az ösztönző beruházások hozzájárulhatnak az SAF-termelés 2% -ig (6-7 milliárd liter) történő növeléséhez, amely ahhoz szükséges, hogy kiváltsa a potenciális billenő pontot, hogy az SAF versenyképes árszinthez jusson a fosszilis tüzelőanyagok ellen.

Az SAF-et nemrégiben a légi közlekedési akciócsoport a Waypoint 2050 ágazatközi jelentésben kiemelte, mint a légi közlekedési ágazat éghajlati céljainak elérésének legfontosabb útját. A jelentés megállapította az elektromos és hidrogénüzemű repülőgépek potenciálját a légi közlekedés éghajlati fellépéseiben, de kijelentette, hogy a kereskedelemben alkalmazható megoldások legalább egy évtizede vannak, és a legnagyobb lehetőségeket kínálják a rövid távú repülőgépek számára. A hosszú távú járatok valószínűleg még egy ideig függenek a folyékony üzemanyagoktól.

A SAF az iparág által előnyben részesített megoldás egyedülálló tulajdonságai miatt:
 

• Az SAF hatással van. Életciklusa során az SAF akár 2% -kal is csökkenti a CO80-kibocsátást.
   
• Az SAF egy bevált technológia. Az SAF-et eddig több mint 300,000 XNUMX járaton használták biztonságosan.
   
• Az SAF méretezhető és használatra kész a mai flottában. A motor módosítása nem szükséges. És keverhető a sugárkerozinnal, ahogy nő a készlet. 
   
• Az SAF-nek szigorú fenntarthatósági kritériumai vannak. Az SAF előállításához felhasznált összes alapanyag (alapanyag) csak fenntartható forrásokból származik. Jelenleg az SAF-et olyan hulladékanyagokból állítják elő, beleértve a használt étolajat és a nem élelmiszer-termesztésű növényeket, a települési hulladékok és a távozó gázok valószínűleg hamarosan bekerülnek az alapanyagba.

„Amint a világ újrakezdi a gazdaságot, ne pazaroljuk ezt a lehetőséget munkahelyek és olyan ipar létrehozására, amely hatalmas hasznot hoz a közjó érdekében. Ha le tudjuk csökkenteni az SAF árát, miközben növeljük a termelési mennyiséget, akkor fenntartható módon összekapcsolhatjuk a COVID-19 utáni világot ”- mondta de Juniac.